خطوط إنتاج المصانع، والنقل الذكي، وخدمات التوجيه في المستشفيات… في الوقت الحاضر، تخرج الروبوتات البشرية من المختبر وتهبط في مشاهد متنوعة من الحياة الواقعية.
في 10 يونيو، أصدر هي شياو بنغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة Xpeng، خطابًا داخليًا يعلن فيه أنه “سينهي” شخصيًا الإدارة المباشرة لأعمال الروبوتات. وفي اليوم نفسه، صرح ستيفان هارتونج، رئيس مجلس إدارة مجموعة بوش، بصراحة أن بوش منخرطة بعمق في الثورة الصناعية للروبوتات البشرية وتعمل على تسريع تخطيط التقنيات الرئيسية في مجال الأتمتة والروبوتات.
ومن المتوقع أن يفتح المجال لمليارات اليورو من مساحات الأعمال في هذا المجال.
بالنظر إلى صناعة السيارات بأكملها، فقد أعلنت شركات تصنيع المعدات الأصلية مثل BYD وXpeng وChery Automobile عن خططها للبحث والتطوير في مجال الروبوتات البشرية.
كما استثمرت شركات تصنيع قطع غيار السيارات المحلية الرائدة مثل Sanhua Intelligent Control وTuopu Group بكثافة في بناء قدرات إنتاج الروبوتات الأساسية.
وبالاعتماد على مزايا التقنيات القابلة لإعادة الاستخدام مثل أجهزة استشعار القيادة الذاتية، والمحركات الكهربائية، وأجهزة التحكم الإلكترونية، أصبحت صناعة السيارات “ساحة تدريب” عالية الجودة لتطوير وتنفيذ الروبوتات البشرية.
تشير توقعات الصناعة إلى أن سوق الروبوتات البشرية سيشهد نموًا هائلاً في العقود القليلة المقبلة، ومن المتوقع أن ينافس حجمه صناعة السيارات.
ومع ذلك، مع شعبية المسار، لا تزال صناعة الروبوتات البشرية تواجه العديد من المشاكل.
دخلت سلسلة السيارات بأكملها اللعبة
في الوقت الحاضر، أصبحت العديد من شركات المركبات المحلية القوة الرئيسية في بحث وتطوير الروبوتات البشرية.
كشف He Xiaopeng مؤخرًا في رسالة داخلية أن روبوت Xiaopeng الذي يشبه الإنسان يمر بمرحلة حرجة من تسليم الإنتاج الضخم وسيحقق الإنتاج الضخم في الربع الأخير من هذا العام.
في الربع الأول من عام 2027، سيتم دفع الروبوتات البشرية إلى المتاجر غير المتصلة بالإنترنت لتنفيذ أعمال دليل التسوق، وستدخل المزيد من الأسر في عام 2028.
أكمل قسم النماذج الأساسية في Li Auto مؤخرًا جولة جديدة من التعديلات التنظيمية، مضيفًا ثلاثة أقسام ثانوية جديدة تتعلق بالذكاء المتجسد: الهندسة المجسدة، والتفاعل المتجسد، والسلوك المتجسد.
“من منظور طويل المدى، هناك حاجة إلى روبوتات بشرية في المصانع والمتاجر والمستخدمين. ومن منظور السوق، نعتقد أن الشركات الناشئة والمصنعين متوسطي الحجم مثلنا الذين تبلغ إيراداتهم 100 مليار يوان، والشركات المصنعة الأكبر ستدخل جميعًا في مسار الروبوتات.” وقال لي شيانغ، رئيس شركة Li Auto، في مؤتمر عبر الهاتف حول أرباح الربع الأول من هذا العام.
مؤخرًا، صرح لي كي، نائب الرئيس التنفيذي لشركة BYD المحدودة، علنًا أن الشركة تعمل على تطوير الروبوتات البشرية.
