بالاستفادة من الازدهار الكبير للصناعة وأرباح إعادة الهيكلة والتكامل، في عام 2025، حققت الشركة الصينية لبناء السفن (المشار إليها فيما يلي باسم “الصين لبناء السفن”) (600150.SH) دخلًا تشغيليًا قدره 151.978 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 13.97٪، وزيادة صافي الربح العائد إلى الشركة الأم بنسبة 86.00٪ على أساس سنوي.
وفي الفترة من يناير إلى مارس 2026، ارتفع صافي أرباح الشحن في الصين بنسبة 251.64% على أساس سنوي، واستمرت الربحية في الزيادة.
في ظل الازدهار الكبير لصناعة بناء السفن، تتمتع الصين بطلبات سفن كافية وقدرة إنتاجية كاملة.
في 30 أبريل، قال الخبراء المعنيون من شركة Hudong-Zhonghua لبناء السفن المحدودة، وهي شركة تابعة لشركة China State Shipbuilding Corporation، إن الشركة لديها حاليًا طلبات لأكثر من 50 ناقلة للغاز الطبيعي المسال، كما تجاوزت طلبات سفن الحاويات 50، ومن المقرر أن تكون دورة الإنتاج من 2028 إلى 2029.
في سبتمبر 2025، قامت شركة صناعة بناء السفن الصينية والشركة الوطنية الصينية للصناعات الثقيلة، أكملت المحدودة “أكبر عملية اندماج في تاريخ الأسهم من الدرجة الأولى”.
بعد إعادة التنظيم والتكامل، أصبحت شركة صناعة بناء السفن الصينية شركة بناء سفن مدرجة رائدة تتحكم في 7 أحواض بناء السفن الرئيسية و15 شركة داعمة.
إنها تقود العالم من حيث حجم الأصول وحجم الإيرادات وعدد الطلبات المتوفرة.
في مساء يوم 29 أبريل، كشفت شركة China Shipping أنه في عام 2025، حققت الشركة دخلاً تشغيليًا قدره 151.978 مليار يوان، متجاوزًا الخطة السنوية بنسبة 8.17%، بزيادة سنوية قدرها 13.97%؛ وبلغ دخل الأعمال الرئيسي لهذا العام 149.896 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 13.98٪؛ بلغ هامش الربح الإجمالي للأعمال الرئيسية 12.27%، بزيادة سنوية قدرها 2.21 نقطة مئوية.
فيما يتعلق بقطاعات الأعمال، بلغت الإيرادات من أعمال بناء السفن والإصلاح والهندسة البحرية 131.279 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 14.71%. وبلغ هامش الربح الإجمالي 11.72%، بزيادة سنوية قدرها 2.94 نقطة مئوية؛ وحققت دعم السفن والمعدات الميكانيكية والكهربائية وغيرها من الأعمال إيرادات تشغيلية بلغت 18.617 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 9.09٪؛ وبلغ هامش الربح الإجمالي 16.15%، بانخفاض قدره 2.49 نقطة مئوية على أساس سنوي.
وفيما يتعلق بالأسواق الإقليمية، حققت الأسواق المحلية والأجنبية إيرادات قدرها 81.003 مليار يوان و68.893 مليار يوان على التوالي، بزيادة سنوية قدرها 11.18% و17.46% على التوالي.
أما بالنسبة لأسباب نمو الأداء، فقد ذكرت شركة China State لبناء السفن أنه خلال الفترة المشمولة بالتقرير، أطلقت الشركة العنان لمزاياها في البناء الشامل لأنواع السفن الرئيسية واستمرت في تعميق التحكم في التكاليف؛ وفي الوقت نفسه، استمر تحسين هيكل الطلبات الحالية، وتم تسليم نسبة أنواع السفن المتوسطة إلى المتطورة، وزاد متوسط سعر سفينة واحدة على أساس سنوي، وتم ضغط دورة بناء أنواع السفن الرئيسية، وتحسنت كفاءة الإنتاج، الأمر الذي أدى بشكل مشترك إلى زيادة مستويات الإيرادات وإجمالي الربح.
وفقًا لبيانات التقرير السنوي، في عام 2025، تلقت شركة بناء السفن الصينية ما مجموعه 237 طلبًا للسفن المدنية والبحرية (30.5067 مليون طن بوزن ساكن / 175.836 مليار يوان).
اعتبارًا من نهاية عام 2025، جمعت الشركة طلبات لشراء 652 سفينة مدنية وبحرية (79.973 مليون طن ساكن/467.451 مليار يوان).
ومن بين الطلبات المتاحة، يعد عدد أنواع السفن المقسمة مثل سفن غاز البترول المسال وسفن الحاويات وناقلات البضائع السائبة وناقلات المواد الكيميائية وناقلات السيارات من بين الأعلى في السوق.
