في ظلّ السياسات الجديدة وبيئة السوق لعام 2026، أجرت شركة هاربين دونغآن لأنظمة الطاقة للسيارات (المشار إليها فيما يلي باسم “دونغآن للطاقة”) دراسةً منهجيةً حول تطوير “الطاقة الجديدة”، مُبرزةً بشكلٍ شاملٍ استراتيجيتها وقدرتها البحثية والتطويرية في تكنولوجيا أنظمة الطاقة. يُقدّم هذا التقرير تحليلاً مُعمّقاً من أربعة جوانب: خلفية الشركة، والبيئة السياسية، واتجاهات السوق، والتطوير التكنولوجي. تُعدّ دونغآن للطاقة شركةً رائدةً ومستقلةً في مجال أنظمة نقل الحركة في الصين، وكانت في السابق مؤسسةً عسكريةً في شمال شرق البلاد تأسست عام 1948، وهي الآن شركةٌ مُدرجةٌ في البورصة تُسيطر عليها مجموعة تشاينا شانغان للسيارات. تشمل أعمال الشركة الرئيسية المحركات، ومُوسّعات المدى، وناقلات الحركة الأوتوماتيكية، وناقلات الحركة الهجينة الخاصة، والمكونات الأساسية. وقد بلغ إجمالي إنتاجها ومبيعاتها ما يقرب من 16 مليون وحدة، ما يُؤهلها لشغل مكانةٍ مرموقةٍ في سوق أنظمة نقل الحركة المحلية.
في مجال البحث والتطوير، تمتلك شركة دونغ آن باور أول معهد أبحاث متخصص في أنظمة نقل الحركة ذات المدى الممتد في هذا القطاع، ويضم أكثر من 300 باحث ومطور يغطون مجالات متعددة مثل تصميم المحركات، وأنظمة التحكم الإلكترونية، وتحسين الضوضاء والاهتزازات، واختبارات الموثوقية. كما تمتلك مختبرًا معتمدًا من قبل CNAS، يتمتع بقدرات كاملة لتصنيع النماذج الأولية، والتحقق من الأداء، وتطوير التوافق مع المركبات. أما على صعيد التصنيع، فتفتخر الشركة بقدرة إنتاجية متقدمة تبلغ مليون محرك و600 ألف ناقل حركة سنويًا. ومنذ عام 2019، اعتمد نظام الجودة لديها بالكامل معيار VDA6.3 الألماني، ليصل إلى مستوى مورد من الفئة A لشركة فولكس فاجن. تشمل قاعدة عملائها العلامات التجارية المحلية الرائدة وشركات تصنيع السيارات المشتركة.
على مستوى السياسات، كان لاستراتيجية “الكربون المزدوج” تأثير عميق على صناعة السيارات. فقد اقترحت الصين هدف الوصول إلى ذروة انبعاثات الكربون قبل عام 2030 وتحقيق الحياد الكربوني قبل عام 2060، مما يعزز تسريع عملية إزالة الكربون في قطاع النقل.
وفي قطاع سيارات الركاب، سيتم تطبيق المرحلة السادسة من لوائح استهلاك الوقود في 1 يناير 2026، مما سيؤدي إلى تشديد حدود استهلاك الوقود لكل مركبة بشكل كبير وخفض متطلبات متوسط استهلاك الوقود للشركات (CAFC) بنحو 30%، مما يجبر شركات تصنيع السيارات على تسريع وتيرة تطوير تقنيات توفير الطاقة والطاقة الجديدة. كما ستخضع المركبات التجارية الخفيفة لمعايير أكثر صرامة لاستهلاك الوقود في الوقت نفسه. وفي الوقت نفسه، تم تطبيق معيار الانبعاثات الصيني VI b بالكامل، ويجري دراسة مسودة المعيار الصيني VII، مع تشديد حد الجسيمات (PN) فيه إلى 1×10^10 جسيم/كم. وبالتزامن مع لوائح Euro VII المتزايدة الصرامة، تواجه محركات الاحتراق الداخلي ضغوطًا بيئية غير مسبوقة. في هذا السياق، أصبحت الطاقة الهجينة، ولا سيما تقنية المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد، حلاً هاماً للمرحلة الانتقالية. وتشير اتجاهات السوق إلى استمرار ارتفاع معدل انتشار مركبات الطاقة الجديدة، ليصل إلى 48.6% بين عامي 2021 و2025، متجاوزاً بذلك مركبات البنزين ليصبح الخيار السائد. ومن بين هذه المركبات، شهدت المركبات الهجينة ذات المدى الممتد، بفضل ميزة إمكانية تشغيلها بالبنزين والكهرباء معاً، وتجربة القيادة الكهربائية شبه الكاملة، زيادة مطردة في