في الآونة الأخيرة، حظي مجال التجارة الخارجية لبطاريات الطاقة الجديدة بشعبية كبيرة. انتشرت الأخبار التي تفيد بأن “معدل الخصم على ضريبة تصدير البطاريات إلى 6٪، ولا يزال هناك مجال للتعديل في السياسات اللاحقة” بسرعة في الصناعة، مما أدى إلى تحفيز إيقاع “الاندفاع للصادرات” في الصناعة بأكملها.
في الوقت الحاضر، تتكثف صناعة بطاريات الطاقة الجديدة المحلية، وأصبحت الأسواق الخارجية هي الاتجاه الأساسي لمعظم الشركات التي تخترقها. تظهر البيانات الواردة من العديد من الموانئ المحلية أنه في الشهر الماضي، زاد حجم الإقرار الجمركي للتصدير لسلع بطاريات الطاقة الجديدة بشكل عام بأكثر من 30٪ على أساس شهري، وتمت جدولة حجز المساحات لبعض الطرق الشائعة بعد شهر.
تتراكم حاويات بطاريات الطاقة الجديدة التي تنتظر الشحن في ساحات الموانئ المحلية، وتستمر شعبية التصدير في الارتفاع
ومع ذلك، يركز العديد من تجار التجارة الخارجية فقط على سرعة الشحن، لكنهم يتجاهلون التحكم الدقيق في التكاليف. وبدلاً من ذلك، هناك حالة “شحن الكثير من البضائع ولكن دون جني أي أموال”. يذكر كبار خبراء الخدمات اللوجستية في الصناعة أن هذا التخفيض في معدل استرداد الضرائب يعادل انخفاضًا مباشرًا في هوامش الربح بمقدار 3 نقاط. إذا كان نموذج الخدمات اللوجستية والتسليم التقليدي الواسع النطاق لا يزال مستخدمًا، فإن رسوم التأخير المرتفعة في الموانئ الخارجية وغرامات التفتيش وفروق الأسعار الوسيطة قد تلتهم تمامًا جميع الأرباح المتبقية، بل وتؤدي إلى موقف حيث كلما دفعت أكثر، كلما خسرت أكثر.
إذا كنت ترغب في البقاء وتحقيق الربحية على مسار التجارة الخارجية للبطاريات في عام 2026، فيجب عليك التركيز على خفض التكاليف وتجنب المخاطر في الروابط اللوجستية. يجب القيام بثلاث نقاط أساسية:
أولا، ينبغي تفضيل قطارات الشحن بين الصين وأوروبا على الطرق الأوراسية بدلا من الشحن الأعمى عن طريق البحر.
منذ هذا العام، تغلبت قطارات الشحن بين الصين وأوروبا بشكل كامل على الصعوبات الفنية للنقل المنتظم لبطاريات الليثيوم وأصبحت الآن الشريان الأساسي لنقل بضائع الطاقة الجديدة في أوراسيا.
وبالمقارنة مع النقل البحري، يتمتع القطار الصيني-الأوروبي بتوقيت أكثر استقرارا. وقت النقل بأكمله هو فقط نصف إلى ثلث وقت النقل البحري، وهو أقل عرضة للرطوبة وتلف البضائع أثناء النقل.
كما يمكن لسرعة الوصول الأسرع أن تزيد من كفاءة استرداد رأس مال التجار بأكثر من الضعف. التكلفة الرأسمالية التي تم توفيرها هي ربح غير مرئي.
ثانيًا، الالتزام الصارم بقواعد الإقرار الجمركي وعدم إخفاء “البضائع الحمراء” مطلقًا بدون شهادة طرد خطير.
وفي هذا العام، تم تكثيف عمليات التفتيش الجمركي على صادرات البضائع الخطرة بشكل كبير.
وبمجرد التحقق من إخفاء التقارير، لن يواجهوا غرامات ضخمة فحسب، بل سيتم أيضًا إدراج الشركات ذات الصلة في القائمة السوداء للاستيراد والتصدير، مما سيؤثر على تطوير جميع الأعمال اللاحقة.
يمكن للتجار الذين ليس لديهم شهادة بضائع خطرة إكمال ترقيات التغليف من خلال وكالات الامتثال واستخدام قنوات LCL الرسمية للبضائع الخطرة، ويمكنهم أيضًا تحقيق شحن قانوني وآمن.
ثالثًا، التركيز على التحقق من المؤهلات ذات الصلة للتوزيع النهائي في الخارج.
بعد وصول البضائع إلى ميناء خارجي، إذا لم يكن لدى الشاحنة التي تقوم بالتسليم رخصة نقل بضائع خطرة في المنطقة المقابلة، مثل مؤهل ADR الذي تتطلبه أوروبا أو مؤهل DOT الذي تتطلبه الولايات المتحدة، فسيتم احتجاز الشاحنة مباشرة بمجرد اكتشافها من قبل السلطات التنظيمية المحلية.
وقد تصل رسوم استئجار المستودعات الخطيرة الناتجة إلى مئات الدولارات يوميا، مما سيجلب خسائر إضافية ضخمة للتجار.
يعد أسطول التوزيع النهائي الذي يتمتع بمؤهلات رسمية لنقل البضائع الخطرة ضمانًا مهمًا للتسليم الآمن للبضائع
وفقًا للبيانات الصادرة عن الإدارة العامة للجمارك، زادت صادرات الصين من بطاريات الليثيوم بنسبة 22% على أساس سنوي في النصف الأول من عام 2026، وتجاوز نمو الطلب في أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية 40%. على المدى الطويل، لا تزال مساحة السوق لصادرات بطاريات الطاقة الجديدة واسعة جدًا. وهذا التعديل لمعدل خصم ضريبة التصدير يجبر الصناعة بشكل أساسي على التحول من المنافسة السعرية الواسعة إلى المنافسة التشغيلية المحسنة.
بالإضافة إلى القدرة التنافسية الفنية للمنتج نفسه، أصبحت قدرات التحكم في التكلفة للرابط اللوجستي واحدة من القدرة التنافسية الأساسية لتجار التجارة الخارجية للبطاريات.
من المستحسن أنه عند اختيار شريك لوجستي، يجب على التجار إعطاء الأولوية لمقدمي الخدمات الذين لديهم مؤهلات الارتباط الكامل للنقل البحري والبري والجوي متعدد الوسائط لتسعة أنواع من البضائع الخطرة ولديهم أساطيل توزيع مرخصة ذاتية التشغيل في الخارج لتحقيق التحكم الكامل في الارتباط من الباب إلى الباب وتقليل التكاليف الإضافية في الروابط الوسيطة.
