Шинная промышленность Китая переживает беспрецедентные изменения, и в настоящее время она демонстрирует ситуацию «рынка овощей».
Зайдите в любой магазин шин, и вы найдете множество шин: от шин «белой марки» по цене 299 юаней за штуку до высокопроизводительных шин по цене 3999 юаней.
Технический порог для этой отрасли настолько низок, что даже посторонние думают: «Я смогу это сделать, даже если у меня это хорошо получается».
В результате производственные мощности стремительно растут, производители ведут ценовые войны насмерть, а потребители ошеломлены.
Технические барьеры в шинной промышленности ошеломляюще низки. Прежде всего, вы можете купить оборудование. Внутренние смесители, вулканизаторы, формовочные машины и комплектные производственные линии можно приобрести у поставщиков оборудования в Циндао и Уси.
Открыть завод можно с инвестициями в десятки миллионов. Во-вторых, формулу можно скопировать. Базовая формула каучука, технического углерода и металлокорда не сильно изменилась за десятилетия.
При небольших изменениях можно производить «новую продукцию».
Более того, вы можете создать бренд, дать ему иностранное английское название, зарегистрировать товарный знак, найти небольшую фабрику по его производству, и рождается «новый бренд».
Такой низкий порог привел к тому, что количество шинных заводов в Китае когда-то превысило 500, а на долю Китая приходится половина десяти крупнейших производственных мощностей в мире.
Однако менее 20 из них фактически обладают возможностями НИОКР, а все остальные являются «сборочными заводами» и «OEM».
Прямым следствием низкого порога является серьезный избыток производственных мощностей.
Согласно статистике, уровень загрузки мощностей по производству цельнометаллических шин в Китае в 2025 году составит менее 70%, а производство полустальных шин составит лишь около 75%.
Тридцать процентов производственных мощностей простаивает, но новые проекты продолжают запускаться.
Чтобы получить заказы, производители могут вести только ценовые войны. Для автомобильной шины стоимостью 299 юаней, без учета сырья, рабочей силы и фрахта, прибыль составит менее 10 юаней; расчетный период продлен до 180 дней, а денежный поток мелких заводов ограничен, поэтому они продолжают снижать цены, чтобы собрать оплату, создавая порочный круг; экспортные цены — это «цены на капусту».
На рынках Юго-Восточной Азии и Африки китайские шины дешевле, чем шины местных брендов, что приводит к частым антидемпинговым расследованиям.
Это не конкуренция, это членовредительство. В конце концов, никто не может зарабатывать деньги, а общая прибыль отрасли тонка, как бумага.
Шины — это не носки, это важные компоненты, связанные с безопасностью жизнедеятельности. Единственное, что автомобиль соприкасается с землей, — это четыре колеса, которые определяют тормозной путь, устойчивость управления и риск прокола. Использовать некачественные шины – значит потерять жизнь и сэкономить деньги.
Перестановки в отрасли начались, но естественная ликвидация рынка сама по себе происходит слишком медленно, и для ее ускорения необходимо использовать технологии и доступ к качеству.
В частности, первое — это повышение стандартов безопасности.
Введены в действие законы ЕС о маркировке шин (сопротивление качению, сцепление с мокрой дорогой, шум).
Китаю также следует последовать этому примеру и сразу же вытеснить с рынка шины классов C и D. Второй — увязать инвестиции в НИОКР, установив пороговые значения доли затрат на НИОКР и количества патентов предприятий, а «сборочные заводы» без технологий не будут получать производственную квалификацию.
Третий — динамические выборочные проверки + отзывы по примеру автомобильной промышленности, которая вводит обязательный отзыв неквалифицированной продукции со штрафами, которые могут привести к банкротствам.
Только соединив порог с шестью словами «технология, качество и безопасность», предприятия смогут заставить перейти от «борьбы за цену» к «борьбе за производительность».
После ликвидации низкопроизводительных мощностей на рынке останутся действительно квалифицированные игроки.
Путь для будущих шин стал ясен, в том числе для специальных шин для электромобилей, которые должны иметь низкое сопротивление качению (увеличенное время автономной работы), высокую грузоподъемность (тяжелый аккумулятор) и бесшумные (низкий уровень шума двигателя); самовосстанавливающиеся/безпневматические шины, пробитые гвоздями и герметичные, решающие самые большие проблемы пользователей;
и «умные» шины со встроенными датчиками, которые могут контролировать давление, температуру и износ в шинах в режиме реального времени, а данные могут передаваться непосредственно на автомобиль.
Компании, не обладающие возможностями НИОКР, просто не смогут добиться успеха на этих направлениях. «Реформа предложения» в шинной промышленности является обязательной.
Шинная отрасль переходит от «конкуренции масштабов» к «конкуренции технологий».
В будущем выживут не те, кто обладает наибольшими производственными мощностями, а те, кто обладает самой мощной технологией. Это хорошо для потребителей: за те же деньги они могут купить более безопасные, долговечные и умные шины.
В отрасли происходят серьезные перестановки. То, что смывается, — это ил, а то, что остается, — настоящее золото.
