تشهد صناعة الإطارات جولة أخرى من الزيادات في الأسعار.
في الآونة الأخيرة، أعلنت بريدجستون، إحدى أكبر شركات الإطارات في العالم، رسميًا أنها ستزيد سعر المعروض من إطارات سيارات الركاب بنسبة 3٪ -5٪ بدءًا من الأول من مايو. وفي الوقت نفسه تقريبًا، أصدرت شركة ميشلان العملاقة الأخرى للإطارات أيضًا إشعارًا بتعديل الأسعار، معلنة أنها ستزيد بدءًا من الأول من مايو، سعر إطارات سيارات الركاب وإطارات الشاحنات الخفيفة، مع زيادة تتراوح من 15 يوانًا إلى 30 يوانًا.
بالإضافة إلى ذلك، قامت الشركات المحلية الرائدة مثل Zhongce Ruber وSailun Tire وWanli Tire بالمتابعة بشكل جماعي. قامت شركة Zhongce المطاطية برفع أسعار بعض الإطارات المصنوعة من الفولاذ بنسبة 1% إلى 3% ووسادات الأنابيب الداخلية بنسبة 2% إلى 5% منذ 16 أبريل؛
ستقوم شركة Sailun Tyre بزيادة سعر منتجات TBR (الإطارات الشعاعية للشاحنات والحافلات) بنسبة 3%-5% اعتبارًا من الأول من مايو؛ من المقرر أن تقوم Wanli Tyre بزيادة سعر منتجات TBR بنسبة 3%-4% في 10 مايو، وتذكر أنها لا تستبعد المزيد من تعديلات الأسعار في المستقبل.
وفقًا لإحصائيات موقع صناعة الإطارات، أصدرت أكثر من 70 شركة إطارات محلية وأجنبية إشعارات بزيادة الأسعار هذه الجولة، والتي تغطي جميع الفئات بما في ذلك إطارات الركاب وإطارات الشاحنات والحافلات.
هل ستؤثر هذه الجولة من الزيادات في الأسعار على محافظ المستهلكين النهائيين؟ في 21 أبريل، أجاب الشخص المسؤول عن أعمال الإطارات في Tuhu Car Maintenance، وهي منصة رائدة لصيانة السيارات، قائلاً: “سنستمر في الاهتمام باتجاهات التكلفة، ولكن لا توجد حاليًا أي خطط لتعديل أسعار المحطة النهائية”. وقال الشخص المسؤول أن الشركة قامت بالتخزين في الوقت المناسب في النصف الأول من هذا العام.
واستنادًا إلى حالة التخزين الحالية وإطار التعاون مع الشركات المصنعة للإطارات، يمكنها تحمل جزء من ضغط التكلفة المتزايد على المدى القصير والحفاظ على أسعار استهلاكية مستقرة عبر الإنترنت وخارجها.
بالإضافة إلى ذلك، علمنا من العديد من منصات صيانة السيارات الأخرى ومتاجر خدمات ما بعد البيع أن هذه الزيادة في الأسعار في صناعة الإطارات لم تنتقل بعد إلى محطات المستهلك، ولكن العديد من قنوات البيع بدأت في تعديل الأسعار.
وقالت بعض المتاجر إن الزيادة المخطط لها قد تكون مماثلة لنطاق تعديل الأسعار لشركات الإطارات.
لنأخذ السيارات العائلية المدمجة من الفئة A والتي تتمتع بحصة سوقية كبيرة كمثال. ويبلغ سعر البيع النهائي الحالي للإطارات الداعمة حوالي 300 إلى 500 يوان لكل منها. إذا تم حسابه على أساس زيادة بنسبة 3٪ -5٪، فإن سعر الإطار الواحد سيزيد بمقدار 9 يوان إلى 25 يوان، وستزيد تكلفة استبدال الإطارات الأربعة بمقدار 36 يوان إلى 100 يوان.
