这一年，世界银行的数据确认了一个转折点：中国正式超越美国，成为全球制造业第一大国。到2024年，这个数字已拉升至4.16万亿美元——超过美国、德国、印度三国（合计4.116万亿美元）的总和。从2010年至今，中国已连续15年稳居全球制造业首位，占全球比重维持在28%-30%之间。规模上的“量变”，在过去十余年间持续积累，构成了理解中国制造业当前定位的第一组坐标。
规模领先之下，更值得关注的是结构性的优势分野。麦肯锡的报告数据显示，2024年美国制造业增加值约2.49万亿美元，德国约0.845万亿，印度约0.781万亿。中国的4.16万亿美元不仅超过了“美 + 德 + 印”这一组合，也拉开了与其他主要经济体的距离。这种优势在细分领域的分布更不均匀。全球每卖出4辆新车，就有1辆是新能源车，而中国品牌拿下了全球62%的轻型电动车销量和71%的产量。动力电池赛道同样集聚：宁德时代以39.2%的全球市占率位居首位，2025年全球储能电池出货中，中国企业占比高达94.4%，前十企业全部来自中国。在光伏领域，多晶硅、硅片、电池环节的全球产能占比均超过90%。2025年中国海上风电新增并网容量占全球78%，累计并网规模占全球56%。中国是目前全球唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。
从几组数据对比中可以看到，中国制造的持续攀升并非单一维度的增量，而是多条产业链在技术、规模与结构上叠加的结果。与此相伴的，是来自不同立场、不同区域的声音。麦肯锡在报告中指出，中国制造业已从传统日用品扩展至汽车、电子、机械装备领域，特别是新能源汽车凭借技术迭代与规模优势，对欧美传统车企形成了实质性的竞争压力。世界银行则强调，中国正在从“代工模式”升级为全球重要的中间品、资本品供给方，2021 – 2025年高技术制造业增加值年均增长9.2%，装备制造业年均增长8.4%。国际媒体的用词也在近年发生了明显转变。路透社、BBC、《金融时报》等媒体在报道中国新能源汽车海外扩张时，多次使用“技术加速度”“系统性赶超”等表述，言语间透露出对中国制造业升级的战略焦虑。2025年比亚迪在欧洲销量暴涨270%，2026年前5个月仅进口量就超10万辆。英国电动两轮车市场95%的产品来自中国，部分中国品牌海外订单同比增长约70%。
不过，并非所有评价都是赞誉。经济合作与发展组织（OECD）曾在2026年6月发布报告，声称中国在汽车、太阳能等15个关键领域的市场份额增长可归因于政府补贴。中国商务部回应称，该报告“概念界定不严谨，样本选取有偏差”，并指出此类产业支持措施在欧美经济体中同样普遍存在。
以京东方第8.6代AMOLED生产线的量产为例，可以观察到一个更具体的信号。2026年6月17日，这条总投资630亿元、设计月产能3.2万片玻璃基板的产线在成都正式量产，成为全球首批落地量产的第8.6代AMOLED生产线，走在了韩国同类产线的前面。这一突破的技术意义在于：它将我国OLED产业的触角从手机小尺寸屏幕延伸到了笔记本电脑、平板等中尺寸IT领域。该产线同时兼容柔性OLED与Hybrid OLED双工艺，搭载LTPO自适应变频技术（1 – 240Hz）和Tandem叠层发光工艺，功耗降低20%-30%，寿命延长3 – 4倍。首批产品已交付联想、华硕、小米等十余家品牌。赛迪研究院显示领域首席研究员耿怡评价称，这一量产“实现了我国AMOLED显示从小尺寸到中尺寸的扩展”。但这一领先位置并不稳固——全球布局第8.6代AMOLED生产线的国家仅有中国和韩国，这意味着竞争将在同一代际技术平台上全面展开。
中国（海南）改革发展研究院在一篇分析中指出，中国制造未来需要从三个路径加以巩固：以AI技术赋能生产全流程、依托国内大市场与自贸协定构建全球协作网络、推动制造业从单纯产品制造向设计研发、IP运营、全球分销一体化服务商转型。从2010年超越美国到2024年的4.16万亿美元，再到OLED、动力电池、海上风电等细分领域的多点开花，中国制造业过去15年完成了从“量”的积累到“质”的跨越。但正如麦肯锡报告所隐含的提醒——工业领先不代表所有领域都领先。从“全球制造中心”迈向“全球创新中心”，这场没有终场的竞赛仍在继续。
