ما هي متطلبات اختبار UN38.3 لمكونات تخزين الطاقة الكهروضوئية؟ معيار UN38.3 هو معيار عالمي إلزامي لاختبارات السلامة لنقل بطاريات الليثيوم، ويتكون من 8 بنود (T1 محاكاة الارتفاع، T2 الحرارة، T3 الاهتزاز، T4 الصدمة، T5 قصر الدائرة الخارجية، T6 ضغط الصدمة، T7 الشحن الزائد، T8 التفريغ القسري)؛
وتتمثل المعايير في أن يكون جهد الدائرة المفتوحة ≥ 90%، وعدم وجود تسريب/تهوية/تفكك/تمزق/حريق، وفي عام 2026، سيخضع النقل الجوي أيضًا لتقييد بنسبة 30% من حالة الشحن.
I. ما هو UN38.3 ولماذا هو مهم؟
- UN38.3 = القسم 38.3 من الجزء 3 من دليل الأمم المتحدة للاختبارات والمعايير لنقل البضائع الخطرة، والذي ينص على اختبارات السلامة التي يجب أن تجتازها بطاريات الليثيوم قبل نقلها (المصدر: إدارة الطيران المدني الصينية/GDESTL).
- إلزامي عالميًا: معتمد من قبل الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) DGR (النقل الجوي)، ومدونة IMDG (النقل البحري)، ومنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) TI (الطيران المدني)، ومعيار الصين JT/T 617 (النقل البري)، ووزارة النقل الأمريكية 49CFR، وغيرها، وهو مطلوب من قبل أكثر من 95% من البلدان والمناطق (المصدر: GDESTL/Dedola).
- ينطبق على: جميع خلايا وبطاريات الليثيوم، بما في ذلك بطاريات الليثيوم أيون، وبطاريات الليثيوم بوليمر، وبطاريات فوسفات حديد الليثيوم (LFP)، يجب أن تجتاز الاختبار سواء تم نقلها بشكل منفصل، أو معبأة مع المعدات، أو موجودة داخل المعدات (المصدر: TUV SUD/GDESTL).
الغرض: ضمان عدم حدوث تسرب أو حريق أو انفجار في ظروف النقل الجوي تحت ضغط منخفض، والتغيرات الحادة في درجات الحرارة، والاهتزازات، والصدمات، وقصر الدائرة الكهربائية (المصدر: TUV SUD).
تطبيقات تخزين الطاقة: يجب أن تجتاز بطاريات تخزين الطاقة (ESS) معيار UN38.3، ثم تخضع لشهادات سلامة المنتج مثل IEC 62619/UL 9540 قبل التصدير (المصدر: GDESTL/Alibaba).
ثانيًا: شرح مفصل للاختبارات الثمانية (T1-T8)
محاكاة الارتفاع (T1): تحاكي ظروف الضغط المنخفض على ارتفاع 15000 متر (≤11.6 كيلو باسكال)، ودرجة حرارة 20±5 درجة مئوية، لمدة ≥6 ساعات.
جهد الدائرة المفتوحة ≥ 90%، بدون تسريب أو تهوية أو تفتت أو تمزق أو حريق (المصدر: TUV SUD/GDESTL). الاختبار الحراري T2: اختبار دوري عند 72±2 درجة مئوية ↔ -40±2 درجة مئوية، زمن التحويل ≤ 30 دقيقة، 12 ساعة لكل خلية كبيرة/6 ساعات للخلايا الأخرى، 10 دورات، لمدة أسبوع تقريبًا، يليه تخزين عند 20±5 درجة مئوية لمدة 24 ساعة (المصدر: إدارة الطيران المدني الصينية/Holo Battery).
اختبار الاهتزاز T3: موجة جيبية متغيرة لوغاريتميًا بتردد 7-200 هرتز، 15 دقيقة/دورة، 12 مرة لكل محور، 3 ساعات لكل محور من المحاور الرأسية الثلاثة، بإجمالي 9 ساعات؛ لتقييم سلامة القطب/الحجاب الحاجز/وصلة اللحام (المصدر: إدارة الطيران المدني الصينية/GDESTL).
اختبار الصدمة T4: موجة نصف جيبية، 150 غرام/6 مللي ثانية للمكونات الصغيرة، وأكثر من 12 كجم للمكونات الكبيرة، 50 غرام/11 مللي ثانية، 3 مرات في كل اتجاه، 18 مرة في 6 اتجاهات (المصدر: TUV SUD/Holo Battery).
