Трансграничная электронная коммерция как новая торговая модель, возникающая в эпоху цифровой экономики, все больше становится важным двигателем содействия трансформации и модернизации частных предприятий и расширения международных рынков.
Поскольку глобальные потребительские расходы снова сокращаются, трансграничная электронная коммерция перешла от «варварского роста» к «интенсивному сельскому хозяйству».
Соответствующие данные показывают, что объем трансграничного импорта и экспорта электронной торговли моей страны достигнет 2,75 триллиона юаней в 2025 г., что на 69,7% больше, чем в 2020 г. Отрасль переходит от «варварского роста», полагающегося на преимущества трафика и цепочки поставок, к конкуренции на бирже, которая проверяет комплексную операционную эффективность. Анализ цепочки поставок и строительство зарубежных складов меняют структуру отрасли, а операции по брендингу и соблюдению требований стали ключом к прорыву.
Индустрия трансграничной электронной коммерции в настоящее время демонстрирует устойчивую тенденцию роста, но сталкивается с такими проблемами, как рост затрат и нарушение требований политики. Развивающиеся рынки и движущие силы технологий стали ключевыми возможностями.
Соответствующие данные показывают, что глобальные продажи электронной коммерции достигнут 8 триллионов долларов США в 2025 году, увеличившись в годовом исчислении примерно на 5–8%.
Темпы роста стабильны, но устойчивость значительна.
Объем трансграничного импорта и экспорта электронной коммерции Китая в 2024 году составит 2,63 трлн юаней (рост на 10,8% в годовом исчислении), что составит 6,18% от общего объема внешней торговли и увеличится более чем в 10 раз за последние пять лет.
Европа и США по-прежнему являются основными рынками (на их долю приходится 53,6% экспорта Китая), но темпы роста в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке превышают 15%, а Латинская Америка имеет выдающийся потенциал.
Онлайн-продажи на рынке США в период праздников выросли на 7–9%, что указывает на стабильный потребительский спрос.
В контексте изменения торговых правил соблюдение требований, локализация цепочки поставок, технологии и эффективность использования капитала стали основными конкурентными преимуществами, а пространство для стратегий низких цен сузилось. Трансграничный рынок попрощался со своим варварским ростом и вступил в эпоху брендов, где «качество превыше всего».
Эксперты отметили, что экология платформы сместилась от «дополнительных дивидендов» к «конкуренции за инвентарь», и воспроизвести приток новых продавцов в краткосрочной перспективе будет сложно.
15 января Главное таможенное управление объявило, что оно будет тиражировать и продвигать 25 мер по содействию трансграничной торговле по всей стране, охватывая такие аспекты, как содействие эффективной и бесперебойной трансграничной логистике, поддержка развития новых бизнес-форматов и новых моделей, оптимизация специальной модели надзора за товарами, повышение уровня интеллектуальных услуг по надзору, а также повышение эффективности приношения выгод предприятиям и удобства для людей.
В 2025 году Главное таможенное управление вместе с 20 департаментами, включая Администрацию киберпространства Китая, Министерство иностранных дел, Национальную комиссию по развитию и реформам и Министерство торговли, запустило специальную кампанию по содействию трансграничной торговле в 25 городах, включая Пекин, Шанхай, Тяньцзинь и Чунцин, и запустило 29 пилотных инновационных политических мер.
На этот раз политические меры, направленные на содействие эффективному и бесперебойному тиражированию и продвижению трансграничной логистики, являются наиболее сконцентрированными, включая 7 мер. Во-первых, укрепление стыковки между каналами и видами транспорта, содействие сотрудничеству в стыковке между важными морскими каналами, такими как «Морской транспорт Шелкового пути», и трансграничными наземными транспортными каналами, такими как железнодорожный экспресс Китай-Европа и Новый западный сухопутно-морской коридор, содействие интеграции различных видов трансграничных перевозок и содействие строительству логистических каналов;
во-вторых, углубить координацию входящих и исходящих мультимодальных перевозок в прибрежных, внутренних и приграничных районах, а также способствовать реализации «одного поручения, одного заказа до конца, одного расчета, одной коробки до конца» для импортных и экспортных контейнеров для снижения логистических затрат; в-третьих, поддержка строительства и развития трансграничного центра сборки поездов; четвертое – поддержка развития международного автомобильного транспорта; пятое – поддержка развития «Воздушного Шелкового пути» и расширение мультимодальных транспортных услуг, таких как «воздух-воздух», «воздух-наземные комбинированные перевозки» и «воздух-железнодорожные комбинированные перевозки»; шестое — оптимизировать модель работы грузовых авиастанций и поддержать строительство передовой грузовой станции с такими функциями, как сбор авиагрузов, укладка на паллеты, досмотр безопасности и таможенный надзор, чтобы способствовать развитию воздушной логистики; в-седьмых, содействовать «прямому» надзору за воздушными портами, чтобы сократить количество посадок, разгрузок, проверок безопасности и т. д., повысить эффективность и снизить затраты.
