В мае 2026 года хорошие новости пришли с внутреннего рынка транспортных средств на новых источниках энергии. Рынок продолжал восстанавливаться, и экспорт сохранил высокую тенденцию роста.
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, внутреннее производство новых энергетических транспортных средств (включая коммерческие) в мае составило 1,554 миллиона единиц, что на 22,4% больше, чем в прошлом году, а в месячном исчислении — на 17,7%;
объем продаж составил 1,496 млн единиц, увеличившись в годовом исчислении на 14,4% и в месячном исчислении на 11,3%.
Из них было экспортировано 446 000 единиц, что на 110,4%/3,8% больше в годовом исчислении/в месячном исчислении соответственно. Спрос за рубежом продолжает оставаться высоким.
По данным Ассоциации легковых автомобилей, в мае отечественные легковые автомобили на новых источниках энергии были проданы оптом в количестве 1,352 миллиона единиц, что на 1,352 миллиона единиц больше, чем в прошлом году. 10,6% и рост по сравнению с предыдущим месяцем составил 10,3%. Уровень проникновения достиг 61,1%, увеличившись на 3,5% в месячном исчислении.
Розничные продажи в мае составили 950 000 единиц, снизившись в годовом исчислении на 7,5% и увеличившись в месячном исчислении на 12,4%;
уровень проникновения составил 62,9%, увеличившись на 1,6% в месячном исчислении. Экспорт составил 424 000 автомобилей, увеличившись на 112,6% в годовом исчислении и на 4,4% в месячном исчислении;
уровень проникновения составил 54,1%, увеличившись на 1,4% в месячном исчислении.
С точки зрения класса, розничные продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии класса B и выше в мае составили 54,1%, что на 1,8% больше по сравнению с предыдущим месяцем, что позволяет сохранить высокий уровень.
В основном это связано с ускорением продаж легковых автомобилей до средних и высоких классов в рамках политики trade-in 2026 года. Доля класса А снизилась на 0,8% по сравнению с предыдущим месяцем до 25,2%;
доля А0+А00 снизилась на 1,0% по сравнению с предыдущим месяцем до 20,7%. Объем продаж класса А составил 244 000 единиц, объем продаж класса В и выше — 524 000 единиц, объем продаж А00+А0 — 201 000 единиц.
По моделям BYD Song заняла первое место с 76 000 продажами (рост за месяц на 12,6%) и долей рынка 5,6% (рост к месяцу на 0,6%). Tesla Model Y, BYD Yuan UP и BYD Seagull заняли второе, третье и четвертое места соответственно с продажами 55 000, 41 000 и 40 000 единиц соответственно, с ежемесячным ростом на 5,0%, 27,0% и 46,7% соответственно. Доли рынка составили 4,1%, 3,1% и 3,0% соответственно, а месячные продажи составили -0,2%, +0,4% и +0,8%.
Среди автомобильных компаний BYD сохранила первое место с объемом продаж 377 000 единиц, ростом на 20,0% в месячном исчислении и долей рынка 27,9%, приростом в месячном исчислении на 2,3%. Geely Automobile заняла второе место с объемом продаж 131 000 единиц, ростом на 168,0% в месячном исчислении и долей рынка 9,7%, приростом в месячном исчислении на 5,7%. Chery Automobile заняла третье место с объемом продаж 95 000 единиц, ростом на 63,7% в месячном исчислении и долей рынка 7,0%, приростом в месячном исчислении на 2,3%.
Что касается экспорта, то было экспортировано 446 000 новых энергетических автомобилей (по данным Китайской автомобильной ассоциации), что на 110,4% больше в годовом исчислении, а в месячном исчислении — на 3,8%, сохраняя высокую тенденцию роста, а спрос за рубежом продолжает оставаться сильным.
Среди них Tesla экспортировала 38 700 автомобилей, что на 27,7% меньше по сравнению с предыдущим месяцем и на 67,7% больше, чем в прошлом году.
За весь 2026 год ожидается, что продажи составят 18,27 миллиона единиц, что на 11% больше, чем в прошлом году, из которых продажи легковых автомобилей на экспорт составят 5,46 миллиона единиц, что на 126% больше, чем в прошлом году.
Однако рынок также сталкивается с некоторыми рисками.
Производство и продажи транспортных средств на новых источниках энергии могут оказаться ниже, чем ожидалось. На продажи могут повлиять колебания политики и слабый спрос.
На объем выпуска могут повлиять резкие колебания цен на сырье, ограничения на электроэнергию, ограничения на импорт и т. д. Более высокий, чем ожидалось, рост цен на сырье также окажет большее влияние на конечный спрос и прибыльность компаний, связанных с отраслевой цепочкой.
Кроме того, более медленный, чем ожидалось, прогресс ключевых проектов в цепочке производства литиевых батарей повлияет на текущие и долгосрочные показатели, а также на стабильность отраслевой цепочки.