وبالإضافة إلى ذلك، قامت شركات السيارات مثل مجموعة قوانغتشو للسيارات وشيري للسيارات بتوسيع نطاق أعمالها ليشمل الروبوتات البشرية.
باتباع وتيرة مصنعي المعدات الأصلية، تقوم شركات قطع غيار السيارات مثل Bosch وSchaeffler وValeo وSanhua Intelligent Control وTop Group بنشر مكونات الروبوت الأساسية.
على سبيل المثال، بالاعتماد على سنوات من التراكم في مجالات أجهزة الاستشعار، والمحركات الكهربائية، والأتمتة الصناعية، أطلقت شركة Bosch منصة ctrlX AUTOMATION، مما يجعل التكنولوجيا الروبوتية أكثر نمطية وأسرع في التكامل.
وقال ستيفان هارتونج: “إن التقنيات الأساسية مثل تكنولوجيا الاستشعار المتطورة والبرمجيات والمحرك الكهربائي الفعال لا تدعم فقط تطوير القيادة الذاتية، ولكنها تشكل أيضًا حجر الزاوية المهم لتكنولوجيا الروبوتات الحديثة”.
تأهيل موظفي الروبوتات البشرية
مع التكرار السريع لتكنولوجيا الذكاء المتجسد، تستمر سيناريوهات التكيف للروبوتات البشرية في التوسع.
“تمثل الروبوتات قوة عمل قياسية وهي منتجات ستصنعها أي شركة ترغب في إحداث تغيير في هذا المجال. ولا يقتصر الأمر على نوع معين من الشركات. وطالما أن العمل يحتاج إلى أشخاص، فسيتم تصنيع الروبوتات بالتأكيد. والفرق الوحيد هو ما إذا كان يتم الاستعانة بمصادر خارجية أو تصنيعها ذاتيًا.”
قال لي شيانغ.
“يعد كونك دليل تسوق في متجر 4S للسيارات (المبيعات، قطع الغيار، خدمة ما بعد البيع، تعليقات المعلومات) أحد السيناريوهات المعدة مسبقًا لدينا. بالإضافة إلى ذلك، فإن سيناريوهات الخدمة العامة المتعددة مثل المساعدة في واجب شرطة المرور وتوجيه المستشفى هي الاتجاهات التي نركز على استكشافها.” صرح الموظفون ذوو الصلة بشركة Chery Mojia Robot للصحفيين أنه تم تنفيذ الروبوت في سيناريوهات إدارة حركة المرور في ووهو ووضعه في التطبيقات التجريبية.
وهو يساعد بشكل أساسي شرطة المرور في المهام الأساسية مثل عمليات التفتيش على أوامر المرور في التقاطعات وتحديد المخالفات والتذكيرات.
في الواقع، يتحول نظام التصنيع الذكي لسلسلة توريد السيارات أيضًا من الأتمتة إلى الذكاء المتجسد.
على سبيل المثال، قام قادة الصناعة مثل SAIC Motor وCATL بنشر موظفين روبوتيين بشريين.
“عمل موظفو الروبوتات البشرية لدى SAIC Group في خط الإنتاج الضخم لبطاريات Buick Zhijing E7 في مارس من هذا العام. وهم مسؤولون بشكل أساسي عن العمليات الأساسية مثل التقاط الخلايا وتحميلها.” صرح أحد موظفي مجموعة SAIC للصحفيين، “في عملية تصنيع حزم البطاريات، ينطوي التحميل اليدوي التقليدي على مخاطر تشغيلية وعتبات مهارة، والروبوتات الصناعية التقليدية، في الظروف العادية، تواجه قيودًا مثل مساحة الأرضية الكبيرة وعدم كفاية المرونة. تتمتع الروبوتات البشرية بميزات مجسمة مثل الإدراك البصري، والتنسيق بين الذراعين، والإمساك الذي يتم التحكم فيه بالقوة. يمكنهم إكمال تحديد خلايا البطارية الواردة بشكل مستقل والتخطيط الذكي لمسارات الإمساك دون الاعتماد على البرمجة الثابتة وتحديد المواقع الدقيقة للمواد الواردة. مساحة الأرضية هي أقل من 15% من محطات العمل الأوتوماتيكية التقليدية. ”
ذكر تقرير كشفت عنه شركة الاستشارات الدولية Roland Berger أنه من منظور سيناريوهات التطبيق، تغطي الروبوتات حاليًا بشكل أساسي أربعة أنواع من الطلب الاتجاهات والسيناريوهات المختلفة لها اختلافات واضحة في متطلبات الروبوتات من حيث الاستقرار وقدرات التفاعل والاستقلالية والقدرة على التكيف البيئي.