بدعم من نمو كل من الإيرادات والطلبات، خلال الفترة المشمولة بالتقرير، حققت شركة بناء السفن الصينية أرباحًا إجمالية قدرها 10.724 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 96.95٪؛ وصافي الربح العائد إلى الشركة الأم قدره 7.848 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 86.00%.
اعتبارًا من نهاية الفترة المشمولة بالتقرير، بلغ إجمالي أصول الشركة 420.489 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 4.17٪.
خلال نفس الفترة، بلغ هامش الربح الإجمالي للشركة 12.58%، بزيادة سنوية قدرها 2.38 نقطة مئوية. وبلغ هامش صافي الربح 6.92%، بزيادة قدرها 2.01 نقطة مئوية على أساس سنوي.
فيما يتعلق بالديون، في عام 2025، سيبلغ إجمالي التزامات السفن في الصين 270.899 مليار يوان، بزيادة طفيفة قدرها 2.57٪ على أساس سنوي؛ وستكون نسبة الأصول إلى الالتزامات 64.42%، بانخفاض قدره 1.01 نقطة مئوية على أساس سنوي.
استنادًا إلى الأداء الجيد في عام 2025، في عام 2026، تخطط شركة بناء السفن الصينية لإكمال إيرادات التشغيل التي تزيد عن 165 مليار يوان، وإكمال 168 وحدة بناء سفن مدنية / 16.5 مليون طن من الوزن الساكن، وإنتاج معدات دعم السفن والمعدات الكهروميكانيكية وغيرها من قيمة إنتاج الأعمال بأكثر من 17 مليار يوان.
وفقًا للتقرير المالي، في الربع الأول من هذا العام، حققت شركة بناء السفن الصينية دخلاً تشغيليًا قدره 43.312 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 54.90٪؛ وبلغ صافي الربح العائد لمساهمي الشركات المدرجة 4.832 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 251.64%.
فيما يتعلق بالطلبات، في 30 أبريل، وقعت شركة Hudong-Zhonghua United China Shipbuilding Industry Trading Co., Ltd.، وهي شركة تابعة لشركة China State Shipbuilding Corporation، رسميًا عقد بناء لـ 12 13600 حاوية مكافئة لسفن الحاويات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال (LNG) التي تعمل بالوقود المزدوج مع شركة Orient Overseas (International) المحدودة، بقيمة إجمالية للمشروع تزيد عن 15 مليار يوان.
إن انفجار أداء السفن الصينية ليس حالة معزولة. في الآونة الأخيرة، أصدرت العديد من شركات بناء السفن المحلية الرائدة تقاريرها السنوية لعام 2025 على التوالي، وزاد صافي أرباحها المنسوبة إلى المساهمين بشكل ملحوظ على أساس سنوي. وهذا يؤكد أيضًا أن دورة أعمال صناعة بناء السفن المحلية مستمرة في التعمق، وأن الصناعة ككل تحافظ على زخم تطور جيد.
في عام 2025، ارتفع الدخل التشغيلي لمجموعة Yangzijiang لبناء السفن، أكبر شركة خاصة لبناء السفن في الصين، بنسبة 7.4% على أساس سنوي إلى 28.5 مليار يوان، وزاد صافي أرباحها بنسبة 30.2% على أساس سنوي إلى 8.6 مليار يوان.
وفي الربع الأول من عام 2026، وقعت الشركة بنجاح 22 عقدًا جديدًا لبناء السفن، بقيمة إجمالية للعقد تبلغ حوالي 980 مليون دولار أمريكي.
سيتم تسليم هذه السفن الجديدة واحدة تلو الأخرى من عام 2028 إلى عام 2029. اعتبارًا من نهاية الربع الأول من عام 2026، كان لدى شركة Yangzijiang لبناء السفن 256 طلبًا غير مكتمل لبناء السفن، يبلغ إجماليها حوالي 22.78 مليار دولار أمريكي.
بفضل الشراء السابق للأصول المتعلقة ببناء السفن لشركة Hengli Heavy Industry Group Co., Ltd.
واستكمال تحويل أعمالها الرئيسية، في عام 2025، ارتفع إجمالي الدخل التشغيلي لشركة Guangdong Songfa Ceramics Co., Ltd. بنسبة 274.95% على أساس سنوي، وارتفع صافي الربح المنسوب إلى الشركة الأم بنسبة 1083.05% على أساس سنوي.
في 27 أبريل، كشفت شركة Songfa Shares أنه في الربع الأول من هذا العام، حققت الشركة دخلًا تشغيليًا قدره 8.888 مليار يوان وصافي ربح عائد إلى مساهمي الشركات المدرجة قدره 1.093 مليار يوان، وكلاهما حقق نموًا كبيرًا على أساس سنوي.
ومن حيث الطلبيات، حققت شركة Hengli Heavy Industry أفضل أداء لها في نفس الفترة من التاريخ.