Моя страна использует АТЭС в качестве платформы для активного взаимодействия с международными экономическими и торговыми правилами, а адаптируемость правил внешней торговли продолжает улучшаться.
Китай – Версия 3.0 Зоны свободной торговли АСЕАН была обновлена и внедрена. Тарифные уступки и правила согласованы и согласованы;
сфера взаимного признания сертифицированных экономических операторов (АЭО) продолжает расширяться, время таможенного оформления предприятий сокращается на 30–50%, а интенсивность проверок снижается на 60%; количество торговых документов. Инициатива по цифровизации вступила в силу: эффективность таможенного оформления трансграничной электронной торговли увеличилась на 20%, а затраты на соблюдение требований сократились на 30–40%; взаимное признание стандартов проверки и карантина в сельскохозяйственной продукции, электронной продукции и других областях было ускорено, повторные испытания были эффективно сокращены, а каналы экспорта стали более гладкими.
Чан Хуэй, инспектор второго уровня Департамента внешней торговли Министерства торговли, заявил, что на следующем этапе Министерство торговли также будет способствовать здоровому, устойчивому и инновационному развитию трансграничной электронной коммерции путем совершенствования политики поддержки, усиления развития субъектов и активного участия в международном сотрудничестве.
Среди них, что касается международного сотрудничества, мы будем способствовать включению вопросов, связанных с трансграничной электронной торговлей, в многосторонние и двусторонние механизмы, поддерживать квалифицированные комплексные пилотные зоны для осуществления международных обменов, продолжать повышать уровень упрощения процедур торговли, создавать открытую, инклюзивную и справедливую среду развития и делиться результатами развития с соответствующими странами.
Зарубежные склады являются не только ключевым узлом трансграничной логистики, но и важной опорой для компаний при расширении зарубежных рынков.
Проще говоря, служба зарубежного складирования — это универсальная хостинговая служба, которая сначала «хранит» товары в пункте назначения, а затем занимается их сортировкой, упаковкой и доставкой.
Он сжимает сложный процесс, который изначально был разделен на три этапа: транспортировка, управление складами и местное распределение, в «игру в шахматы»: поступления товаров, заказы и местное распределение — все за один этап.
Зарубежные склады имеют следующие преимущества: своевременность очень быстрая, а трансграничная логистика больше всего боится «застрять». Зарубежные склады доставляют товары на месте, а средние сроки сокращаются более чем на 30%.
Снижение прямых затрат: общая стоимость морских перевозок + местное распределение на первом этапе обычно на 20–40 % ниже, чем прямые авиаперевозки.
Обработка заказов ускорена, склад работает 24 часа в сутки, отгрузка заказов осуществляется в тот же день, поэтому в пиковые сезоны вы не боитесь ликвидации.
Торговые связи были сокращены, превратив традиционный «Китай → Зарубежный покупатель» в «Местный склад → Покупатель». Риски разделены на несколько сегментов, каждый из которых поддается контролю.
В качестве примера возьмем Суцянь, провинция Цзянсу. Суцянь способствует скоординированному развитию «производственной цепочки + ведущие предприятия + зарубежные склады» и помогает 13 компаниям построить или арендовать зарубежные склады площадью более 200 000 квадратных метров в Европе, США и странах вдоль «Пояса и пути». Среди них компания Suqian Jintu International Logistics Co., Ltd. была утверждена в качестве первого провинциального публичного зарубежного склада на севере Цзянсу, что обеспечило компаниям надежную опору для «продаж по всему миру» и эффективно сгладило внешнеторговую цепочку поставок.
В то же время Таможенный логистический центр Суцянь (тип B) успешно прошел провинциальную совместную приемку и закрыл таможенную операцию. Он привлек к регистрации 10 частных предприятий, а стоимость импорта и экспорта достигла 1,127 млрд юаней. Постепенно он становится распределительным центром таможенного импорта, раскинувшимся на севере Цзянсу, обеспечивая важную платформу для поддержки предприятий, осуществляющих таможенный импорт и экспорт, переработку продукции с добавленной стоимостью и другие виды деятельности.
Столкнувшись со сложной региональной ситуацией и постоянным обновлением технологий, зарубежные склады внедрили новые разработки.
От «продажи продукции» к «построению экосистемы» зарубежные склады превращаются из центра внешней торговли Китая в новый двигатель расширения глобальной цепочки поставок.
Эксперты говорят, что в будущем эволюция зарубежных складов будет характеризоваться глубокой интеграцией технологической и глобальной планировки.
Интеллектуальные и автоматизированные обновления стали основным направлением развития, структура сети ускоряет интеграцию глобальных ресурсов, а сервисные функции ускоряют расширение всей цепочки создания стоимости, образуя экосистему, объединяющую «логистику + бизнес-поток».
По мере того, как будут высвобождаться политические дивиденды и ускоряться корпоративные инновации, зарубежные склады подтолкнут Китай от «экспорта товаров» к «экспорту услуг».
