В автомобильной промышленности продолжает распространяться «волна роста цен».
С наступлением 2026 года цена на карбонат лития резко выросла, поставки микросхем памяти автомобильного класса были ограничены, а в отрасли существует долгосрочная конкуренция, что подталкивает всю автомобильную промышленность к циклу ценовой корректировки, основанному на затратах.
По неполным статистическим данным, с этого года более десяти компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, объявили о повышении цен или снижении терминальных скидок.
Рост цен на автомобили — не изолированное явление. За этим стоит концентрированное снижение ценового давления во всей отраслевой цепочке. В сегменте перерабатывающих шин идет более интенсивная корректировка цен. С середины апреля этого года отечественная шинная промышленность вступила во второй раунд повышения цен в этом году.
Недавно компания Bridgestone выпустила «Уведомление о корректировке цен», согласно которому цены на шины для легковых автомобилей с 1 мая повысятся на 3–5%.
Впоследствии этому примеру последовали основные отечественные бренды, такие как Zhongce Rubber, Sailun Tire, Linglong Tire и Wanli Tire.
Tengsen Rubber даже объявила, что с 1 мая цены на все товары будут повышены на 10%, установив самую большую корректировку цен в этом раунде.
От иностранных гигантов до местных компаний, от легковых шин до цельнометаллических грузовых шин, темпы корректировки цен интенсивны, а охват широк, что редкость в последние годы.
По неполным данным, по состоянию на 20 апреля более 70 шинных компаний направили «письма о повышении цен».
Общий рост затрат на сырье стал одной из основных причин роста цен на шины.
По данным Zhuochuang Information, на сырье приходится более 70% затрат на производство шин, а на три основных вида сырья: натуральный каучук, синтетический каучук и углеродную сажу в общей сложности приходится более 60%.
С марта этого года цены на это сырье одновременно растут. Под влиянием таких факторов, как аномальный климат и несоответствие поставок в производственных регионах Юго-Восточной Азии, цена натурального каучука выросла почти до трехлетнего максимума;
синтетический каучук сильно привязан к международным ценам на сырую нефть, а ситуация на Ближнем Востоке привела к росту цен на нефть, что привело к росту стоимости химического сырья; Цены на вспомогательные материалы, такие как технический углерод, также выросли одновременно.
Данные показывают, что средняя себестоимость цельнометаллических шин в марте превысила 970 юаней за единицу, что почти на 7% больше, чем в январе. Однако большинство компаний в этом раунде скорректировали цены только на 1–5%, а это означает, что после того, как шинные компании повысят свои отпускные цены, они все равно не смогут полностью покрыть рост затрат.
Однако стоит отметить, что в контексте коллективного роста цен в отрасли рост автомобильной промышленности Китая, особенно транспортных средств на новых источниках энергии, открыл структурные возможности для отечественных шин.
По данным Китайской автомобильной ассоциации, в 2025 году доля рынка легковых автомобилей собственных марок достигла 69,5%, что привело к значительному увеличению возможностей подбора шин внутри страны. Доля отечественных шин на рынке оригинальной комплектации легковых автомобилей выросла с 10% в 2020 году до 65% в 2025 году.
На рынке оригинальной комплектации крупногабаритных шин размером 18 дюймов и выше этот показатель вырос до 69%.
«В настоящее время восемь из десяти крупнейших автомобильных компаний мира выбрали Linglong Tire в качестве своих партнеров по поддержке». Чжоу Линкунь, президент Shandong Linglong Tire Co., Ltd., заявил, что Linglong Tire стала ведущей компанией на внутреннем рынке легковых автомобилей и в глобальных продажах вспомогательных шин для транспортных средств на новых источниках энергии.
Фактически, технологическая модернизация и изменения в структуре спроса одновременно открывают путь к росту отечественных шин.
Столкнувшись с изменениями в отрасли, ведущие отечественные шинные компании постепенно обратились к конкуренции с высококлассной и ценной конкуренцией.
Ранее Zhongce Rubber выпустила серию «No. 1 Racing», а Wanli Tire запустила серию высокого класса e-era, ориентированную на спрос на автомобили на новых источниках энергии. Недавно компания Linglong Tire выпустила новый продукт Master II и запустила эксклюзивную предварительную онлайн-продажу на JD.com.
Это также означает, что прорыв отечественных шин высокого класса происходит по двум направлениям: со стороны продукта используются технологические итерации, чтобы повлиять на высокодоходный рынок, который долгое время контролировали иностранные бренды; Сторона канала использует сеть и трафик платформ электронной коммерции, чтобы сократить расстояние от фабрик до потребителей.
«В прошлом году на отечественные шины приходилось более 30% заказов на шины высокого класса на JD.com, а это означает, что каждый третий автовладелец, купивший шины высокого класса, взял на себя инициативу выбрать отечественные марки. Что еще более важно, отечественные бренды не только имеют равные характеристики, но и предлагают более 20% скидку в цене». Соответствующее лицо, ответственное за JD.com, заявило, что будь то данные о рынке оригинального оборудования или выбор пользователей рынка замены, доказано, что отечественные шины вступили в эпоху «хороших продуктов».
