Шины — один из важнейших компонентов автомобиля, и их роль нельзя недооценивать.
Он не только выдерживает вес автомобиля, обеспечивает хорошее сцепление колес с дорогой, улучшает тягу, торможение и проходимость автомобиля, но также работает с подвеской автомобиля, смягчая удары автомобиля при движении, обеспечивая хороший комфорт и плавность хода автомобиля, а также играет все более важную роль в улучшении функций автомобиля и улучшении впечатлений от вождения.
Однако в 2021 году, который вот-вот наступит, шинные компании преодолевают препятствия и сталкиваются со многими проблемами. С одной стороны, цены на основные виды добываемого сырья продолжают расти, а цены на транспортировку взлетели до небес, что привело к резкому увеличению затрат на сырье и экспорт. С точки зрения структуры себестоимости сырья для производства шин она в основном включает каучук, добавки, армирующие наполнители, волокнистые материалы и металлокорды.
Среди них наибольшая доля приходится на каучуки, составляющие около 50% себестоимости продукции, на армирующие наполнители и химические добавки приходится соответственно 18% и 15%, на волокнистые материалы — 7%, на металлокорды — 10%.
С другой стороны, под влиянием таких факторов, как «нехватка основных ресурсов», рынок поддержки перерабатывающих терминалов является вялым, а спрос вялым.
Шинные компании «атакуются сверху и снизу», и их прибыль снижается в два раза.
Шинные компании, которые идут вперед, несмотря на трудности, также активно ищут новые прорывы.
С декабря из-за высоких цен на сырье мировые шинные компании подняли цены.
Поскольку цена Price Tire в США выросла, ведущие отечественные производители шин, такие как Fengshen Tire, также подняли цены, что усилило ценовое давление на перерабатывающие автомобильные компании.
С точки зрения доходов от продаж шинной промышленности, с 2015 по 2020 год общий доход от продаж шинной промышленности моей страны показал тенденцию к снижению. Согласно статистике, выручка от продаж шинной промышленности моей страны в 2020 году составила 373,9 млрд юаней, что на 5% меньше, чем в прошлом году. По предварительным оценкам производства шин и рыночных цен на шины, выручка шинной промышленности в 2021 году составит примерно 368,8 млрд юаней.
В продажах шин в моей стране иностранные инвестиции занимают большую долю внутреннего рынка, при этом доля рынка легковых шин достигает 70%.
С тех пор как иностранные бренды вышли на китайский рынок, они быстро оккупировали внутренний рынок своим капиталом и технологическими преимуществами.
Захватывая долю рынка, иностранные бренды продолжают продвигать исследования и разработки, а также продвигать бренды в Китае, прочно укрепляя свое влияние на рынке и конкурентные позиции.
В настоящее время в число крупнейших шинных компаний Китая с иностранным капиталом входят Bridgestone (Япония), Michelin (Франция), Goodyear (США), Continental (Германия) и др. Судя по рейтингу отечественных шинных компаний, Zhongce, Linglong и Sailun прочно входят в тройку лидеров, причем Sailun входит в тройку лидеров уже четыре года подряд.
Среди них доход от шинного бизнеса Zhongce Rubber в 2020 году составил 25,433 млрд юаней, доход от шинного бизнеса Linglong Tire в 2020 году составил 18,383 млрд юаней, а доход от бизнеса Sailun Tire в 2020 году составил 14,710 млрд юаней.
Шинные компании моей страны находятся на переднем крае мирового производства, но их международную конкурентоспособность необходимо повысить. Некоторые из шинных компаний моей страны находятся во втором эшелоне, а большинство — в третьем и четвертом эшелонах.
По данным исследования Quantuo, в моей стране существует 688 700 существующих компаний с ключевым словом «шина», а в провинции Шаньдун в общей сложности 99 000 связанных компаний.
Циндао и Цзинань входят в число двух лучших городов страны. С точки зрения географического распределения китайские шины ориентированы на Шаньдун.
Шины являются традиционными прибыльными отраслями промышленности провинции Шаньдун и занимают ключевое положение в стране. Ее объем производства и экспорта уже много лет занимает первое место в стране.
Число регистраций компаний, связанных с шинами, увеличивалось из года в год на протяжении последних десяти лет, а количество регистраций за первые три квартала этого года увеличилось на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Кроме того, предложение индикатора «двойной карбон» — это рокировка для отечественной шинной отрасли.
В контексте строгих стандартов выбросов углекислого газа мы будем ускорять ликвидацию отсталых мощностей по производству шин, постоянно оптимизировать уровень промышленных технологий, способствовать энергосбережению и технологическому прогрессу, способствовать развитию зеленой экономики и в то же время поощрять компании улучшать качество продукции и повышать ценность бренда.
