В апреле 2026 года шинная отрасль становится все более сложной, погружаясь в трясину убытков и не имея возможности выбраться из нее.
По оценкам соответствующей платформы, по состоянию на 9 апреля теоретическая стоимость прибыли полустальных шин средней марки 205/55R16 составляла -1,13 юаня/кг, снижение в месячном исчислении на 0,02 юаня/кг и снижение в годовом исчислении на 2,94 юаня/кг.
Ситуация с экономичными цельнометаллическими шинами 12R22,5 также не является оптимистичной: прибыль составляет -1,39 юаня/кг, что меньше, чем в прошлом году, на 1,04 юаня/кг.
Это означает, что за каждый килограмм шин, произведенных компанией, компании вкладывают деньги. Полустали и цельностальные шины исчезли повсеместно, и ни одна категория не осталась в стороне.
Такого рода потери — это не кратковременные колебания, а порочный круг непрерывной кровопотери, причем потери продолжают увеличиваться, и компании остается только держаться.
Ситуация на конечном рынке еще хуже. Что касается коммерческих шин, праздник «День уборки гробниц» не только не улучшил ситуацию на рынке, но и еще больше замедлил темпы поставок, что заставило дилеров все более осторожно подходить к закупкам товаров. Шины легковых автомобилей также неутешительны: спрос на замену шин в праздничные дни практически нулевой.
Хотя стоимость сырья смехотворно высока, а цены на шины стремительно растут, рынок грузовых перевозок терминалов уже давно подавлен ценами на нефть.
Цены на грузовые перевозки никогда не росли, а водители и автопарки борются за выживание, поэтому, естественно, нет необходимости заменять шины.
Товары, которые агенты в разных местах запасали в ожидании повышения цен на раннем этапе, до сих пор застряли в каналах.
Потребительская мощность терминала слабая. После наступления нового месяца никто не желает продолжать пополнять запасы.
Серьезно пострадала и производительность шинных заводов.
В последние дни компании одна за другой возобновляли работу после приостановки производства во время Дня зачистки гробниц, но операционная скорость восстановилась, а затем медленно упала.
Затраты выросли, темпы поставок замедлились, внутренние и зарубежные заказы были слабыми, а некоторые компании взяли на себя инициативу по подавлению высвобождения производственных мощностей.
Потому что чем больше будет производства, тем больше будет потерь, а так называемое восстановление шинных заводов после праздников, скорее всего, будет сдерживаться реальностью.
«Активно контролировать производство и пассивно сокращать запасы» — эти два слова часто встречаются в стратегиях работы шинных заводов.
На ежегодной конференции China Rubber 2026 года руководитель шинной компании прямо отметил, что рост шин на внутреннем рынке был совершенно вялым, и что будет наблюдаться «снижение выплат по долгам» самое позднее в апреле. Ложное процветание, которое было достигнуто в прошлом за счет овердрафта, импульса и жесткой поддержки, теперь должно быть возвращено с лихвой.
По мнению ответственного лица, продажи на внутреннем рынке, вероятно, останутся на прежнем уровне или даже немного снизятся в будущем, а конкуренция на зарубежных рынках становится все более жесткой, когда все борются за один и тот же кусок уменьшающегося пирога.
Что еще более ужасно, так это то, что геополитические конфликты могут в любой момент взорвать цепочку поставок и привести к росту цен на натуральный каучук и технический углерод. Тогда первыми его не выдержат малые и средние шинные заводы.
Во втором квартале 2026 года эти четыре слова — высокие затраты, слабый спрос, низкая прибыль и сильная конкуренция — будут как четыре гвоздя в доску, прочно пригвоздившие большинство шинных заводов.
Для большинства производителей шин это не простая пытка, а вопрос жизни и смерти. Особенно для мелких и средних производителей со слабой способностью противостоять рискам это, несомненно, невыносимое испытание на выживание.