اختبار قصر الدائرة الخارجية T5: 57±4 درجة مئوية (للمكونات الكبيرة) أو 25±2 درجة مئوية (للمكونات الصغيرة)، مقاومة قصر الدائرة الخارجية 18 فولت، 1.2 ضعف) لمدة 24 ساعة، مع المراقبة لمدة 7 أيام، دون حدوث أي تفكك أو حريق (المصدر: إدارة الطيران المدني/GDESTL).
التفريغ القسري T8: تيار مستمر 12 فولت، تيار التفريغ الأقصى، المدة = السعة المقدرة / التيار، مع المراقبة لمدة 7 أيام، دون حدوث أي تفكك أو حريق (المصدر: إدارة الطيران المدني/GDESTL).
ثالثًا: العناصر القابلة للتطبيق ومجموعات الاختبار
خلايا البطارية (تباع منفصلة): T1-T6 + T8؛
الخلايا المنقولة منفصلة عن البطارية هي أيضًا T1-T6 + T8 (المصدر: إدارة الطيران المدني).
العناصر القابلة للتطبيق ومجموعات الاختبار
خلايا البطارية (تباع منفصلة): T1-T6 + T8؛ الخلايا المنقولة منفصلة عن البطارية هي أيضًا T1-T6 + T8 (المصدر: إدارة الطيران المدني).
البطاريات: بطاريات غير قابلة لإعادة الشحن من T1 إلى T5؛ بطاريات قابلة لإعادة الشحن من T1 إلى T5 بالإضافة إلى T7؛ بطاريات أحادية الخلية من T1 إلى T6 بالإضافة إلى T8 (يُضاف T7 في حال وجود حماية من الشحن الزائد) (المصدر: إدارة الطيران المدني/GDESTL).
مجموعة البطاريات (على مستوى خزانة/وحدة تخزين الطاقة): محتوى الليثيوم ≤ 500 غرام أو سعة ≤ 6200 واط/ساعة، واجتازت البطاريات المكونة لها الاختبارات من T3 إلى T5 في حالة الشحن الكامل (قابلة لإعادة الشحن + T7)؛
سعة > 6200 واط/ساعة، وثبتت قدرتها على منع الشحن الزائد/قصر الدائرة/التفريغ الزائد بين الخلايا ← معفاة من الاختبار (المصدر: إدارة الطيران المدني الصينية).
يتطلب تغيير الطراز إعادة الاختبار: التغييرات في كتلة الكاثود/الأنود/الإلكتروليت التي تتجاوز 0.1 غرام أو 20%، أو الطاقة الاسمية التي تتجاوز 20%، أو أي تغيير يؤدي إلى فشل الاختبار، تُعتبر طرازًا جديدًا وتتطلب إعادة الاختبار (المصدر: إدارة الطيران المدني الصينية).
يتطلب تغيير الطراز إعادة الاختبار: التغييرات في كتلة الكاثود/الأنود/الإلكتروليت التي تتجاوز 0.1 غرام أو 20%، أو الطاقة الاسمية التي تتجاوز 20%، أو أي تغيير يؤدي إلى فشل الاختبار، تُعتبر طرازًا جديدًا وتتطلب إعادة الاختبار (المصدر: إدارة الطيران المدني الصينية).
النقل في المعدات: يتم الاختبار وفقًا للعناصر المطبقة في المعدات؛ الخلايا الكبيرة التي يزيد وزنها عن 500 غرام، والبطاريات الكبيرة التي يزيد وزنها عن 12 كيلوغرامًا، تستخدم معايير مختلفة (المصدر: إدارة الطيران المدني الصينية/هولو باتري).
رابعًا: كمية العينة وتكلفة الدورة
- كمية العينة: حوالي 50 خلية، 25+20 بطارية أحادية الخلية غير قابلة لإعادة الشحن، 25+25 بطارية أحادية الخلية قابلة لإعادة الشحن، 20+25 حزمة بطاريات (المصدر: معهد أبحاث الطيران المدني الثاني/شينكي).
- الدورة: المعيار المحلي 10-20 يوم عمل، سريع 5-7 أيام عمل (يصدر معهد أبحاث الطيران المدني الثاني تقاريره خلال 25 يوم عمل)؛
من خلال جهات خارجية: من أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع، ومن أربعة إلى ستة أسابيع (المصدر: greathensen/GDESTL/Xinke).