ولكن بالنظر إلى الوضع العام، فإن صناعة الروبوتات لا تزال في مرحلة نمو الطلب السريع.
أفضل ساحة تدريب للروبوتات البشرية
“إنه امتداد طبيعي لخط الإنتاج لمصنعي السيارات الأصليين لصنع روبوتات مجسدة، لأن مجموعتها التكنولوجية هي نفسها في الأساس. في الواقع، كل سيارة الآن عبارة عن لكل روبوت، يمكن مشاركة الأجهزة الذكية والرقائق والهندسة المعمارية الرقمية والأنظمة الرقمية وأجهزة الاستشعار وما إلى ذلك لكل مركبة. “على الرغم من أن NIO لن تكون حريصة على الدخول مباشرة في مسار الذكاء المتجسد، إلا أن رئيس NIO، Li Bin لا يزال تحدثت عن عقلانية نشر شركة السيارات للروبوتات في مقابلة مع الصحفيين.
“تتميز صناعة تصنيع السيارات بسيناريوهات عملية معقدة للغاية، ومتطلبات دقة صارمة وإمكانات تطبيقية واسعة النطاق. ويُعرف هذا بأنه أفضل “أرض تدريب” للروبوتات البشرية. ويمكن إعادة استخدام حوالي 70% من الاحتياطيات الفنية لشركات السيارات بشكل مباشر في مجال الروبوتات.” قال موظفو مجموعة SAIC المذكورة أعلاه.
“ليس لدينا حاليًا بيانات إحصائية دقيقة حول إعادة استخدام تقنيات صناعة السيارات للروبوتات البشرية، ولكن يمكن نقل أجهزة الاستشعار وتكنولوجيا القيادة الكهربائية وأدوات التحكم الإلكترونية وأنظمة الإدارة الحرارية للقيادة الذاتية إلى مفاصل الروبوتات وأبحاث وتطوير أنظمة الطاقة وما إلى ذلك.” وقال موظف من مكتب سكرتير مجلس إدارة مجموعة Tuopu للصحفيين.
خذ مكون مستشعر MEMS (الأنظمة الكهروميكانيكية الدقيقة) كمثال. يمكنها تحقيق تسريع السيارة وتباطؤها والفرملة وتجنب العوائق في القيادة الذاتية، وهي تقنية داعمة رئيسية للروبوتات البشرية.
“سواء كان الروبوت في مصنع أو في المنزل، يجب أن يتمتع الروبوت بإدراك ملموس قوي لتحقيق تفاعل آمن ودقيق مع البيئة المحيطة. أجهزة استشعار MEMS هي المفتاح للروبوتات لالتقاط الأشياء بدقة والاستجابة بحساسية للاتصال الجسدي. وقال أحد موظفي Bosch: “بالاعتماد على هذه المستشعرات، يمكن للروبوت ضبط قوة قبضته بدقة وفقًا لخصائص الأشياء المختلفة، مثل الإمساك بكوب ماء قوي بقوة والتعامل بسهولة مع كأس هش”.
