منذ منتصف شهر أبريل، شهدت صناعة الإطارات موجة من الزيادات المكثفة في الأسعار.
ووفقا للتقارير ذات الصلة، أصدرت أكثر من 70 شركة إطارات “خطابات زيادة الأسعار”، تغطي فئات مختلفة مثل الإطارات المصنوعة من الفولاذ بالكامل، والإطارات شبه الفولاذية، والأنابيب الداخلية، وإطارات OTR. وتتركز الزيادات بشكل عام بين 2% و5%.
وهذه ليست الزيادة الأولى في أسعار الإطارات. منذ عام 2025، شكلت أسعار الإطارات جولات متعددة من الزيادات المركزة في فترات زمنية متعددة، بما في ذلك مارس وأغسطس وسبتمبر ونوفمبر.
الدافع المباشر لهذه الجولة من الزيادات في الأسعار هو الزيادة الحادة في تكاليف المواد الخام. وفي تكاليف إنتاج الإطارات، تمثل المواد الخام ما يصل إلى 70% إلى 80%، ومن بينها أسعار المواد الخام الرئيسية مثل المطاط الطبيعي، والمطاط الصناعي، وأسود الكربون والمواد المساعدة، والأسلاك الفولاذية التي ارتفعت بشكل جماعي.
وفقا للمحللين في Longzhong Information، من ناحية، دخلت مناطق إنتاج المطاط الطبيعي الرئيسية في جنوب شرق آسيا فترة التوقف التقليدية، وقد أدى نقص العرض إلى ارتفاع أسعار المطاط على أساس شهري؛
من ناحية أخرى، أدت الصراعات الجيوسياسية في الشرق الأوسط إلى ارتفاع أسعار النفط العالمية، مما أدى إلى ارتفاع أسعار المطاط الصناعي وأسود الكربون وما إلى ذلك بشكل حاد، بل إن بعض المواد المساعدة زادت بنسبة تزيد عن 20٪.
تشير البيانات إلى أن متوسط تكلفة إنتاج الإطارات المصنوعة من الفولاذ بالكامل في مارس تجاوز 970 يوانًا لكل وحدة، بزيادة تقارب 7% عن يناير.
رفعت شركة كابوت تشاينا العملاقة الدولية لأسود الكربون سعر جميع منتجات أسود الكربون الخاصة المنتجة في الصين بمقدار 1800 يوان/طن منذ 15 مارس. وهذه هي الزيادة الثانية في الأسعار هذا العام.
استمرت أسعار المطاط الطبيعي في الارتفاع منذ عام 2023، لتصل إلى أعلى مستوى لها منذ سبع سنوات تقريبًا في أوائل عام 2025. وقد أدى تراكب الزيادات المتعددة في أسعار المواد الخام إلى وضع شركات الإطارات في معضلة “انعكاس التكلفة”، وأصبحت زيادات الأسعار خيارًا سلبيًا.
بالنظر إلى خطابات زيادة الأسعار، ذكرت العديد من الشركات “ارتفاع تكاليف التصنيع” عند شرح أسبابها. وذكرت مجموعة Shuangqian Tyre Group في الإشعار أن زيادة الأسعار بنسبة 2% هذه المرة بعيدة كل البعد عن القدرة على استيعاب الزيادة في التكلفة، وسيتم إجراء التعديلات اللاحقة بناءً على التغيرات في أسعار المواد الخام.
ويعني هذا أيضًا أنه إذا استمرت أسعار المواد الخام في الارتفاع، فلا يمكن استبعاد إمكانية حدوث زيادات أخرى في أسعار الإطارات.
إن هذه الجولة من الزيادات في الأسعار ليست سلوكًا للشركات الفردية، ولكنها تعديل للأسعار للصناعة بأكملها وجميع الفئات.
لا تشمل العلامات التجارية المشاركة فقط الشركات العالمية العملاقة مثل ميشلان، وكونتيننتال، وبريدجستون، وبيريللي، وجوديير، ولكن أيضًا الشركات المحلية الرائدة مثل Zhongce Ruber (Chaoyang)، وZhengxin Ruber (Maxis)، وLinglong Tire، وSailun، وDouble Star Tire، والعديد من الشركات المصنعة للإطارات الصغيرة والمتوسطة.
بالإضافة إلى الزيادات المباشرة في الأسعار، تتعامل بعض الشركات أيضًا مع تقلبات أسعار المواد الخام من خلال التحوط في العقود الآجلة.
في 13 مارس، أعلنت شركة Zhongce للمطاط أنها تخطط لتنفيذ أعمال التحوط الآجلة للمطاط الطبيعي والمطاط الصناعي والأصناف الأخرى ذات الصلة. ومن المتوقع ألا يتجاوز الحد الأعلى للهامش والإتاوات 600 مليون يوان لتحقيق الاستقرار في الربحية وتحسين قدرات الوقاية من المخاطر.
ومن الجدير بالذكر أن الزيادة في أسعار الإطارات ليست سوى صورة مصغرة لضغط التكلفة في سلسلة صناعة السيارات.
منذ النصف الثاني من عام 2025، ارتفعت أيضًا أسعار كربونات الليثيوم، المادة الخام الأساسية للبطاريات، ورقائق الذاكرة المستخدمة في السيارات، مع زيادة بعض رقائق الذاكرة ثلاث مرات تقريبًا.
انتعش سعر كربونات الليثيوم من أدنى مستوياته في العام الماضي بحوالي 75 ألف يوان/طن إلى المستوى الحالي البالغ حوالي 160 ألف يوان/طن، بزيادة تزيد عن 100%.
قال لو فانغ، رئيس شركة Lantu Automobile، مؤخرًا إنه إذا استمرت أسعار المنبع في الارتفاع، فسوف ينتقل الضغط في النهاية إلى السوق النهائية، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار السيارات.
وقد تأخذ “حرب الأسعار” على مركبات الطاقة الجديدة، والتي استمرت قرابة عامين، منعطفاً كبيراً في هذه الجولة من الزيادات في الأسعار.
