中国轮胎，正在刮起出海浪潮。截至2025年末，已有20多家中国轮胎企业在14个国家建设了40多座工厂。很多企业不再只在海外建一个工厂，而是形成了“海外双基地”，甚至“多基地”的布局。以前是把轮胎卖到全球，现在是把工厂开到全球。
中国轮胎企业的海外布局，经历了典型的变化。早些年，出海目的单纯是绕开欧美的“双反”壁垒，于是不约而同地奔向东南亚，泰国、越南、柬埔寨等国家成为热门选择，产业如同当年集体去东莞开厂般扎堆。不过如今，这种格局正在改变。
东南亚依然是中国轮胎企业最密集的海外生产基地，但内部在重新洗牌，柬埔寨尤为突出。一是美国对柬埔寨产品给予普惠制待遇，很多轮胎进入美国市场可享关税优惠；二是柬埔寨是天然橡胶生产国，原材料供应有优势；三是当地政府对制造业投资政策积极。在这些因素叠加下，柬埔寨逐渐成为中资轮胎企业新集聚地。
例如，2026年1月，三角轮胎宣布投资32.19亿元，在柬埔寨柴桢省建设年产700万条轮胎的生产基地，这是“原材料 + 关税优势”逻辑的体现。然而，中国轮胎企业不再只盯着东南亚，南美、非洲、甚至欧洲，都开始出现中国轮胎工厂的身影。
2025年4月，玲珑轮胎宣布投资87.1亿元，在巴西建设年产1470万套轮胎的生产基地。2026年初，贵州轮胎启动了摩洛哥年产600万条半钢子午线轮胎项目，总投资约2.99亿美元。赛轮轮胎在墨西哥、埃及等地不断扩展产能，搭建起覆盖多个大洲的生产网络。
从产业逻辑看，中国轮胎企业把产能铺到主要消费市场附近，既能降低运输成本，也能规避贸易壁垒。还有俄罗斯市场，在2026年3月的俄罗斯国际轮胎展上，不少中国轮胎企业高调亮相，如华盛橡胶、正道轮胎等。
这表明中国轮胎企业正从“出口型制造”走向“全球化制造网络”。十年前出海还有些“试试看”的味道，如今已进入真刀真枪的扩张阶段，从单个项目试水变为系统化的全球产能布局，且带头的多是行业头部企业。
赛轮轮胎是最早走出去的企业之一，海外规划产能已达全钢胎975万条，半钢胎4900万条。2026年1月，赛轮轮胎上调印尼项目总投资额，将半钢子午线轮胎年产能翻倍。其海外工厂从“备份产能”变成核心产能。
除头部企业扩产，其他企业新项目落地速度也加快。三角轮胎在柬埔寨的项目预计2026年3月开工，投产后预计年均营业收入达25.85亿元。双星轮胎在柬埔寨的工厂2024年9月完成一期投产，2025年进入产能爬坡阶段。
当中国轮胎企业把工厂铺向全球，产品结构也在悄然变化。过去，中国轮胎价格有优势，但集中在中低端市场。如今，海外产能逐步成型，企业开始注重产品升级，从低端配套走向高端化、专业化产品体系。
如三角轮胎在柬埔寨建设的项目，规划年产700万条高性能子午线轮胎，面向中高端市场。赛轮轮胎印尼工厂的产品覆盖工程机械、矿山设备等细分领域。此外，中国轮胎企业还在极端细分市场寻找突破口，在俄罗斯国际轮胎展上，正道轮胎展示了针对寒冷气候的轮胎产品，华盛橡胶填补当地高端工程机械轮胎市场空缺。
新能源汽车的崛起也改变了轮胎行业需求。不少中国轮胎企业针对这一趋势推出专用产品，如贵州轮胎发布电盾系列新能源轮胎，中策橡胶进入主流车企供应体系，赛轮轮胎的“液体黄金轮胎”与车企联合研发高性能产品。
数据显示，2025年全球汽车轮胎需求约为21.1亿条，同比增长7.3%。这意味着中国轮胎企业的全球扩张远未结束，正从单纯“卖产品”升级为输出“产能 + 技术 + 品牌 + 供应链”的产业能力，头部企业“集群式出海”带动产业链向海外转移，全球轮胎市场竞争进入新阶段。
