تصنع الإطارات الصينية موجات من السفر إلى الخارج.
وبحلول نهاية عام 2025، قامت أكثر من 20 شركة إطارات صينية ببناء أكثر من 40 مصنعًا في 14 دولة.
لم تعد العديد من الشركات تبني مصنعًا واحدًا في الخارج فحسب، بل شكلت تصميمًا “ثنائي القاعدة في الخارج” أو حتى “متعدد القواعد”.
في الماضي، كنا نبيع الإطارات في جميع أنحاء العالم، لكننا الآن نفتح مصانع في جميع أنحاء العالم.
شهد التخطيط الخارجي لشركات الإطارات الصينية تغييرات نموذجية. في السنوات الأولى، كان الغرض من السفر إلى الخارج هو ببساطة التحايل على الحواجز “العكسية المزدوجة” في أوروبا والولايات المتحدة، لذلك هرعوا جميعًا إلى جنوب شرق آسيا.
أصبحت تايلاند وفيتنام وكمبوديا ودول أخرى خيارات شعبية، وتجمعت الصناعات معًا مثلما حدث عندما ذهبوا إلى دونغقوان لفتح المصانع. لكن الآن، بدأ هذا النمط يتغير.
ولا تزال منطقة جنوب شرق آسيا هي قاعدة الإنتاج الخارجية الأكثر كثافة سكانية بالنسبة لشركات الإطارات الصينية، ولكن هناك تعديلًا داخليًا، خاصة في كمبوديا.
أولاً، تمنح الولايات المتحدة معاملة نظام الأفضليات المعمم للمنتجات الكمبودية، ويمكن أن تتمتع العديد من الإطارات بتعريفات تفضيلية عند دخول السوق الأمريكية؛ ثانيا، كمبوديا منتج للمطاط الطبيعي وتتمتع بمزايا في توريد المواد الخام؛
ثالثا، لدى الحكومة المحلية سياسة استثمارية استباقية للصناعة التحويلية.
وفي ظل تراكب هذه العوامل، أصبحت كمبوديا تدريجيا مكان تجمع جديد لشركات الإطارات الصينية.
على سبيل المثال، في يناير 2026، أعلنت شركة Triangle Tire عن استثمار بقيمة 3.219 مليار يوان لبناء قاعدة إنتاج يبلغ إنتاجها السنوي 7 ملايين إطار في مقاطعة سفاي رين، كمبوديا.
وهذا انعكاس لمنطق “المواد الخام + المزايا الجمركية”. ومع ذلك، لم تعد شركات الإطارات الصينية تركز فقط على جنوب شرق آسيا.
بدأت مصانع الإطارات الصينية في الظهور في أمريكا الجنوبية وأفريقيا وحتى أوروبا.
في أبريل 2025، أعلنت شركة Linglong Tire عن استثمار بقيمة 8.71 مليار يوان لبناء قاعدة إنتاج في البرازيل بإنتاج سنوي يبلغ 14.7 مليون مجموعة من الإطارات. وفي أوائل عام 2026، أطلقت شركة قويتشو للإطارات مشروعًا لإنتاج 6 ملايين إطار نصف قطري سنويًا في المغرب، باستثمارات إجمالية تبلغ حوالي 299 مليون دولار أمريكي.
تواصل شركة Sailun Tyre توسيع طاقتها الإنتاجية في المكسيك ومصر وأماكن أخرى، وأنشأت شبكة إنتاج تغطي قارات متعددة.
من منظور المنطق الصناعي، قامت شركات الإطارات الصينية بنشر طاقتها الإنتاجية بالقرب من الأسواق الاستهلاكية الكبرى، الأمر الذي لا يمكنه تقليل تكاليف النقل فحسب، بل يمكنه أيضًا التحايل على الحواجز التجارية.
هناك أيضا السوق الروسية. في معرض الإطارات الدولي الروسي في مارس 2026، ظهرت العديد من شركات الإطارات الصينية بشكل رفيع المستوى، مثل Huasheng المطاط، وZhengdao Tyre، وما إلى ذلك.
يظهر هذا أن شركات الإطارات الصينية تنتقل من “التصنيع الموجه للتصدير” إلى “شبكة التصنيع العالمية”.
