في 25 يناير، تم الإعلان رسميًا عن أهم عشرة إنجازات في مجال الابتكار العلمي والتكنولوجي في مقاطعة شاندونغ لعام 2025. من بينها، اجتذب اختراق البحث والتطوير لمواد حاجز الإطارات المتطورة DVA (مادة سبائك الفلكنة الديناميكية ذات حاجز الغاز العالي للإطارات) اهتمامًا واسع النطاق في صناعة الإطارات العالمية.
هذا الإنجاز لا يسد الفجوة التكنولوجية في بلدي في مجال المواد الأساسية للإطارات الراقية فحسب، بل يشير أيضًا إلى أن بلدي قد حقق قفزة من المتابعة إلى قيادة العالم في مسار المواد الأساسية للإطارات.
باعتبارها مكونًا أساسيًا للقيادة الآمنة، تنقسم الإطارات إلى ثلاث طبقات من الهيكل الأساسي: يحدد المداس الخارجي الثبات ومقاومة التدحرج وغيرها من الخصائص، وتتحمل طبقة الحزام الأوسط والهيكل وزن جسم السيارة، وطبقة حاجز الهواء الداخلية مسؤولة عن قفل ضغط الإطارات.
منذ أكثر من 80 عامًا، تستخدم طبقة حاجز الهواء في الإطارات حول العالم مطاط البوتيل، الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة في عام 1943. وعلى الرغم من أن هذه المادة تلبي معايير ضيق الهواء، إلا أنها ثقيلة جدًا. تزن طبقة حاجز الهواء لإطار سيارة منزلي واحد 1.4 كجم، وهو ما لم يعد يتماشى مع احتياجات التطوير الحالية للسيارات خفيفة الوزن.
في السابق، كان العمالقة الأجانب فقط في العالم هم الذين أتقنوا الجيل الجديد من تكنولوجيا المواد العازلة DVA. إن تأثير حاجز الغاز الخاص به يبلغ 7 إلى 10 أضعاف تأثير مطاط البوتيل التقليدي ويمكن أن يقلل من وزن الإطار الواحد بحوالي 1 كجم.
ومع ذلك، لم يتمكن من تحقيق تطبيق تجاري على نطاق واسع لأنه لا يستطيع التكيف مع عملية إنتاج الإطارات الحالية.
بدأ فريق البحث والتطوير في DVA في بلدي البحث الفني في عام 2008. واستهدف في البداية البحث والتطوير العكسي استنادًا إلى مؤشرات الأداء المنشورة في الخارج. استغرق الأمر 12 عامًا حتى يصل أداء العينات المخبرية أخيرًا إلى مستوى المنتجات الأجنبية المماثلة. ومع ذلك، سرعان ما اكتشف فريق البحث والتطوير أن الحل الفني للنسخة المتماثلة لا يمكن تكييفه مع خطوط الإنتاج الحالية لشركات الإطارات المحلية.
لتطبيق هذه التكنولوجيا، ستحتاج شركات الإطارات إلى الاستثمار بكثافة في تحويل خطوط الإنتاج، وكانت جدوى التنفيذ منخفضة للغاية.
ولتحقيق هذه الغاية، قام فريق البحث والتطوير بتعديل مساره الفني، وقفز من فكرة “تكرار الإجابة القياسية”، وأنشأ أول نظام مواد “بنية متشابكة وغير متجانسة ثنائية مستمرة”، وتوصل إلى خطة تخريبية “لتكييف المادة مع خط الإنتاج”: من خلال التحكم الدقيق في تقدم تفاعل المواد، يمكن لمادة DVA في حالة شبه تفاعلية والحفاظ على اللزوجة أن تتلاءم مباشرة مع الجدار الداخلي للإطار مثل مطاط البوتيل التقليدي، ثم أكمل الشكل النهائي رد الفعل في عملية إنتاج الإطارات.
من أجل تحقيق هذا الحل، قام فريق البحث والتطوير باختراق المشكلة العالمية المتمثلة في التحكم الدقيق في وقت التفاعل، والتخلي عن منطق إنتاج المفاعل التقليدي، وتطوير جهاز تفاعل خط الأنابيب من الجيل الثامن بشكل مستقل، مما أدى تدريجيًا إلى تمديد فترة نافذة اللزوجة لمواد DVA من بضع عشرات من الثواني الأولى إلى أكثر من 15 يومًا، مما يلبي بالكامل احتياجات النقل عبر الإقليمي والإمداد العالمي، ويفتح الميل الأخير من مواد DVA بالكامل من المختبر إلى الإنتاج الضخم.
في الوقت الحالي، تم اختبار إطارات الاختبار المجهزة بمواد DVA المحلية في العديد من المدن المحلية، وقد حققت جميع مؤشرات الأداء التوقعات. وباعتبارنا أكبر منتج ومستهلك لمركبات الطاقة الجديدة في العالم وأكبر منتج للإطارات في العالم، توفر البيئة الصناعية الفريدة والكاملة لبلادي تربة فريدة لتنفيذ وتكرار تكنولوجيا DVA.
في الوقت الحاضر، اتخذت العديد من شركات مركبات الطاقة الجديدة مبادرة للتواصل مع فرق البحث والتطوير والتخطيط لتطبيق مواد DVA على إطارات الطرازات المتطورة للتعامل بشكل مشترك مع “المثلث المستحيل” لأداء الإطارات المتمثل في مقاومة التدحرج، ومقاومة التآكل وأداء الثبات على الطريق، وإنشاء “إطارات فائقة” بأداء أفضل.
إن تطبيق هذه التكنولوجيا لن يؤدي فقط إلى تعزيز القدرة التنافسية العالمية لصناعة الإطارات في بلدي بشكل كبير فحسب، بل سيوفر أيضًا مسارًا صينيًا جديدًا للارتقاء التكنولوجي لصناعة الإطارات العالمية.
إنه يثبت مرة أخرى للعالم أن التصنيع الصيني لا يمكنه مواكبة وتيرة التكنولوجيا العالمية المتطورة فحسب، بل يمكنه أيضًا التغلب على المشكلات المشتركة طويلة الأمد في الصناعة العالمية وإضاءة منارة جديدة في منطقة المياه العميقة للابتكار الصناعي.
