২০২৬ চনৰ বসন্তৰ আৰম্ভণিৰ পৰাই চীনৰ টায়াৰ উদ্যোগে এক অভূতপূৰ্ব অস্তিত্বৰ সংকটৰ সন্মুখীন হৈছে।
“১০ কোটি ইউনিট উৎপাদন আৰু ১০ কোটি ইউনিট হেৰুৱা” এতিয়া উদ্যোগৰ অতিৰঞ্জিত সতৰ্কবাণী নহয়, বৰঞ্চ বহু যাত্ৰীবাহী গাড়ীৰ টায়াৰ কাৰখানাৰ প্ৰকৃত চিত্ৰণ।
বাণিজ্যিক বাহনৰ টায়াৰ (সৰ্ব ষ্টীলৰ টায়াৰ)ৰ ক্ষেত্ৰত “টকা হেৰুৱালেও বিক্ৰী কৰাটো” দীৰ্ঘদিন ধৰি এটা মুকলি গোপনীয়তা হৈ আহিছে।
এই “ৰক্তাক্ত” অস্তিত্বই ঘৰুৱা বজাৰৰ গাঁথনিটোক নতুন ৰূপ দিয়াই নহয়, বিশ্বৰ বাবে কম মূল্যৰ প্ৰতিযোগিতাৰ যুদ্ধও জ্বলাই তুলিছে।
অল ষ্টীল টায়াৰৰ বজাৰত সামূহিক তেজৰ ক্ষতি গুৰুতৰ। ঘৰুৱা অল ষ্টীল টায়াৰৰ বজাৰখন দীৰ্ঘদিন ধৰি কম লাভৰ অৱস্থাত আছে যদিও পৰিচালনাৰ হাৰ আৰু বজাৰ অংশীদাৰিত্ব বজাই ৰাখিবলৈ কিছুমান কোম্পানীয়ে আনকি খৰচৰ মূল্যতকৈ কম দামত বিক্ৰীও কৰে।
এই দুষ্ট প্ৰতিযোগিতাই প্ৰত্যক্ষভাৱে আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় ব্ৰেণ্ডসমূহৰ ত্বৰান্বিত প্ৰত্যাহাৰৰ সূচনা কৰিছিল – ব্ৰীজষ্টোনে ২০২৪ চনত চীনত থকা শেষৰটো সম্পূৰ্ণ ষ্টীল টায়াৰৰ কাৰখানা বন্ধ কৰি দিছিল, ডানলপে নিজৰ উৎপাদন ভিত্তি স্থানান্তৰিত কৰিছিল, আৰু অন্যান্য বিদেশী দৈত্যসমূহেও স্পষ্ট কৰি দিছিল যে তেওঁলোকে “চীনৰ সম্পূৰ্ণ তীখাৰ টায়াৰৰ মূল্য যুদ্ধত আৰু অংশগ্ৰহণ নকৰে।”
মূল্য যুদ্ধৰ পৰিসৰ বৃদ্ধি পাইয়েই আছে।
যাত্ৰীবাহী গাড়ীৰ টায়াৰক এসময়ত ইয়াৰ উচ্চ ব্ৰেণ্ডৰ ঘনত্ব আৰু শক্তিশালী গ্ৰাহকৰ বৈশিষ্ট্যৰ বাবে “নিৰাপদ আশ্ৰয়স্থল” হিচাপে গণ্য কৰা হৈছিল।
কিন্তু শেহতীয়া বছৰবোৰত ই-কমাৰ্চ প্লেটফৰ্মৰ মূল্য যুদ্ধই এই আৰ্হি সম্পূৰ্ণৰূপে ভাঙি পেলাইছে।
২০২৫ চনৰ “ডাবল ১১” সময়ছোৱাত ই-কমাৰ্চ প্লেটফৰ্মত ১৬ ইঞ্চিৰ যাত্ৰীবাহী টায়াৰৰ বাবে ৯৯ ইউয়ানৰ “ফ্ল’ৰ প্ৰাইচ” দেখা গৈছিল, যিটো ২০২০ চনৰ মূল্যৰ আধা আছিল।
আগশাৰীৰ কোম্পানীসমূহৰ বিত্তীয় প্ৰতিবেদনত দেখা গৈছে যে ২০২৫ চনত যাত্ৰীবাহী গাড়ীৰ টায়াৰৰ মুঠ লাভৰ হাৰ বছৰৰ পিছত বছৰ ধৰি ৪.২ শতাংশ পইণ্ট হ্ৰাস পাব, আৰু লাভ কিছুমান কোম্পানীৰ এটা টায়াৰৰ দাম ৫ ইউয়ানৰ কম।
তাতোকৈ চিন্তনীয় কথাটো হ’ল যে মূল্যযুদ্ধই অভিযান্ত্ৰিক যন্ত্ৰপাতিৰ টায়াৰ, দুচকীয়া টায়াৰ আনকি উদ্যোগিক টায়াৰৰ ক্ষেত্ৰখনলৈও বিয়পি পৰিছে। ২০২৬ চনৰ প্ৰথম ত্ৰৈমাসিকত মটৰ চাইকেলৰ টায়াৰৰ এক্স-ফেক্টৰী মূল্য বছৰৰ পিছত বছৰ ধৰি ১৮% হ্ৰাস পাইছে, যিটো ইতিহাসৰ আটাইতকৈ ডাঙৰ হ্ৰাস।
