في عام 2026، سيندرج سوق الإطارات في لعبة مزدوجة تتمثل في التكلفة والتحول.
منذ تصاعد الوضع في الشرق الأوسط، ارتفعت تكلفة المواد الخام في صناعة الإطارات، كما ارتفعت تكاليف التصنيع في الشركات.
“تأثرًا بزيادة أسعار النفط، زادت بالفعل تكلفة المواد الخام للمطاط الطبيعي والمطاط الصناعي وأسود الكربون في صناعة الإطارات، مما أدى إلى ضغوط معينة، “لكننا لم نقم حاليًا بتعديل الأسعار في السوق الاستهلاكية النهائية” ، هذا ما كشفه أحد موظفي شركة German Continental Tire قبل بضعة أيام.
في ظل الضغط قصير المدى المتمثل في استمرار ارتفاع أسعار المواد الخام، تواجه صناعة الإطارات أيضًا تغيرات طويلة المدى ناجمة عن مركبات الطاقة الجديدة، وتحاول الشركات إيجاد توازن جديد بين المتغيرات المزدوجة. تم تسليط الضوء على هذا الاتجاه الصناعي في إطلاق منتج Tuhu Automobile Spring Tire الجديد في 30 مارس. ظهرت سبع علامات تجارية رئيسية بما في ذلك ميشلان، وكونتيننتال، وبريدجستون، وتشاويانغ، ودونغفنغ فيكتوري، وثور، وفييو على نفس المسرح وأطلقت 12 منتجًا جديدًا للربيع في وقت واحد. قال المتحدثون الرسميون من العديد من العلامات التجارية للإطارات بصراحة في مكان الحادث إن التحول إلى الكهرباء يغير منطق البحث والتطوير في الإطارات.
من خلال التركيز على سيناريوهات استخدام مركبات الطاقة الجديدة، أصبحت مؤشرات الأداء مثل مقاومة التدحرج المنخفضة، والصمت العالي، وقدرة التحمل العالية هي الاتجاه الأساسي لجولة جديدة من المنافسة على منتجات الإطارات.
مع اتجاه كهربة المركبات، تغير منطق تصميم الإطارات.
“عندما يختار المستهلكون الصينيون الإطارات، فإن السلامة هي المؤشر الأول. والمؤشر الثاني هو التأثير الصامت. وبما أن مركبات الطاقة الجديدة لا تحتوي على محركات احتراق داخلي، فإن ضجيج الإطارات يصبح أكبر مصدر للضوضاء، الأمر الذي يتطلب أن تكون الإطارات صامتة بشكل أفضل. والأخير هو توفير الطاقة. وسواء كان ذلك زيادة عمر البطارية أو توفير تكاليف الوقود، فهذه فوائد حقيقية.”
وقال وانغ شيويههان كبير مديري المنتجات في ميشلان.
“تطرح خصائص التسارع لمركبات الطاقة الجديدة أيضًا متطلبات أعلى للقبضة ومقاومة التآكل للإطارات. وقد أدى تراكب هذه المتطلبات المتعددة إلى تغيير في التركيز على البحث والتطوير للإطارات قال أحد موظفي شركة German Continental Tire. كشف أحد موظفي بريدجستون أن نموذج البحث والتطوير الحالي لصناعة الإطارات يتغير أيضًا، من البحث والتطوير المستقل من قبل الشركات في الماضي إلى الإنشاء المشترك للمنصات والعلامات التجارية. “في مواجهة الطلب الحالي في السوق، من ناحية، نعمل مع مصنعي المعدات الأصلية لتطوير منتجات جديدة في جانب بحث وتطوير المنتجات.
ومن ناحية المستهلك، سنقوم أيضًا بجمع المزيد من التعليقات من أصحاب السيارات من خلال النظام الأساسي وإجراء أبحاث المنتج بناءً على احتياجات المستخدمين النهائيين.”
وجد المراسل أنه في هذا المؤتمر، كانت المنتجات الجديدة التي قدمتها علامات تجارية متعددة تهدف جميعها إلى تلبية احتياجات مركبات الطاقة الجديدة. على سبيل المثال، تم تجهيز سيارة ميشلان Haoyue 5E بتقنية المداس المزدوج، والتي يمكن تطبيقها على كل من مركبات الوقود والطاقة الجديدة؛ تتمتع سيارة Continental XC7 Pro Max الألمانية بتقنية الإصلاح الذاتي ومجهزة بالقطن الصامت، والتي يمكنها على وجه التحديد حل مخاطر سلامة القيادة وتقليل ضوضاء الإطارات لمركبات الطاقة الجديدة؛ أطلقت الإطارات المحلية Dongfeng Shengli أيضًا إطارات حصرية لمركبات الطاقة الجديدة، مع ميزات مثل التحمل العالي، والقبضة القوية، والهدوء الفائق.