بالنسبة لأصحاب السيارات العادية، ارتفعت تكلفة استبدال الإطارات لمركبات التنقل اليومية بشكل طفيف. ومع ذلك، نظرًا لأن دورة استبدال الإطارات تستغرق عمومًا عدة سنوات، فإن التأثير في الواقع محدود نسبيًا.
سيكون التأثير على المركبات التجارية أكثر وضوحًا: تباع إطارات شاحنات TBR الاقتصادية المحلية بحوالي 1500 يوان إلى 2500 يوان لكل منها. وبعد زيادة الأسعار، سيكلف الإطار الواحد 45 يوانًا إلى 125 يوانًا أكثر. وبحسابها على أساس 10 عجلات قيادة، ستزيد تكلفة استبدال الإطارات بمقدار 450 يوانًا إلى 1250 يوانًا، مما سيكون له تأثير مباشر على تكاليف تشغيل شركات الخدمات اللوجستية والنقل.
ومن الجدير بالذكر أيضًا أن هناك تأخرًا كبيرًا في تعديلات الأسعار النهائية.
وفقا لتاجر من علامة تجارية معروفة للإطارات، هناك دورة نقل معينة من تعديل سعر توريد شركة الإطارات إلى تنفيذ سعر التجزئة النهائي. في الوقت الحاضر، “من الواضح أن نهاية الجملة تزيد السعر، وتبدأ نهاية البيع بالتجزئة في المتابعة بحذر”.
وأشار إلى أنه نظرًا لأن مخزون القنوات لا يزال مرتفعًا والمنافسة الشرسة في السوق، فإن أسعار التجزئة النهائية لن تقفز بشكل كبير على المدى القصير. وسيتم امتصاص ضغط التكلفة من خلال تقليل الخصومات وتعديل الأسعار تدريجيا.
وإذا استمرت أسعار المواد الخام في الارتفاع، فلا يمكن استبعاد إمكانية إجراء المزيد من التعديلات على الأسعار.
يعتقد المطلعون على الصناعة أن الارتفاع الحاد في أسعار المواد الخام هو المحرك الأساسي لهذه الجولة من الزيادات في أسعار الصناعة.
“ويرجع ذلك بشكل رئيسي إلى الزيادة في المواد الخام الأولية مثل المطاط الطبيعي والمطاط الصناعي وأسود الكربون، إلى جانب الزيادة في تكاليف الطاقة والخدمات اللوجستية، وقد زادت التكلفة بشكل كبير في جميع المجالات.” قال الشخص المسؤول عن صيانة السيارات وأعمال الإطارات في Tuhu.
ترتبط صناعة الإطارات ارتباطًا وثيقًا بسلسلة صناعة النفط.
لا يحدد النفط الخام تكاليف الوقود فحسب، بل هو أيضًا الأساس لإنتاج المواد الخام الأساسية للإطارات مثل المطاط الصناعي وأسود الكربون والمواد اللاصقة.
قال التاجر المذكور أعلاه إن طريقة الحساب الشائعة الاستخدام في الصناعة هي أنه إذا زاد سعر النفط الخام بمقدار 10 دولارات أمريكية للبرميل، فإن تكلفة إنتاج إطار سيارة الركاب ستزيد بنسبة 8%-12%. مثل هذه الزيادة سوف تضغط بشكل مباشر على أرباح شركات التصنيع.
كما تسببت الصراعات الجغرافية في إلحاق أضرار جسيمة بنظام الشحن العالمي، مع زيادة عدد أميال النقل وتوقيته والتكاليف الشاملة في وقت واحد.
وذكر التاجر أن إطالة دورة النقل وارتفاع تكاليف الأراضي لصادرات المطاط الطبيعي في جنوب شرق آسيا تؤدي إلى تفاقم ضغط التكلفة على شركات الإطارات، كما أن خطر النقص آخذ في الظهور أيضًا.