بدء مسار 4 تريليون دولار أمريكي
بالإضافة إلى المزايا التكنولوجية، يعد فتح منحنى نمو ثانٍ أيضًا حافزًا رئيسيًا لشركات السيارات للاستثمار في مسارات جديدة.
تظهر البيانات الصادرة عن الفرع المشترك لمعلومات سوق سيارات الركاب التابع لجمعية تجار السيارات الصينية أنه في الشهرين الأولين من عام 2026، انخفض هامش ربح صناعة السيارات إلى 2.9%. وفي الوقت نفسه، يُظهر مسار الذكاء المتجسد إمكانات نمو هائلة.
يتوقع رولاند بيرغر أنه بحلول عام 2035، قد يصل سوق الروبوتات الذي تنشره الشركات المصنعة الأصلية للسيارات إلى 750 مليار دولار أمريكي، وقد يتوسع إلى 4 تريليون دولار أمريكي بحلول عام 2050، مما يقترب من حجم صناعة السيارات.
وفيما يتعلق بهذا التوقع الإيجابي، يعتقد تشو شيشان، الأستاذ في جامعة تونغجي: “لقد وضعت شركات السيارات مسار الروبوت البشري، وهو خطوة كبيرة بالنسبة لهم لاستكشاف مسار ربح جديد”.
ويتوقع مورجان ستانلي أنه في عام 2026، ستزيد مبيعات الروبوتات البشرية في الصين بنسبة 133٪ على أساس سنوي إلى 28000 وحدة، ومن المتوقع أن ترتفع إلى 2.6 مليون وحدة بحلول عام 2035.
من الواضح أن عملية تسويق المسار الذكي المتجسد قد تسارعت، ولكن بدءًا من العرض المختبري وحتى الإنتاج الضخم والتعميم على نطاق واسع، لا تزال الصناعة تواجه تحديات عملية مثل سعر البيع والتكلفة والتكنولوجيا والتوحيد القياسي.
من ناحية، تظل التكاليف الأساسية مرتفعة.
تعد أجهزة استشعار MEMS المتطورة ورقائق الذكاء الاصطناعي والمكونات الأساسية الأخرى المستخدمة في الروبوتات البشرية باهظة الثمن، ولا تزال تكلفة الأجهزة الخاصة بالروبوت البشري الواحد مرتفعة.
وفقًا لنشرة شركة Yushu Technology، سينخفض سعر الوحدة لروبوتاتها البشرية تدريجيًا من 593400 يوان في عام 2023 إلى 166400 يوان في عام 2025. وعلى الرغم من انخفاض السعر بشكل كبير، إلا أنه لا يزال من الصعب الترويج له في السوق المدنية على نطاق واسع.
من ناحية أخرى، لا تستطيع معظم الروبوتات البشرية الحالية سوى إكمال إجراءات بسيطة محددة مسبقًا. إنهم يفتقرون إلى اتخاذ القرار المستقل، وتجنب العوائق الديناميكية، وقدرات التشغيل المرنة في البيئات المعقدة. لا تزال سلامة واستقرار التفاعل بين الإنسان والحاسوب بحاجة إلى التحسين.
بالإضافة إلى ذلك، لا يزال الذكاء المتجسد يواجه تحديات مثل أن النظام القياسي للصناعة ليس مثاليًا وأن نموذج الربح لم يتم تنفيذه بالكامل بعد.
يعتقد لي شيانغ: “على المدى الطويل، لتحقيق تسويق وتصنيع الروبوتات البشرية على نطاق واسع، سوف تحتاج إلى التطوير إلى مستوى مماثل لمستوى السيارات الكهربائية من عام 2010 إلى عام 2015، الأمر الذي سيستغرق ثلاث سنوات على الأقل أو حتى أطول. في هذه المرحلة، لا تزال هناك العديد من المشاكل التقنية التي تحتاج إلى التغلب عليها. لا يوجد إجماع على كل التفاصيل والمسار التقني التالي، ويجب حل هذه المشاكل.”