قبول السوق، وأصبحت جزءاً مهماً من سوق الطاقة الجديدة. في الوقت نفسه، تُظهر صادرات السيارات الصينية زخماً قوياً، حيث تجاوزت الصادرات التراكمية 1.2 مليون مركبة من يناير إلى أغسطس 2025، وتشكل مركبات الطاقة الجديدة نسبة كبيرة منها، مما يدل على القدرة التنافسية العالمية. ومن الجدير بالذكر أن اقتصاد المناطق المنخفضة يدخل مرحلة نمو سريع. تدعم السياسات تطوير صناعات الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) والطائرات بدون طيار (UAV)، حيث من المتوقع أن يصل حجم السوق إلى 15.7 مليار يوان في عام 2025، وربما يتجاوز 350 مليار يوان في عام 2035، مما يفتح آفاقًا جديدة لتطبيقات أنظمة الطاقة الحديثة. علاوة على ذلك، يشهد قطاع الطيران العام، مثل مجموعات المولدات، توجهًا نحو كفاءة أعلى، وذكاء أكبر، وإنتاج أنظف. كما يوفر التحديث التدريجي لمعايير الانبعاثات للآلات غير المخصصة للطرق فرص نمو لوحدات الطاقة الصغيرة عالية الكفاءة. وفيما يتعلق بتطوير التكنولوجيا، وضعت شركة دونغآن للطاقة خارطة طريق تكنولوجية متوسطة إلى طويلة الأجل، ترتكز على “القيادة الكهربائية كركيزة أساسية، والاحتراق الداخلي كعنصر مكمل”. وعلى المدى القريب، ينصب التركيز على تطوير محركات عالية الكفاءة الحرارية، بهدف تحقيق كفاءة حرارية تتجاوز 45%، وتحسين كفاءة النظام الإجمالية من خلال ناقل حركة هجين مخصص بتقنية DHT. على المدى المتوسط، ينصب التركيز على تعزيز التكامل العالي بين المحركات الكهربائية وأنظمة التحكم الإلكترونية، وتطوير منصة مخصصة لموسعات المدى. وقد أطلقت الشركة بالفعل العديد من المحركات الجديدة المخصصة للطاقة، بما في ذلك M12TDE وM15NE وN20TCE، وربطتها بمنصات مركبات مختلفة. وفي مجال دفع الطائرات، تستكشف الشركة أنظمة طاقة مناسبة للطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) والطائرات بدون طيار متوسطة إلى عالية الارتفاع، مع التركيز على كثافة الطاقة العالية والموثوقية والسلامة، وتطوير تقنيات مثل المحركات الدوارة وموسعات المدى التوربينية من نوع المكابس. وفيما يتعلق بالوقود النظيف، تُواصل الشركة في الوقت نفسه البحث والتطوير لمحركات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG) والميثانول والهيدروجين والأمونيا. ومن بينها، يستفيد محرك الغاز الطبيعي المضغوط من نسبة الضغط العالية للغاز الطبيعي، بالإضافة إلى تقنية الشحن التوربيني لتحقيق كفاءة عالية وانبعاثات كربونية منخفضة؛ وقد أكمل محرك الميثانول ثلاثة أجيال من التطوير، ويتميز بمزايا مثل عدم الحاجة إلى تعديلات هيكلية ومقاومة عالية للطرق. لا يزال محرك الاحتراق الداخلي الهيدروجيني في مرحلة الاحتياطي التكنولوجي، حيث يُكرّس جهوده لحل تحديات التحكم في احتراق الهيدروجين وإحكام إغلاقه. وبشكل عام، تتحول شركة دونغ آن للطاقة من مورد تقليدي للطاقة الوقودية إلى مزود حلول أنظمة “الطاقة الجديدة” المتنوعة والذكية ومنخفضة الكربون. وانطلاقًا من متطلبات السياسات والسوق، تعتمد الشركة، بفضل تراكمها التكنولوجي العميق وقدراتها على تكامل الأنظمة، على تطوير مسارات ناشئة مثل المحركات الهجينة ذات المدى الممتد، والطيران على ارتفاعات منخفضة، والوقود النظيف، ساعيةً إلى الريادة في الجولة الجديدة من الثورة الصناعية. وفي المستقبل، ومع تحسن النضج التكنولوجي وتوسع نطاق التطبيقات، من المتوقع أن تحافظ شركة دونغ آن للطاقة على مكانتها الرائدة في مجال الطاقة في عصر الطاقة الجديدة.
