В 2024 году добавленная стоимость обрабатывающей промышленности Китая достигнет 33,6 трлн юаней (около 4,16 трлн долларов США), что составит около 30% мирового объема, превысив объемы трех крупнейших производственных держав США, Германии и Японии вместе взятых.
Обогнав США в 2010 году, Китай уже 15 лет подряд занимает первое место в мире по добавленной стоимости в обрабатывающей промышленности.
Этот том поддерживается уникальной промышленной системой в мире. В соответствии с Промышленной классификацией ООН в Китае имеются все 41 крупная промышленная категория, 207 средних категорий и 666 малых категорий. Китай — единственная страна в мире с полным набором промышленных категорий.
В годовом отчете Американо-китайского делового совета за 2026 год отмечается, что эта система обеспечивает более низкие затраты и более короткие циклы поставок для компаний в Китае, и в результате более 80% американских компаний в Китае достигли прибыльности.
Лидерство в обрабатывающей промышленности – история не новая. Настоящие структурные изменения происходят в экспортной сфере.
По данным Главного таможенного управления, за первые пять месяцев 2026 года экспорт Китая высокотехнологичной механической и электротехнической продукции с высокой добавленной стоимостью составил 7,58 трлн юаней, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 18,4%, что составляет 63,6% от общей стоимости экспорта.
За тот же период общий темп роста внешнеторгового экспорта Китая составил 11,8%, а механическая и электротехническая продукция росла почти на 7 процентных пунктов выше общего темпа, став основным двигателем экспорта.
Смотря на подразделения:
Что касается судостроения, то за первые пять месяцев 2026 года экспорт судов увеличился на 22,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
С 2023 года доля судостроительной отрасли Китая на международном рынке стабилизировалась на уровне более 60% в течение трех лет подряд.
В Чжоушане объем производства судоходной отрасли города достиг 17,99 млрд юаней в первом квартале 2026 года, что на 35,1% больше, чем в прошлом году, а типы судов с высокой добавленной стоимостью, такие как двухтопливные суда СПГ водоизмещением 11 500 тонн, поставлялись партиями.
В области лазерного оборудования «Отчет о развитии лазерной промышленности Китая в 2026 году» показывает, что выручка от продаж на рынке лазерного оборудования Китая в 2025 году составит 95,8 млрд юаней и, как ожидается, превысит 102,5 млрд юаней в 2026 году.
Если взять в качестве примера Luoyang Bingyan Laser, то объем его экспорта в 2025 году превысит 40 миллионов юаней, что составит более половины общего объема продаж, а Продукция экспортируется во многие страны и регионы, такие как Европа, США и Юго-Восточная Азия.
Промышленность горного оборудования в целом вышла на полную мощность.
Заказы от Yantai Xingye Machinery и других компаний запланированы до конца 2026 года.
Выручка сегмента горнодобывающего оборудования Yutong Heavy Industry в 2025 году составит 1,143 млрд юаней, что на 13,4% больше, чем в прошлом году. Ее электрические карьерные самосвалы уже работают в более чем 300 горнодобывающих регионах.
Новое энергетическое оборудование – новый полюс роста экспорта. За первые пять месяцев 2026 года «три новинки» провинции Аньхой (электромобили, литиевые батареи и фотоэлектрические изделия) экспортировали в общей сложности 61,74 млрд юаней, что на 108,7% больше, чем в прошлом году.
Международное энергетическое агентство прогнозирует, что в 2026 году мировые продажи электромобилей превысят 23 миллиона единиц, причем около 60% из них будет поставляться Китаем.
Взрыв в одном поле может быть случайным, но одновременный «взрыв» нескольких полей указывает на снижение структурных факторов. В контексте реструктуризации глобальной цепочки поставок конкурентоспособность обрабатывающей промышленности Китая повысилась с единственного преимущества в области низких затрат до полного сотрудничества в отраслевой цепочке и возможностей систематической поддержки.
В Лунъяне, западная провинция Фуцзянь, округ Вупин полагается на «10-минутный круг промышленной поддержки», чтобы собрать 126 новых компаний по производству дисплеев, почти 70% из которых находятся в районе Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, реализуя трансформацию из «поддерживающей глубинки» в «эталонный центр сети».
В дельте реки Янцзы компания JD Industrial эффективно вышла на национальный рынок с крепежной продукцией от специализированного и нового «маленького гиганта» Aozhan Industrial через цифровую и интеллектуальную цепочку поставок, реализуя трансформацию «жесткой производственной силы» в «рыночную конкурентоспособность».
Это систематическое преимущество продемонстрировало высокую устойчивость к торговым разногласиям.
Как отмечают некоторые аналитики, когда происходят внешние возмущения, промышленные кластеры, такие как дельта реки Янцзы и дельта Жемчужной реки, могут быстро хеджировать риски посредством межотраслевого сотрудничества и избегать «проникновения одним щелчком мыши».
В абсолютных масштабах обрабатывающая промышленность Китая заняла непоколебимую позицию.
Согласно отчету McKinsey и данным ЮНИДО, добавленная стоимость обрабатывающей промышленности США в 2024 году составит примерно 2,49 триллиона долларов США (мировая доля примерно 17%), добавленная стоимость Германии составит примерно 845 миллиардов долларов США (доля примерно 7%-8%), а на долю Японии будет приходиться лишь примерно 4% мирового объема.
Сумма этих трех все еще не так хороша, как у Китая.
Однако в сфере высокотехнологичного производства все еще существуют пробелы.
На примере судостроительной отрасли в мае 2026 года доля мирового рынка новых заказов, полученных китайскими судостроительными компаниями, составила 47%, а Южной Кореи — 44%. Разрыв сократился до 3 процентных пунктов.
Более критическая структурная разница заключается в том, что средний CGT (скорректированная валовая вместимость) одного судна корейских судостроительных компаний составляет 59 000, тогда как у Китая — всего 22 000. Это означает, что Южная Корея по-прежнему доминирует над типами судов с высокой добавленной стоимостью, такими как суда СПГ и сверхбольшие контейнеровозы, в то время как в заказах Китая по-прежнему преобладают стандартные типы судов.
Количественные изменения в обрабатывающей промышленности Китая, начиная с фундамента всех промышленных категорий и заканчивая качеством высокотехнологичной продукции, переходят в качественные изменения.
Рост стоимости экспорта лишь поверхностный. Более глубокая конкурентоспособность заключается в том, что «технологии, услуги и стандарты вместе выходят на глобальный уровень».
Однако на последней миле перехода от «производственной мощи» к «производственной мощи» вопрос о том, как добиться прорыва в производстве продуктов с высокой добавленной стоимостью, по-прежнему остается порогом, который обрабатывающей промышленности Китая необходимо преодолеть.