من المفهوم أنه تم إطلاق 12 منتجًا جديدًا للإطارات من العلامات التجارية السبع الرئيسية للإطارات المذكورة أعلاه في شركة Tuhu Automobile. اختارت بعض العلامات التجارية مثل German Continental أيضًا السماح بمنتجاتها الرئيسية للمنصة للمبيعات الحصرية.
وقال هوانغ هاو، مدير التسويق في شركة Continental China، إنه بالاعتماد على منصة Tuhu، يمكنها الوصول بسرعة إلى الأسواق الغارقة؛
حتى لو كان هناك طلب متخصص، يمكن لخدمة التوصيل السريع للطرفين تسليم البضائع في نفس اليوم أو حتى نصف ساعة في أسرع وقت.
ووفقا لأحدث تقرير مالي لشركة توهو لصيانة السيارات، فإن عدد متاجر مصنع توهو سيكون 8008 في عام 2025، وسيتم بيع ما يقرب من 20 مليون إطار كل عام.
من الجدير بالذكر أنه بينما تبذل شركات الإطارات قصارى جهدها لتعزيز تحويل المنتجات، فإن التصعيد المستمر للوضع الجيوسياسي في الشرق الأوسط قد تسبب في مواجهة الصناعة لتأثير تكاليف المواد الخام، وتواجه شركات المنبع والمصب ضغوطًا تشغيلية هائلة.
وفقًا لرصد معلومات Zhuochuang، فإن المواد الخام الأساسية الثلاثة وهي المطاط الطبيعي والمطاط الصناعي وأسود الكربون تمثل أكثر من 70% من تكاليف إنتاج الإطارات.
وفي الآونة الأخيرة، ارتفعت أسعار الثلاثة في وقت واحد، وزادت تكلفة المواد المساعدة والخدمات اللوجستية. لقد وصل ضغط التكلفة الشاملة لشركات الإطارات إلى مرحلة عالية.
“لقد انعكس تأثير الزيادة الحالية في أسعار المواد الخام على التكاليف، كما زاد الشحن اللوجستي”. قال موظفو بريدجستون بصراحة أن ضغط التكلفة الحالي آخذ في الظهور.
وكشف موظفو Feiyue Tire أيضًا أن محطات علامتها التجارية بدأت في تعديل الأسعار، “لأن هامش ربح المنتج نفسه ليس كبيرًا، وبعد زيادة أسعار المواد الخام الأولية، أصبح الضغط على تكاليف التصنيع كبيرًا”.
في الواقع، منذ شهر مارس، شهدت صناعة الإطارات المحلية موجة من الزيادات في الأسعار.
أصدرت Linglong Tyre، وZhongce المطاط، وSailun Tyre وغيرها من الشركات خطابات زيادة الأسعار على التوالي. وقد ارتفعت أسعار جميع المنتجات مثل الإطارات المصنوعة من الفولاذ بالكامل والإطارات شبه الفولاذية بشكل عام بنسبة 2% إلى 5%، كما أن الزيادات في أسعار بعض المواصفات تقترب من 10%.
وأفاد عدد من شركات الإطارات في خطاباتها الخاصة بزيادة الأسعار أنه نتيجة لتأثير التغيرات في الوضع الدولي وبيئة السوق، استمرت أسعار المواد الخام المختلفة في الارتفاع، كما استمرت تكاليف التصنيع في الشركة في الارتفاع.
في الوقت الحالي، تتعرض صناعة الإطارات لضغوط مزدوجة تتمثل في التحول إلى الكهرباء وارتفاع تكاليف المواد الخام. أصدرت العديد من الشركات على التوالي خطابات زيادة الأسعار لتخفيف ضغط التشغيل.
في سياق التكاليف المرتفعة والمنافسة الشديدة في السوق، كيف سيتطور التعديل الوزاري في الصناعة؟
هل تستطيع الشركات النجاة بنجاح من دورة التكيف هذه من خلال ترقيات التكنولوجيا وتحسين سلسلة التوريد؟
سوف يستغرق الأمر وقتا للإجابة على هذه الأسئلة.