التكلفة: محليًا: خلية/بطارية من نوع واحد: 8000-15000 ين ياباني، متعددة الأنواع/مخصصة: 15000-25000 ين ياباني؛
السوق الدولية: 2000-5000 دولار أمريكي/للطراز، المركبات الكهربائية/أنظمة تخزين الطاقة الأكبر حجمًا أغلى ثمنًا (المصدر: greathensen/Alibaba). صلاحية التقرير: لا توجد فترة صلاحية محددة لمعيار UN38.3، ولكنه يصبح غير صالح عند حدوث تغييرات في التصميم/المواد/العملية؛ تقبل شركات النقل عادةً التقارير في غضون عامين (المصدر: greathensen/GDESTL).
المؤسسات المختارة: مختبرات معتمدة من CNAS مثل معهد شنغهاي لأبحاث الصناعات الكيميائية ومعهد شمال الصين لأبحاث المركبات، والتي يشمل نطاق اعتمادها معيار UN38.3؛ يمكن استخدام جدول الفروقات لتغطية طرازات متعددة (المصدر: greathensen).
خامساً: اللوائح الجديدة والتغييرات في النقل الجوي عام ٢٠٢٦
شرط ٣٠٪ لحالة الشحن: اعتبارًا من ١ يناير ٢٠٢٦، سيُلزم الإصدار ٦٧ من لوائح النقل الجوي الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بشرط ألا تتجاوز نسبة شحن بطاريات الليثيوم المنقولة جوًا ٣٠٪؛
ويجب ألا تتجاوز نسبة شحن البطاريات المنفردة والبطاريات الموجودة في المعدات المجمعة/المغلفة ٣٠٪ (المصدر: DHL/Dedola). تقرير UN38.3 (رقمي): يوصي ملخص الاختبار برابط مباشر لرمز الاستجابة السريعة (QR code) إلى التقرير الرقمي، مما يتيح الوصول الفوري إلى أحدث متطلبات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)؛ بدءًا من أكتوبر ٢٠٢٥، يُشترط تقديم تقرير UN38.3 عند الحجز في ميناء نينغبو (المصدر: DHL/Dedola).
لوائح جديدة لبطاريات أيونات الصوديوم: لا تزال أرقام الأمم المتحدة الجديدة UN3551 (منفصلة)/UN3552 (مدمجة)، المصنفة ضمن فئة البضائع الخطرة ٩، تتطلب تقرير UN38.3 مكافئًا (المصدر: DHL).
التصنيف حسب نوع الشحنة: القسم IA من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (خلايا > 20 واط/ساعة / بطاريات > 100 واط/ساعة) مخصص لطائرات الشحن فقط؛
القسم IB (2.7-20 واط/ساعة / 20-100 واط/ساعة) مع حدود لكل من الركاب والشحنات؛ القسم II (< 2.7 واط/ساعة / < 20 واط/ساعة) هو الأكثر تساهلاً؛ تندرج معظم حزم تخزين الطاقة ضمن القسمين IA/IB (المصدر: ديدولا).
نقاط الامتثال الرئيسية: بدءًا من عام 2026، ستستخدم شركات الطيران/المراكز التصوير الحراري لاعتراض شحنات أنظمة SoC (الأنظمة على رقاقة) عالية الأداء تلقائيًا؛ وسيتم رفض الشحنات التي لا تحمل بيانات مطابقة. يشير ملخص الاختبار + بيان التغليف إلى الأجهزة (المصدر: DHL).
السادس: متطلبات وضع العلامات على التغليف والمتطلبات الداعمة
اختبارات التغليف: يجب أن تجتاز شحنات بطاريات الليثيوم اختبار السقوط من ارتفاع 1.2 متر واختبار التكديس (تكديس بارتفاع 3 أمتار لمدة 24 ساعة).
يجب أن يمنع التغليف تحرك المنتج، وأن يكون لكل عنصر حماية مستقلة ضد قصر الدائرة (المصدر: إدارة الطيران المدني الصينية).
الوسم: يجب أن تحمل الكراتين الخارجية ملصقًا للبضائع الخطرة من الفئة 9، بالإضافة إلى ملصق التعامل مع بطاريات الليثيوم (120 × 110 مم، يتضمن رقم الأمم المتحدة ورقم الطوارئ المتاح على مدار الساعة)، وأن يكون حجم خط رقم الأمم المتحدة ≥ 12 مم، وأن يكون الملصق باللغة الإنجليزية (المصدر: Xinke/DHL).