قبل عشر سنوات، كان السفر إلى الخارج لا يزال بمثابة “تجربة”، ولكنه دخل الآن مرحلة توسع حقيقية، من تجربة مشروع واحد إلى تخطيط منهجي لسعة الإنتاج العالمية، ومعظم القادة هم قادة الصناعة.
Sailun Tire هي واحدة من أوائل الشركات التي أصبحت عالمية. وقد وصلت طاقتها الإنتاجية المخططة في الخارج إلى 9.75 مليون إطار فولاذي كامل و49 مليون إطار شبه فولاذي.
في يناير 2026، قامت شركة Sailun Tire بزيادة إجمالي الاستثمار في المشروع الإندونيسي ومضاعفة الطاقة الإنتاجية السنوية للإطارات الشعاعية شبه الفولاذية.
لقد تغيرت مصانعها الخارجية من “القدرة الإنتاجية الاحتياطية” إلى القدرة الإنتاجية الأساسية.
بالإضافة إلى التوسع في الإنتاج من قبل الشركات الرائدة، يتسارع أيضًا تنفيذ المشاريع الجديدة من قبل الشركات الأخرى.
ومن المتوقع أن يبدأ بناء مشروع Triangle Tire في كمبوديا في مارس 2026، وبعد دخوله حيز الإنتاج، من المتوقع أن يصل متوسط الدخل التشغيلي السنوي إلى 2.585 مليار يوان.
سيكمل مصنع Doublestar Tyre في كمبوديا المرحلة الأولى من الإنتاج في سبتمبر 2024 ويدخل مرحلة زيادة الطاقة الإنتاجية في عام 2025.
بينما تنشر شركات الإطارات الصينية مصانعها حول العالم، فإن مزيج منتجاتها يتغير أيضًا بهدوء.
في الماضي، كانت أسعار الإطارات في الصين تتمتع بمزايا، لكنها كانت مركزة في السوق المتوسطة إلى المنخفضة التكلفة.
في الوقت الحاضر، تتشكل القدرة الإنتاجية في الخارج تدريجياً، وبدأت الشركات في التركيز على ترقيات المنتجات، والانتقال من المنتجات الداعمة المنخفضة إلى أنظمة المنتجات المتطورة والمتخصصة.
على سبيل المثال، يخطط مشروع Triangle Tire في كمبوديا لإنتاج 7 ملايين إطار شعاعي عالي الأداء سنويًا، مستهدفًا السوق المتوسطة إلى الراقية.
تغطي منتجات المصنع الإندونيسي التابع لشركة Sailun Tire قطاعات مثل الآلات الهندسية ومعدات التعدين.
بالإضافة إلى ذلك، تبحث شركات الإطارات الصينية أيضًا عن اختراقات في قطاعات السوق المتطرفة. في معرض الإطارات الدولي الروسي، عرضت شركة Zhengdao Tire منتجات الإطارات المخصصة للمناخات الباردة، وقامت شركة Huasheng المطاطية بملء الفجوة في سوق إطارات الآلات الهندسية المحلية المتطورة.
كما أدى ظهور مركبات الطاقة الجديدة إلى تغيير احتياجات صناعة الإطارات. أطلقت العديد من شركات الإطارات الصينية منتجات خاصة استجابة لهذا الاتجاه.
على سبيل المثال، أصدرت شركة Guizhou Tire سلسلة Electric Shield من إطارات الطاقة الجديدة، ودخلت شركة Zhongce المطاطية نظام التوريد لشركات السيارات الرئيسية، وقامت شركة “Liquid Gold Tire” التابعة لشركة Sailun Tire بتطوير منتجات عالية الأداء بالاشتراك مع شركات السيارات.
تشير البيانات إلى أن الطلب العالمي على إطارات السيارات في عام 2025 سيبلغ حوالي 2.11 مليار دولار، أي بزيادة سنوية قدرها 7.3%.
وهذا يعني أن التوسع العالمي لشركات الإطارات الصينية لم ينته بعد. إنها الترقية من مجرد “بيع المنتجات” إلى إنتاج القدرات الصناعية المتمثلة في “القدرة + التكنولوجيا + العلامة التجارية + سلسلة التوريد”. دفعت “المجموعة الخارجية” للشركات الرائدة السلسلة الصناعية إلى الانتقال إلى الخارج، ودخلت المنافسة في سوق الإطارات العالمية مرحلة جديدة.