বিদেশৰ উৎপাদন ক্ষমতাইও বিশ্বব্যাপী কম মূল্যৰ প্ৰতিযোগিতাৰ সূচনা কৰিছে।
বাণিজ্যিক বাধাসমূহ আঁতৰাই খৰচ হ্ৰাস কৰাৰ উদ্দেশ্যে চীনৰ টায়াৰ কোম্পানীসমূহে বিগত পাঁচ বছৰত দক্ষিণ-পূব এছিয়াত বন্যভাৱে সম্প্ৰসাৰণ ঘটাইছে।
থাইলেণ্ড, কম্বোডিয়া, ভিয়েটনাম আদি ঠাইত থকা চীনৰ টায়াৰ কাৰখানাসমূহে ২০ কোটি ইউনিটতকৈ অধিক বাৰ্ষিক উৎপাদন ক্ষমতা গঠন কৰিছে, যিটো মুঠ ঘৰুৱা উৎপাদন ক্ষমতাৰ ৩৫%ৰ সমতুল্য।
এই বহিঃৰাজ্যৰ কাৰখানাসমূহে ঘৰুৱা মূল্য প্ৰতিযোগিতা আৰ্হিৰ নকল কৰি আছে। ২০২৫ চনত ইউৰোপলৈ ৰপ্তানি কৰা পিচিআৰ টায়াৰৰ গড় মূল্য বছৰৰ পিছত বছৰ ধৰি ৯.৩% হ্ৰাস পাব, যাৰ ফলত ইউৰোপীয় ইউনিয়নৰ বাণিজ্যিক প্ৰতিকাৰৰ তদন্ত আৰম্ভ হ’ব।
উদ্যোগ বিশেষজ্ঞসকলে সকীয়াই দিছে যে বিশৃংখল সম্প্ৰসাৰণ নিয়ন্ত্ৰণ নকৰিলে চীনৰ টায়াৰে ফটোভল্টিক আৰু তীখা উদ্যোগৰ ভুলৰ পুনৰাবৃত্তি কৰি বিশ্বজুৰি ডাম্পিং বিৰোধী নিষেধাজ্ঞাৰ সন্মুখীন হ’ব পাৰে।
গোটেই উদ্যোগটোত লোকচানৰ হেঁচাত পৰি কিছুমান কোম্পানীয়ে ৰূপান্তৰ বিচাৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিছে।
ঝংচে ৰবাৰে ১.২ বিলিয়ন ইউয়ান বিনিয়োগ কৰি এটা বুদ্ধিমত্তাসম্পন্ন উৎপাদন লাইন নিৰ্মাণ কৰিছিল, যাৰ ফলত ইউনিট শক্তিৰ ব্যৱহাৰ ১৮% হ্ৰাস পাইছিল; লিংলং টায়াৰে গৱেষণা আৰু উন্নয়নত বিনিয়োগ বৃদ্ধি কৰিলে, নতুন শক্তিৰ বাহনৰ বাবে বিশেষ টায়াৰৰ অনুপাত ৩৫% লৈ বৃদ্ধি কৰিলে।
চীন ৰবৰ উদ্যোগ সংস্থাৰ তথ্য অনুসৰি উদ্যোগটোৰ অনুসন্ধান আৰু বিকাশৰ বিনিয়োগৰ তীব্ৰতা ২০২০ চনত ১.৮%ৰ পৰা ২০২৫ চনত ৩.২%লৈ বৃদ্ধি পাইছে।কিন্তু মূল্য যুদ্ধৰ হেঁচাত এতিয়াও বেছিভাগ ক্ষুদ্ৰ আৰু মজলীয়া উদ্যোগেই ৰূপান্তৰৰ খৰচ বহন কৰিব পৰা নাই।
সমগ্ৰ উদ্যোগটোক গ্ৰাস কৰা এই মূল্যৰ বিৱৰ্তন মূলতঃ অতিৰিক্ত নিম্নমানৰ উৎপাদন ক্ষমতা আৰু অপৰ্যাপ্ত উচ্চমানৰ প্ৰতিযোগিতামূলক ক্ষমতাৰ মাজৰ বৈপৰীত্য।
যেতিয়া “১০ কোটি ইউনিট বনোৱা আৰু ১০ কোটি ইউনিট হেৰুৱাই পেলোৱা” নিয়ম হৈ পৰে, তেতিয়া চীনৰ টায়াৰ উদ্যোগে “স্কেল সম্প্ৰসাৰণ”ৰ পৰা “মূল্য প্ৰতিযোগিতা”লৈ জৰুৰীভাৱে স্থানান্তৰিত হোৱাৰ প্ৰয়োজন।
বিশ্ব ঔদ্যোগিক শৃংখলৰ পুনৰ্গঠনৰ জটিল সময়ছোৱাত কম মূল্যৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীলতা কেনেকৈ ভাঙিব পাৰি আৰু মূল কাৰিকৰী বাধা গঢ়ি তুলিব পাৰি, সেইটোৱে নিৰ্ধাৰণ কৰিব যে চীনৰ টায়াৰে সঁচাকৈয়ে বিশ্ব মূল্য শৃংখলৰ মাজৰ পৰা উচ্চ শেষৰ দিশলৈ আগবাঢ়িব পাৰে নেকি।