شهادة تغليف البضائع الخطرة: شهادة أداء النقل الجوي صالحة لمدة 3 أشهر تقريبًا، والنقل البحري لمدة 12 شهرًا، ويجب تجديدها قبل شهر من الشحن (المصدر: greathensen).
إعفاء SP188: يمكن تبسيط إجراءات تغليف الخلايا ≤ 20 واط/ساعة/البطاريات ≤ 100 واط/ساعة وفقًا لقواعد الإعفاء (لا يلزم الحصول على شهادة تغليف البضائع الخطرة، ولكن لا يزال معيار UN38.3 إلزاميًا).
تتجاوز حزم تخزين الطاقة هذا الحد عمومًا، وتتطلب استكمال جميع الإجراءات (المصدر: greathensen). المستندات الداعمة: صحيفة بيانات سلامة المواد + إقرار النقل + ملخص اختبار UN38.3 (يشمل المؤسسة/الطراز/النتائج/إصدار الدليل/التوقيع)، جميعها ضرورية (المصدر: Sinco/Dedola).
سابعًا: توصيات الشراء
يتطلب الشراء مجموعة كاملة من مستندات الامتثال للنقل: ملخص اختبار UN38.3 (8 نتائج/مؤسسة/طراز) + صحيفة بيانات سلامة المواد + شهادة تغليف البضائع الخطرة (جوي/بحري) + تقرير اختبار التغليف، مع التحقق من ترخيص المؤسسة لكل عنصر (المصدر: Dedola/greathensen).
- تحقق من تغطية الاختبار: تأكد من أن التقرير يغطي وحدات تخزين الطاقة التي تشتريها، بما في ذلك جميع الخلايا/البطاريات المكونة لها. ستؤدي التغييرات في التصميم إلى فشل وتتطلب إعادة الاختبار (المصدر: إدارة الطيران المدني الصينية).
مراقبة شرط حالة الشحن بنسبة 30% للشحن الجوي: بدءًا من عام 2026، سيخضع الشحن الجوي لشرط إلزامي لحالة شحن بنسبة 30%، وستستخدم شركات الطيران التصوير الحراري لاعتراض الشحنات؛
تأكد من حالة الشحن مسبقًا للشحن الجوي وتجنب عملية التجديد التي تستغرق 3 أشهر للشحن البحري (المصدر: DHL/Dedola).
شهادة تجميع تخزين الطاقة: يمكن إعفاء خزائن تخزين الطاقة الكبيرة التي تزيد سعتها عن 6200 واط/ساعة من الاختبار باعتبارها مجموعة من التجميعات المزودة بأنظمة حماية من الشحن الزائد/قصر الدائرة/التفريغ الزائد، ولكن لا تزال البطاريات المكونة لها تتطلب شهادة UN38.3 – تأكد من الشروط مع المورد (المصدر: إدارة الطيران المدني الصينية).
إدراج الامتثال في عقد الشراء: يجب أن يشمل التسليم تقرير UN38.3 ساري المفعول + شهادة تغليف البضائع الخطرة (3 أشهر للشحن الجوي/12 شهرًا للشحن البحري).
يتحمل الموردون مسؤولية إعادة الاختبار والتبعات القانونية لتغييرات التصميم (المصدر: greathensen/DHL).
الاتجاهات والملخص
- تشديد لوائح النقل عامًا بعد عام: إلزام بنسبة 30% من حالة الشحن بحلول عام 2026، وأرقام الأمم المتحدة الجديدة لبطاريات أيونات الصوديوم، وملخص الاختبار الرقمي – الامتثال عملية مستمرة (المصدر: DHL/Dedola).
- الإشراف الرقمي: تقارير الروابط المباشرة عبر رمز الاستجابة السريعة، واعتراض التصوير الحراري في مراكز الشحن – مكافحة التزييف والامتثال ينتقلان من النظام الورقي إلى النظام الفوري (المصدر: DHL).
- التحقق المسبق من الشحنات في الموانئ: تتحقق الموانئ الرئيسية مثل نينغبو من معيار UN38.3 عند الحجز؛
وتؤدي المخالفات إلى الرفض المباشر وزيادة حادة في التكاليف (المصدر: greathensen).
- تتلاقى لوائح تخزين الطاقة ولوائح السيارات: معايير UN38.3 + UN3551/3552 الخاصة ببطاريات أيونات الصوديوم + لوائح بطاريات السيارات – أصبح الامتثال لنقل تخزين الطاقة الكهروضوئية أكثر شمولاً (المصدر: GDESTL/Alibaba).
