تواجه صناعة الإطارات في الصين تغيرًا غير مسبوق، وتظهر حاليًا حالة “الاشتباك في سوق الخضار”.
قم بزيارة أي متجر إطارات، وستجد مجموعة متنوعة من الإطارات بدءًا من الإطارات “العلامة التجارية البيضاء” بسعر 299 يوانًا للقطعة إلى الإطارات عالية الأداء بسعر 3999 يوانًا.
إن العتبة التقنية لهذه الصناعة منخفضة للغاية حتى أن الغرباء يعتقدون: “أستطيع أن أفعل ذلك حتى لو كنت جيدًا فيه”.
والنتيجة هي أن القدرة الإنتاجية تتوسع بشكل كبير، ويخوض المصنعون حروب أسعار حتى الموت، وينبهر المستهلكون.
إن العوائق الفنية أمام صناعة الإطارات منخفضة بشكل مذهل. بادئ ذي بدء، يمكنك شراء المعدات. يمكن شراء الخلاطات الداخلية، والمبركنة، وآلات القولبة، وخطوط الإنتاج الكاملة من بائعي المعدات في تشينغداو ووشي.
يمكنك فتح مصنع باستثمار عشرات الملايين. ثانيا، يمكن نسخ الصيغة. لم تتغير الصيغة الأساسية للمطاط وأسود الكربون والحبل الفولاذي كثيرًا منذ عقود.
مع تغييرات طفيفة، يمكن إنتاج “منتجات جديدة”.
علاوة على ذلك، يمكنك وضع علامة تجارية، وإعطائها اسمًا إنجليزيًا أجنبيًا، وتسجيل علامة تجارية، والعثور على مصنع صغير لتصنيعها، وتولد “علامة تجارية جديدة”.
وقد أدت هذه العتبة المنخفضة إلى أن يتجاوز عدد مصانع الإطارات في الصين 500 مصنع، وتمثل الصين نصف القدرات الإنتاجية العشرة الأولى في العالم.
ومع ذلك، فإن أقل من 20 منها تتمتع بالفعل بقدرات البحث والتطوير، أما الآخرون فكلهم “مصانع تجميع” و”مصنعون للمعدات الأصلية”.
والنتيجة المباشرة للحد الأدنى هي الطاقة الفائضة الخطيرة.
وفقًا للإحصاءات، سيكون معدل استخدام الطاقة الإنتاجية للإطارات الفولاذية بالكامل في الصين أقل من 70% في عام 2025، وسيبلغ إنتاج الإطارات شبه الفولاذية حوالي 75% فقط.
ثلاثون بالمئة من الطاقة الإنتاجية معطلة، لكن لا تزال هناك مشاريع جديدة قيد التنفيذ.
من أجل الحصول على الطلبات، لا يمكن للمصنعين سوى الدخول في حروب الأسعار. بالنسبة لإطار سيارة بقيمة 299 يوانًا، باستثناء المواد الخام والعمالة والشحن، يكون الربح أقل من 10 يوانات؛ وتم تمديد فترة الفوترة إلى 180 يومًا، والتدفق النقدي للمصانع الصغيرة ضيق، لذا تستمر في خفض الأسعار من أجل تحصيل المدفوعات، مما يخلق حلقة مفرغة؛
أسعار التصدير هي “أسعار الملفوف”.
وفي أسواق جنوب شرق آسيا وأفريقيا، تعد الإطارات الصينية أرخص من العلامات التجارية المحلية، مما يؤدي إلى تحقيقات متكررة لمكافحة الإغراق. هذه ليست منافسة، هذا إيذاء للنفس. في النهاية، لا يمكن لأحد أن يكسب المال، والأرباح الإجمالية لهذه الصناعة ضئيلة مثل الورق.
الإطارات ليست جوارب، فهي مكونات مهمة تتعلق بسلامة الحياة.
الشيء الوحيد الذي تتصل به السيارة بالأرض هو إطاراتها الأربعة، التي تحدد مسافة الكبح، وثبات السيارة، وخطر ثقبها.
استخدام إطارات منخفضة الجودة يعني خسارة حياتك وتوفير المال.
لقد بدأ التعديل الوزاري في الصناعة، ولكن التخلص من السوق الطبيعية وحده بطيء للغاية، ويجب استخدام التكنولوجيا والوصول إلى الجودة لتسريع ذلك.
على وجه التحديد، الأول هو ترقية معايير السلامة. تم تطبيق قوانين وضع العلامات على الإطارات في الاتحاد الأوروبي (مقاومة التدحرج، والقبضة الرطبة، والضوضاء). ويجب على الصين أيضًا المتابعة وطرد إطارات الفئة C وD مباشرة من السوق.
والثاني هو ربط الاستثمار في البحث والتطوير، وتحديد عتبات لنسبة نفقات البحث والتطوير وعدد براءات الاختراع للشركات، ولن تحصل “مصانع التجميع” التي لا تملك التكنولوجيا على مؤهلات الإنتاج.
والثالث هو عمليات التفتيش المفاجئة الديناميكية + سحب المنتجات، على غرار صناعة السيارات، التي تفرض عمليات سحب إلزامية على المنتجات غير المؤهلة، مع غرامات يمكن أن تؤدي إلى الإفلاس.
فقط من خلال ربط العتبة بالكلمات الست “التكنولوجيا، والجودة، والسلامة”، يصبح من الممكن إرغام الشركات على التحول من “الكفاح على السعر” إلى “الكفاح على الأداء”.
وبعد تطهير الطاقة الإنتاجية المنخفضة، سيُترك للسوق لاعبين ماهرون حقًا.
أصبح مسار الإطارات المستقبلية واضحا، بما في ذلك الإطارات الخاصة للسيارات الكهربائية، والتي يجب أن تتمتع بمقاومة منخفضة للدوران (زيادة عمر البطارية)، وسعة تحميل عالية (بطارية ثقيلة)، وصامتة (ضوضاء منخفضة للمحرك)؛ إطارات ذاتية الإصلاح/خالية من الهواء، وهي مثقوبة بالأظافر ومحكمة الغلق، مما يحل أكبر نقاط الألم للمستخدمين؛
والإطارات الذكية، المزودة بأجهزة استشعار مدمجة، يمكنها مراقبة ضغط الإطارات ودرجة حرارتها وتآكلها في الوقت الفعلي، ويمكن نقل البيانات مباشرة إلى السيارة.
فالشركات التي لا تتمتع بقدرات البحث والتطوير لا يمكنها ببساطة أن تنجح في هذه المسارات. إن “إصلاح جانب العرض” في صناعة الإطارات أمر حتمي.
تتحول صناعة الإطارات من “المنافسة واسعة النطاق” إلى “المنافسة التكنولوجية”.
أولئك الذين سيبقون على قيد الحياة في المستقبل لن يكونوا أولئك الذين لديهم أكبر قدرة إنتاجية، بل أولئك الذين يمتلكون أقوى التكنولوجيا.
وهذا أمر جيد بالنسبة للمستهلكين – فبنفس المال يمكنهم شراء إطارات أكثر أمانًا وأكثر متانة وذكاءً. الصناعة تشهد تعديلا كبيرا.
ما ينجرف هو الطمي، وما يبقى هو الذهب الحقيقي.
