في 25 يناير 2025، تم إصدار أهم عشرة إنجازات في مجال الابتكار العلمي والتكنولوجي في مقاطعة شاندونغ. من بينها، تعد عملية البحث والتطوير لمواد حواجز الإطارات المتطورة DVA صورة حية لتحول الصناعة التحويلية في الصين من شركة متابعة إلى شركة رائدة.
فهو لا يسد الفجوة التكنولوجية فحسب، بل يثبت للعالم أيضا قوة التصنيع في الصين.
تتغير صناعة السيارات مع مرور كل يوم، ولكن تعتبر الإطارات عنصرًا أساسيًا.
يحتوي الإطار على ثلاث طبقات من البنية المجهرية. يحدد المداس الخارجي مقاومة التدحرج وخصائص أخرى؛ طبقة الحزام الأوسط والذبيحة تتحمل الوزن؛ وتحبس طبقة حاجز الهواء الأعمق ضغط الإطارات.
ومع ذلك، بالنسبة لمواد حاجز الهواء، فقد تم استخدام مطاط البوتيل الذي أنتجته الشركات الأمريكية بكميات كبيرة في عام 1943 لسنوات عديدة. على الرغم من أنها تتمتع بضيق قوي للهواء، إلا أنها ثقيلة الوزن.
إنها في حاجة ماسة إلى التغيير في ظل اتجاه السيارات خفيفة الوزن.
على المستوى العالمي، يتمتع الجيل الجديد من مادة منع الهواء DVA التي طورتها شركة ExxonMobil في عام 2008 بتأثير مانع للهواء يعادل 7 إلى 10 أضعاف المواد التقليدية. يمكنها تقليل وزن الإطار بحوالي 1 كيلو جرام وتعتبر تقنية “مدمرة”.
ومع ذلك، خلال العشرين عامًا الماضية، لم تدخل تقنية DVA السوق فعليًا.
وفي الوقت نفسه، تولى فريق البحث والتطوير الصيني المكون من شركات المواد والجامعات ومصنعي الإطارات، بعد 17 عامًا من العمل الشاق، زمام المبادرة في إتقان المجموعة الكاملة لتكنولوجيا تصنيع DVA التي تتكيف مع عمليات الإطارات الحالية.
من بينها، تم اختيار مواد حواجز الإطارات المتطورة لشركة Shandong Dawn Polymer Materials Co., Ltd.
كأفضل عشرة إنجازات للابتكار العلمي والتكنولوجي في مقاطعة شاندونغ في عام 2025. وفي الوقت الحالي، تم اختبار مركبات الاختبار المجهزة بإطارات DVA على الطريق في العديد من المدن في الصين، وتظهر البيانات الأولية أن مؤشرات الأداء قد استوفت التوقعات.
بدأ بحث الفريق الصيني في DVA في عام 2008. بعد أن علم تيان هونغتشي، المدير العام لشركة Daun، بالتطور الناجح لـ DVA، قاد الفريق في الرحلة.
تعاونت شركة Dawn مع جامعة بكين للتكنولوجيا الكيميائية واعتمدت مسارًا بحثيًا عكسيًا، لكن عملية البحث والتطوير استمرت في المعاناة من النكسات.
وبعد 12 عامًا من العمل الشاق، تطابقت مؤشرات أداء عينات Dawn تقريبًا مع مؤشرات أداء عينات ExxonMobil.
ومع ذلك، عند الدخول في مرحلة الإنتاج الضخم، ظهرت المشاكل.
إن لزوجة DVA ضعيفة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها في خطوط الإنتاج الحالية، وهو ما يفسر أيضًا سبب عدم تمكن DVA من دخول السوق من قبل.
في هذا الوقت، اجتمع Dawn وLinglong Tire معًا.
لقد رفضت Linglong سابقًا خطة التعاون الخاصة بشركة ExxonMobil وهي مصممة على تطوير DVA بشكل مستقل.
في عام 2020، سيتعاون الطرفان رسميًا للتغلب بشكل مشترك على صعوبات دمج الابتكار المختبري في السلسلة الصناعية.
اخترع فريق البحث والتطوير “الهيكل المتشابك غير المتجانس ثنائي المستمر” واقترح حلاً جديدًا “لتكييف المادة مع خط الإنتاج”.
على الرغم من أن الحل بسيط، إلا أنه يفسد التقاليد من خلال تقديم مادة تفاعلية وغير مستقرة للغاية.
فشلت الدفعة الأولى من العينات في الوصول إلى الإنترنت، لكن فريق البحث والتطوير لم يستسلم.
لقد اكتشفوا تدريجيًا أن مفتاح النجاح أو الفشل يكمن في التحكم الدقيق في وقت التفاعل، لذلك صمموا بشكل مستقل جهاز تفاعل خط الأنابيب.
وبعد التعديلات المستمرة، تم تمديد فترة نافذة لزوجة المادة من بضع دقائق إلى أكثر من 15 يومًا.
قد يبدو الهجوم المضاد لـ DVA عرضيًا، ولكنه في الواقع أمر لا مفر منه. توفر البيئة الصناعية في الصين مساحة هائلة للابتكار.
واليوم، احتل إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة في الصين المرتبة الأولى في العالم لسنوات عديدة متتالية، وظهرت العديد من العلامات التجارية للإطارات.
وفي مثل هذا النظام البيئي الصناعي، يتمتع المبتكرون بالثقة لمواصلة الاستكشاف.
منذ وقت ليس ببعيد، اقترحت “قوة صناعة السيارات الجديدة” هدف بناء “الإطارات الفائقة”، الأمر الذي قد يبدأ جولة جديدة من الابتكار في صناعة الإطارات.
إن البيئة الصناعية في الصين تدفع التصنيع في الصين إلى آفاق جديدة.