وفيما يلي إجابة سؤال المشتري حول متطلبات اختبار UN38.3 لمكونات تخزين الطاقة الكهروضوئية: UN38.3 معيار عالمي إلزامي لنقل بطاريات الليثيوم.
يتضمن 8 اختبارات: T1 محاكاة الارتفاع، T2 الحرارة، T3 الاهتزاز، T4 الصدمة، T5 قصر الدائرة الخارجية، T6 ضغط الصدمة، T7 الشحن الزائد، وT8 التفريغ القسري. المعايير هي: جهد الدائرة المفتوحة ≥ 90%، عدم وجود تسريب، أو تهوية، أو تفتت، أو تمزق، أو حريق. تُختبر خلايا البطاريات من T1 إلى T6 بالإضافة إلى T8، والبطاريات القابلة لإعادة الشحن من T1 إلى T5 بالإضافة إلى T7، والمجموعات التي لا تتجاوز سعتها 6200 واط/ساعة مع جميع المكونات من T3 إلى T5 (قابلة لإعادة الشحن + T7). تُستثنى الأنظمة التي تزيد سعتها عن 6200 واط/ساعة من الاختبار. تستغرق دورة الاختبار من 10 إلى 20 يوم عمل، ويتراوح سعرها بين 8000 و15000 ين ياباني لكل نموذج، ويكون التقرير صالحًا عادةً لمدة عامين. في عام 2026، أصبح النقل الجوي لبطاريات مشحونة بنسبة 30% إلزاميًا، بالإضافة إلى تقديم تقرير رقمي برمز الاستجابة السريعة (QR). يجب أن تتحمل العبوة السقوط من ارتفاع 1.2 متر وأن تكون قابلة للتكديس، وأن تحمل ملصقًا يوضح فئتها. 9. ملصقات بطاريات الليثيوم وشهادات تغليف المواد الخطرة – يُعد الامتثال لمعايير النقل العقبة الأولى أمام صادرات تخزين الطاقة؛
ولا يكتمل إلا بالامتثال لمعيار IEC62619/UL9549.
الغرض: ضمان عدم حدوث تسرب أو حريق أو انفجار في ظروف النقل الجوي تحت ضغط منخفض، والتغيرات الحادة في درجات الحرارة، والاهتزازات، والصدمات، وقصر الدائرة الكهربائية (المصدر: TUV SUD).
تطبيقات تخزين الطاقة: يجب أن تجتاز بطاريات تخزين الطاقة (ESS) معيار UN38.3، ثم تخضع لشهادات سلامة المنتج مثل IEC 62619/UL 9540 قبل التصدير (المصدر: GDESTL/Alibaba).
ثانيًا: شرح مفصل للاختبارات الثمانية (T1-T8)
محاكاة الارتفاع (T1): تحاكي ظروف الضغط المنخفض على ارتفاع 15000 متر (≤11.6 كيلو باسكال)، ودرجة حرارة 20±5 درجة مئوية، لمدة ≥6 ساعات.
جهد الدائرة المفتوحة ≥ 90%، بدون تسريب أو تهوية أو تفتت أو تمزق أو حريق (المصدر: TUV SUD/GDESTL). الاختبار الحراري T2: اختبار دوري عند 72±2 درجة مئوية ↔ -40±2 درجة مئوية، زمن التحويل ≤ 30 دقيقة، 12 ساعة لكل خلية كبيرة/6 ساعات للخلايا الأخرى، 10 دورات، لمدة أسبوع تقريبًا، يليه تخزين عند 20±5 درجة مئوية لمدة 24 ساعة (المصدر: إدارة الطيران المدني الصينية/Holo Battery).
اختبار الاهتزاز T3: موجة جيبية متغيرة لوغاريتميًا بتردد 7-200 هرتز، 15 دقيقة/دورة، 12 مرة لكل محور، 3 ساعات لكل محور من المحاور الرأسية الثلاثة، بإجمالي 9 ساعات؛ لتقييم سلامة القطب/الحجاب الحاجز/وصلة اللحام (المصدر: إدارة الطيران المدني الصينية/GDESTL).
اختبار الصدمة T4: موجة نصف جيبية، 150 غرام/6 مللي ثانية للمكونات الصغيرة، وأكثر من 12 كجم للمكونات الكبيرة، 50 غرام/11 مللي ثانية، 3 مرات في كل اتجاه، 18 مرة في 6 اتجاهات (المصدر: TUV SUD/Holo Battery).
