По мере приближения конца года национальная шинная промышленность не пережила ожидаемого «высокого сезона». Вместо этого, под двойным давлением низкого сезона и внешней среды, она вступила в период общей слабости.
Данные нескольких компаний сектора показывают, что заказы на шины в декабре, особенно экспортные заказы, еще больше сократились. Энтузиазм компаний в отношении планирования производства снизился, и некоторые производители начали реализацию планов контроля производства или технического обслуживания.
Заказы в целом сократились, при этом экспортный рынок находился под сильным давлением. Информация от отраслевых мониторинговых агентств показывает, что общий объем заказов от компаний, производящих полустальные шины (шины для легковых автомобилей) и цельностальные шины (шины для коммерческого транспорта), в этом месяце снизился. Особенно примечательны показатели экспортного рынка. В секторе шин для легковых автомобилей более трети опрошенных компаний (приблизительно 36%) сообщили о снижении экспортных заказов по сравнению с предыдущим месяцем. Хотя около 61% компаний отметили, что их заказы практически не изменились по сравнению с предыдущим месяцем, общий спрос явно ослаб. Аналитики отрасли отметили, что антидемпинговое расследование ЕС и обязательные меры таможенной регистрации в отношении китайских шин для легковых автомобилей стали ключевыми факторами, способствовавшими падению экспортных заказов, в основном предназначенных для европейского рынка. С момента введения этих мер в конце июля некоторые компании, основным экспортным рынком которых является ЕС, наблюдают тенденцию к снижению заказов. Хотя эти компании активно изучают другие зарубежные рынки для стабилизации производства, в краткосрочной перспективе будет сложно компенсировать влияние сокращения основного рынка. Ситуация с экспортом шин для коммерческих автомобилей также неблагоприятна. Данные показывают, что 45% компаний, производящих стальные шины, в выборке сообщили о снижении экспортных заказов по сравнению с предыдущим месяцем, в то время как у оставшихся 55% заказы практически не изменились. Компании сообщили, что, помимо снижения краткосрочного спроса из-за рождественских праздников за рубежом, сложность и неопределенность международной торговой среды продолжают ограничивать рост заказов на внешнеторговую продукцию. Внутренний спрос сезонно «охлаждается», а рынок запасных частей сокращается. На внутреннем рынке сезонные факторы стали основной силой, снижающей спрос. Для цельнометаллических шин спрос тесно связан с процветанием инфраструктурных проектов и междугородних перевозок. В начале декабря в Северо-Восточном, Северо-Западном, Северном и Центральном Китае прошли масштабные снегопады, что привело к приостановке многих наружных строительных работ. Одновременно с этим суровая погода негативно повлияла и на эффективность автомобильных грузоперевозок. Значительное падение потребительского спроса на запасные шины напрямую повлияло на заказы производителей шин, что привело к дальнейшему сокращению заказов на стальные шины на внутреннем рынке. Внутренний рынок полуметаллических шин находится в переходном периоде: заказы на зимнюю продукцию — зимние шины — практически прекратились, в то время как спрос на обычные всесезонные шины остался стабильным, не утвердившись в качестве эффективного драйвера роста. Производители шин вынуждены сокращать производство, но давление на запасы сохраняется. Столкнувшись с падением внутренних и международных заказов, производители шин корректируют свои производственные стратегии, чтобы справиться с изменениями рынка. В этом месяце некоторые компании сохранили прежние меры по контролю производства, в то время как другие ввели плановые остановки для технического обслуживания. Это привело к снижению общей рентабельности сектора. Что касается запасов, то, хотя в конце месяца наблюдалась некоторая концентрация отгрузок, что привело к неболькому ежемесячному снижению среднего уровня запасов, процесс сокращения запасов в целом идет медленно. В конце ноября средний оборачиваемость запасов у компаний-производителей полуметаллических шин оставалась на относительно высоком уровне, превышающем 45 дней, что значительно выше, чем за аналогичный период прошлого года. Хотя запасы цельнометаллических шин немного снизились по сравнению с прошлым годом, их абсолютный объем все еще не низок. «Давление на оставшиеся запасы» стало распространенной проблемой, с которой сталкиваются многие компании в этом секторе. В целом, тень торговых трений с зарубежными странами и высвобождение внутренних производственных мощностей для экспорта продолжают ограничивать экспортные возможности китайских шин. Гибкая адаптация к нестабильной рыночной среде и создание новой стратегии роста за счет модернизации продукции и диверсификации рынка станут ключевыми вопросами для отечественных шинных компаний в условиях вызовов 2026 года.
