2026年4月，轮胎行业的日子愈发艰难，陷入了亏损的泥沼且难以自拔。据有关平台估测，截至4月9日，中档品牌205/55R16半钢轮胎理论利润值为 -1.13元/公斤，环比再降0.02元/公斤，同比暴跌2.94元/公斤。经济型12R22.5全钢轮胎情况同样不容乐观，利润值为 -1.39元/公斤，同比下滑1.04元/公斤。这意味着企业每生产一公斤轮胎，都在往里贴钱，半钢、全钢轮胎全线沦陷，没有一个品类能幸免。这种亏损并非短期波动，而是一场持续失血的恶性循环，且亏损还在不断扩大，企业只能硬撑着。
终端市场的情况更是糟糕透顶。商用车胎方面，清明假期不仅没有给市场带来起色，反而让出货节奏进一步放缓，经销商拿货越来越谨慎。乘用车胎同样惨淡，假期对换胎需求的带动几乎为零。尽管原料成本高得离谱，轮胎价格也喊涨喊得凶，但终端货运市场早就被油价压垮了。运价始终不涨，司机和车队连活都难跑，自然也就没有更换轮胎的需求。各地代理商前期因为涨价预期囤的货，现在还积压在渠道里，终端消耗能力弱，进入新月份后，谁都不愿意继续补库。
轮胎厂的开工率也受到了严重影响。近几日，清明节停产后企业陆续复工，但开工率回升后又缓慢下跌。成本压顶、发货节奏放缓，海内外订单都不给力，已经有企业主动压制产能释放。因为生产越多亏得越多，所谓的节后轮胎厂开工恢复性走高，大概率会被现实拖后腿。“主动控生产、被动去库存”，这两个词接下来会频繁出现在轮胎工厂的运营策略中。
在2026中国橡胶年会上，某轮胎企业负责人直接指出，国内轮胎增长已经彻底乏力，最晚在4月就会出现“还债式下滑”。过去靠透支、靠冲量、靠硬撑换来的那点虚假繁荣，现在要连本带利还回去。据这位负责人推断，未来国内销售额大概率持平甚至微降，海外市场竞争也越来越激烈，大家都在抢同一块缩水的蛋糕。
更要命的是，地缘冲突随时可能炸掉供应链，把天然橡胶、炭黑价格再推高一波，那么最先扛不住的就是中小轮胎厂。2026年二季度，高成本、弱需求、低利润、强竞争，这四个词就像板上的四颗钉子，牢牢地钉住了大多数轮胎厂。对大多数轮胎厂来说，这不是简单的煎熬，而是生死关，尤其是抗风险能力较弱的中小厂商而言，这无疑是一场难熬的生存考验。