اختبار قصر الدائرة الخارجية T5: 57±4 درجة مئوية (للمكونات الكبيرة) أو 25±2 درجة مئوية (للمكونات الصغيرة)، مقاومة قصر الدائرة الخارجية 18 فولت، 1.2 ضعف) لمدة 24 ساعة، مع المراقبة لمدة 7 أيام، دون حدوث أي تفكك أو حريق (المصدر: إدارة الطيران المدني/GDESTL).
التفريغ القسري T8: تيار مستمر 12 فولت، تيار التفريغ الأقصى، المدة = السعة المقدرة / التيار، مع المراقبة لمدة 7 أيام، دون حدوث أي تفكك أو حريق (المصدر: إدارة الطيران المدني/GDESTL).
ثالثًا: العناصر القابلة للتطبيق ومجموعات الاختبار
خلايا البطارية (تباع منفصلة): T1-T6 + T8؛
الخلايا المنقولة منفصلة عن البطارية هي أيضًا T1-T6 + T8 (المصدر: إدارة الطيران المدني).
العناصر القابلة للتطبيق ومجموعات الاختبار
خلايا البطارية (تباع منفصلة): T1-T6 + T8؛ الخلايا المنقولة منفصلة عن البطارية هي أيضًا T1-T6 + T8 (المصدر: إدارة الطيران المدني).
البطاريات: بطاريات غير قابلة لإعادة الشحن من T1 إلى T5؛ بطاريات قابلة لإعادة الشحن من T1 إلى T5 بالإضافة إلى T7؛ بطاريات أحادية الخلية من T1 إلى T6 بالإضافة إلى T8 (يُضاف T7 في حال وجود حماية من الشحن الزائد) (المصدر: إدارة الطيران المدني/GDESTL).
مجموعة البطاريات (على مستوى خزانة/وحدة تخزين الطاقة): محتوى الليثيوم ≤ 500 غرام أو سعة ≤ 6200 واط/ساعة، واجتازت البطاريات المكونة لها الاختبارات من T3 إلى T5 في حالة الشحن الكامل (قابلة لإعادة الشحن + T7)؛
سعة > 6200 واط/ساعة، وثبتت قدرتها على منع الشحن الزائد/قصر الدائرة/التفريغ الزائد بين الخلايا ← معفاة من الاختبار (المصدر: إدارة الطيران المدني الصينية).
يتطلب تغيير الطراز إعادة الاختبار: التغييرات في كتلة الكاثود/الأنود/الإلكتروليت التي تتجاوز 0.1 غرام أو 20%، أو الطاقة الاسمية التي تتجاوز 20%، أو أي تغيير يؤدي إلى فشل الاختبار، تُعتبر طرازًا جديدًا وتتطلب إعادة الاختبار (المصدر: إدارة الطيران المدني الصينية).
يتطلب تغيير الطراز إعادة الاختبار: التغييرات في كتلة الكاثود/الأنود/الإلكتروليت التي تتجاوز 0.1 غرام أو 20%، أو الطاقة الاسمية التي تتجاوز 20%، أو أي تغيير يؤدي إلى فشل الاختبار، تُعتبر طرازًا جديدًا وتتطلب إعادة الاختبار (المصدر: إدارة الطيران المدني الصينية).
النقل في المعدات: يتم الاختبار وفقًا للعناصر المطبقة في المعدات؛ الخلايا الكبيرة التي يزيد وزنها عن 500 غرام، والبطاريات الكبيرة التي يزيد وزنها عن 12 كيلوغرامًا، تستخدم معايير مختلفة (المصدر: إدارة الطيران المدني الصينية/هولو باتري).
من خلال جهات خارجية: من أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع، ومن أربعة إلى ستة أسابيع (المصدر: greathensen/GDESTL/Xinke).
التكلفة: محليًا: خلية/بطارية من نوع واحد: 8000-15000 ين ياباني، متعددة الأنواع/مخصصة: 15000-25000 ين ياباني؛
السوق الدولية: 2000-5000 دولار أمريكي/للطراز، المركبات الكهربائية/أنظمة تخزين الطاقة الأكبر حجمًا أغلى ثمنًا (المصدر: greathensen/Alibaba). صلاحية التقرير: لا توجد فترة صلاحية محددة لمعيار UN38.3، ولكنه يصبح غير صالح عند حدوث تغييرات في التصميم/المواد/العملية؛ تقبل شركات النقل عادةً التقارير في غضون عامين (المصدر: greathensen/GDESTL).