تم التوقيع على إجمالي 108 مشاريع جديدة لبناء السفن في الربع الأول من عام 2026، واقترب إجمالي عدد الطلبات من مستوى 115 سفينة لعام 2025 بأكمله، ومن المقرر أن تمتد خطة الإنتاج إلى عام 2030.
وراء الأداء المتفجر لشركات بناء السفن الرائدة والاحتياطيات الكافية من الطلبات المتاحة، يستمر ازدهار صناعة بناء السفن العالمية في التزايد.
في 30 أبريل، أشار تقرير بحثي صادر عن شركة China International Finance Securities إلى أن دورة بناء السفن مستمرة في الارتفاع، وتحسنت القدرة التنافسية لبناء السفن في الصين، واستمرت الطلبات المكتملة في الزيادة.
ومن خلال الاستفادة من التحفيز لاستبدال السفن القديمة وسياسات حماية البيئة في صناعة الشحن، تستمر دورة بناء السفن في الارتفاع.
وفقًا لبيانات وزارة الموارد الطبيعية، في الربع الأول من هذا العام، زادت المؤشرات الرئيسية الثلاثة في بلدي لطلبات السفن البحرية الجديدة، وإكمال السفن البحرية، وطلبات السفن البحرية الحالية في جميع المجالات، مع زيادات قدرها 116.7%، و33.3%، و30.0% على التوالي مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. لا تزال حصة السوق الدولية تحتل المرتبة الأولى في العالم.
وأشار تحليل أجراه باي وينشي، نائب رئيس تحالف رأس المال المؤسسي الصيني، إلى أنه في الربع الأول من عام 2026، ستفوز الصين بنسبة 70% من طلبيات السفن الجديدة العالمية، ومن المتوقع أن تصبح طلبيات ناقلات النفط وناقلات البضائع السائبة خط النمو الرئيسي في المرحلة المقبلة.
على المدى الطويل، يتقادم الأسطول العالمي (يتجاوز متوسط عمر السفينة 22 عامًا)، وتفرض اللوائح البيئية الجديدة للمنظمة البحرية الدولية التخلص من السفن القديمة. وسيظل الطلب على التجديد قبل عام 2030 يدعم الدورة التصاعدية للصناعة.
في الوقت الحاضر، أنشأت الصين وعززت مكانة قوية نسبيًا في صناعة بناء السفن العالمية.
ومن منظور المشهد التنافسي، تلقت صناعة بناء السفن في بلدي دعما قويا من السياسات الوطنية، وبنت نمط تنمية متكامل لسلسلة الصناعة بأكملها، وتتمتع بميزة تكلفة العمالة.
ليس هذا فحسب، تواصل شركات بناء السفن الصينية تعزيز التحول الذكي والتحول الرقمي والتحديث الأخضر، وتعزيز مرونة السلسلة الصناعية وسلسلة التوريد، ويستمر المستوى العام لصناعة بناء السفن في التحسن، وتستمر القدرة التنافسية الأساسية في الزيادة.
ومع ذلك، هناك أيضًا وجهات نظر حذرة في الصناعة، حيث تعتقد أن صناعة بناء السفن في الصين لا تزال تواجه مخاطر وتحديات محتملة مثل التقلبات الاقتصادية العالمية والتغيرات في أنماط التجارة الدولية وتعديلات سياسة الصناعة.
وقال فو يي فو، الباحث الخاص في بنك سوتشو التجاري: من المتوقع أن تحافظ صناعة بناء السفن على نمط مرتفع ومتقلب في عام 2026. وتأثرًا بالتأثير الأساسي المرتفع ودورة الإنفاق الرأسمالي لأصحاب السفن، قد يصبح التباطؤ في معدل نمو طلبات بناء السفن الجديدة حدثًا محتملًا للغاية.
على وجه التحديد، فيما يتعلق بالتقلبات الاقتصادية العالمية، إذا كان معدل نمو الاقتصادات الكبرى أقل من المتوقع، فسيؤدي ذلك إلى تقليل حجم التجارة البحرية ويؤثر على رغبة مالكي السفن في طلب السفن؛ إن التغيرات في بيئة التجارة الدولية، مثل الصراعات الجيوسياسية التي تؤدي إلى تعديلات المسار أو تكثيف الحواجز التجارية، قد تؤدي إلى ارتفاع تكاليف الشحن وقمع الطلب على السفن. وفي الوقت نفسه، ستعمل اللوائح البيئية الأكثر صرامة (مثل EEXI وCII وما إلى ذلك) على تسريع عملية التخلص من السفن القديمة وتوفير الفرص الهيكلية لهذه الصناعة.
“بشكل عام، من المتوقع أن يستمر ازدهار الصناعة، ولكن النمو وهوامش الربح ستكون مقيدة بعوامل متعددة.” وأكد فو ييفو.