المؤسسات المختارة: مختبرات معتمدة من CNAS مثل معهد شنغهاي لأبحاث الصناعات الكيميائية ومعهد شمال الصين لأبحاث المركبات، والتي يشمل نطاق اعتمادها معيار UN38.3؛ يمكن استخدام جدول الفروقات لتغطية طرازات متعددة (المصدر: greathensen).
خامساً: اللوائح الجديدة والتغييرات في النقل الجوي عام ٢٠٢٦
شرط ٣٠٪ لحالة الشحن: اعتبارًا من ١ يناير ٢٠٢٦، سيُلزم الإصدار ٦٧ من لوائح النقل الجوي الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بشرط ألا تتجاوز نسبة شحن بطاريات الليثيوم المنقولة جوًا ٣٠٪؛
ويجب ألا تتجاوز نسبة شحن البطاريات المنفردة والبطاريات الموجودة في المعدات المجمعة/المغلفة ٣٠٪ (المصدر: DHL/Dedola). تقرير UN38.3 (رقمي): يوصي ملخص الاختبار برابط مباشر لرمز الاستجابة السريعة (QR code) إلى التقرير الرقمي، مما يتيح الوصول الفوري إلى أحدث متطلبات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)؛ بدءًا من أكتوبر ٢٠٢٥، يُشترط تقديم تقرير UN38.3 عند الحجز في ميناء نينغبو (المصدر: DHL/Dedola).
لوائح جديدة لبطاريات أيونات الصوديوم: لا تزال أرقام الأمم المتحدة الجديدة UN3551 (منفصلة)/UN3552 (مدمجة)، المصنفة ضمن فئة البضائع الخطرة ٩، تتطلب تقرير UN38.3 مكافئًا (المصدر: DHL).
التصنيف حسب نوع الشحنة: القسم IA من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (خلايا > 20 واط/ساعة / بطاريات > 100 واط/ساعة) مخصص لطائرات الشحن فقط؛
القسم IB (2.7-20 واط/ساعة / 20-100 واط/ساعة) مع حدود لكل من الركاب والشحنات؛ القسم II (< 2.7 واط/ساعة / < 20 واط/ساعة) هو الأكثر تساهلاً؛ تندرج معظم حزم تخزين الطاقة ضمن القسمين IA/IB (المصدر: ديدولا).
نقاط الامتثال الرئيسية: بدءًا من عام 2026، ستستخدم شركات الطيران/المراكز التصوير الحراري لاعتراض شحنات أنظمة SoC (الأنظمة على رقاقة) عالية الأداء تلقائيًا؛ وسيتم رفض الشحنات التي لا تحمل بيانات مطابقة. يشير ملخص الاختبار + بيان التغليف إلى الأجهزة (المصدر: DHL).
السادس: متطلبات وضع العلامات على التغليف والمتطلبات الداعمة
اختبارات التغليف: يجب أن تجتاز شحنات بطاريات الليثيوم اختبار السقوط من ارتفاع 1.2 متر واختبار التكديس (تكديس بارتفاع 3 أمتار لمدة 24 ساعة).
يجب أن يمنع التغليف تحرك المنتج، وأن يكون لكل عنصر حماية مستقلة ضد قصر الدائرة (المصدر: إدارة الطيران المدني الصينية).
الوسم: يجب أن تحمل الكراتين الخارجية ملصقًا للبضائع الخطرة من الفئة 9، بالإضافة إلى ملصق التعامل مع بطاريات الليثيوم (120 × 110 مم، يتضمن رقم الأمم المتحدة ورقم الطوارئ المتاح على مدار الساعة)، وأن يكون حجم خط رقم الأمم المتحدة ≥ 12 مم، وأن يكون الملصق باللغة الإنجليزية (المصدر: Xinke/DHL).
شهادة تغليف البضائع الخطرة: شهادة أداء النقل الجوي صالحة لمدة 3 أشهر تقريبًا، والنقل البحري لمدة 12 شهرًا، ويجب تجديدها قبل شهر من الشحن (المصدر: greathensen).
إعفاء SP188: يمكن تبسيط إجراءات تغليف الخلايا ≤ 20 واط/ساعة/البطاريات ≤ 100 واط/ساعة وفقًا لقواعد الإعفاء (لا يلزم الحصول على شهادة تغليف البضائع الخطرة، ولكن لا يزال معيار UN38.3 إلزاميًا).
تتجاوز حزم تخزين الطاقة هذا الحد عمومًا، وتتطلب استكمال جميع الإجراءات (المصدر: greathensen). المستندات الداعمة: صحيفة بيانات سلامة المواد + إقرار النقل + ملخص اختبار UN38.3 (يشمل المؤسسة/الطراز/النتائج/إصدار الدليل/التوقيع)، جميعها ضرورية (المصدر: Sinco/Dedola).
سابعًا: توصيات الشراء
يتطلب الشراء مجموعة كاملة من مستندات الامتثال للنقل: ملخص اختبار UN38.3 (8 نتائج/مؤسسة/طراز) + صحيفة بيانات سلامة المواد + شهادة تغليف البضائع الخطرة (جوي/بحري) + تقرير اختبار التغليف، مع التحقق من ترخيص المؤسسة لكل عنصر (المصدر: Dedola/greathensen).
مراقبة شرط حالة الشحن بنسبة 30% للشحن الجوي: بدءًا من عام 2026، سيخضع الشحن الجوي لشرط إلزامي لحالة شحن بنسبة 30%، وستستخدم شركات الطيران التصوير الحراري لاعتراض الشحنات؛
تأكد من حالة الشحن مسبقًا للشحن الجوي وتجنب عملية التجديد التي تستغرق 3 أشهر للشحن البحري (المصدر: DHL/Dedola).
شهادة تجميع تخزين الطاقة: يمكن إعفاء خزائن تخزين الطاقة الكبيرة التي تزيد سعتها عن 6200 واط/ساعة من الاختبار باعتبارها مجموعة من التجميعات المزودة بأنظمة حماية من الشحن الزائد/قصر الدائرة/التفريغ الزائد، ولكن لا تزال البطاريات المكونة لها تتطلب شهادة UN38.3 – تأكد من الشروط مع المورد (المصدر: إدارة الطيران المدني الصينية).
إدراج الامتثال في عقد الشراء: يجب أن يشمل التسليم تقرير UN38.3 ساري المفعول + شهادة تغليف البضائع الخطرة (3 أشهر للشحن الجوي/12 شهرًا للشحن البحري).
يتحمل الموردون مسؤولية إعادة الاختبار والتبعات القانونية لتغييرات التصميم (المصدر: greathensen/DHL).
وتؤدي المخالفات إلى الرفض المباشر وزيادة حادة في التكاليف (المصدر: greathensen).
وفيما يلي إجابة سؤال المشتري حول متطلبات اختبار UN38.3 لمكونات تخزين الطاقة الكهروضوئية: UN38.3 معيار عالمي إلزامي لنقل بطاريات الليثيوم.
يتضمن 8 اختبارات: T1 محاكاة الارتفاع، T2 الحرارة، T3 الاهتزاز، T4 الصدمة، T5 قصر الدائرة الخارجية، T6 ضغط الصدمة، T7 الشحن الزائد، وT8 التفريغ القسري. المعايير هي: جهد الدائرة المفتوحة ≥ 90%، عدم وجود تسريب، أو تهوية، أو تفتت، أو تمزق، أو حريق. تُختبر خلايا البطاريات من T1 إلى T6 بالإضافة إلى T8، والبطاريات القابلة لإعادة الشحن من T1 إلى T5 بالإضافة إلى T7، والمجموعات التي لا تتجاوز سعتها 6200 واط/ساعة مع جميع المكونات من T3 إلى T5 (قابلة لإعادة الشحن + T7). تُستثنى الأنظمة التي تزيد سعتها عن 6200 واط/ساعة من الاختبار. تستغرق دورة الاختبار من 10 إلى 20 يوم عمل، ويتراوح سعرها بين 8000 و15000 ين ياباني لكل نموذج، ويكون التقرير صالحًا عادةً لمدة عامين. في عام 2026، أصبح النقل الجوي لبطاريات مشحونة بنسبة 30% إلزاميًا، بالإضافة إلى تقديم تقرير رقمي برمز الاستجابة السريعة (QR). يجب أن تتحمل العبوة السقوط من ارتفاع 1.2 متر وأن تكون قابلة للتكديس، وأن تحمل ملصقًا يوضح فئتها. 9. ملصقات بطاريات الليثيوم وشهادات تغليف المواد الخطرة – يُعد الامتثال لمعايير النقل العقبة الأولى أمام صادرات تخزين الطاقة؛
ولا يكتمل إلا بالامتثال لمعيار IEC62619/UL9549.
