২০২৬ চনৰ জুন মাহত ছুঝৌৱে আনুষ্ঠানিকভাৱে আছিয়ানৰ বাবে ত্ৰিমাত্ৰিক “পথ, ৰেল, পানী আৰু বায়ু” লজিষ্টিক নেটৱৰ্ক মুকলি কৰে।
জিএমএছ ৰোড-কাৰ বিমান, আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় ৰে’ল ৰে’ল, এয়াৰ চাৰ্টাৰ বিমানৰ তিনিটা নতুন চেনেল একেদিনাই আৰম্ভ কৰা হয়। ইতিমধ্যে পৰিপক্ক অফশ্ব’ৰ শ্বিপিঙৰ সৈতে একেলগে, এই উন্নীতকৰণে কেৱল এটা পথ গঠন কৰাই নহয়, কিন্তু এটা নেটৱৰ্ক দিয়ে।
সীমা অতিক্ৰম কৰা ই-কমাৰ্চৰ বাবে এই নেটৱৰ্কে সঁচাকৈয়ে “খৰচ ১৫% হ্ৰাস”ৰ লক্ষ্য টেবুলত ৰাখিছে। প্ৰশ্নটো হৈ পৰে: আমি কেনেকৈ ধন সঞ্চয় কৰিব পাৰো? এইটো “কোনটো চেনেল সস্তা”ৰ প্ৰশ্ন নহয়, বৰঞ্চ চাৰিটা বিকল্পৰ ভিতৰত বিভিন্ন আকাৰ আৰু শ্ৰেণীৰ বিক্ৰেতাই কিমান অনুকূল সমাধান উলিয়াব পাৰে।
ডাঙৰ বিক্ৰেতা কেনেকৈ বাছি ল’ব?
বহু-চেনেল সংমিশ্ৰণ এটা বিশদ বিৱৰণ।
চুঝৌ জিয়াছিডাৰ দৰে ইলেক্ট্ৰনিক আনুষংগিক বস্তুৰ ডাঙৰ বিক্ৰেতাৰ বাবে আপুনি বহু পছন্দৰ প্ৰশ্ন কৰিব নালাগে, কিন্তু আপুনি সেই সকলোবোৰ বিচাৰে।
তেওঁলোকৰ যুক্তি সহজ – সামগ্ৰীৰ বৈশিষ্ট্যই চেনেল নিৰ্ধাৰণ কৰে, আৰু সময়োপযোগিতাৰ প্ৰয়োজনীয়তাই ছন্দ নিৰ্ধাৰণ কৰে।
নিয়মীয়া বাল্ক সামগ্ৰীয়ে ৰেলৱে ৰেল লৈ যায় আৰু “ৰেলৱে এক্সপ্ৰেছ” মোডে কঢ়িয়াই অনা ১০% খৰচ হ্ৰাস আৰু ৫.৫ দিনৰ সুস্থিৰ সময়োপযোগীতা উপভোগ কৰে।
ইলেক্ট্ৰনিক সামগ্ৰীসমূহ মালবাহীৰ ক্ষতিৰ প্ৰতি সংবেদনশীল, আৰু ৰেলৱেৰ বন্ধ পৰিবহণ আৰু নন-ৰিপ্লেচমেণ্ট মোডৰ স্পষ্ট সুবিধা আছে।
উচ্চ সময়োপযোগী অৰ্ডাৰৰ সৰু সৰু বেচ জিএমএছ হাইৱে এয়াৰলাইন্সক গতাই দিয়া হয়, য’ত ঘৰে ঘৰে চেঞ্জ অভাৰ শূন্য হয়।
লজিষ্টিক খৰচ পোনপটীয়াকৈ ১৫% হ্ৰাস কৰা হয়, আৰু সময়োপযোগীতা ৩-৪ দিনলৈ সংকোচিত কৰা হয়।
জৰুৰী অৰ্ডাৰৰ বাবে, “ৰোড-টু-এয়াৰ পৰিবহণ” চাৰ্টাৰ বিমান সক্ষম কৰা হয়, বিমান পৰিবহণৰ খৰচ ৫০% হ্ৰাস কৰিবলৈ স্থল-বায়ু সংযুক্ত পৰিবহণ মডেল ব্যৱহাৰ কৰি।
ফল হ’ল: একাধিক চেনেলৰ নমনীয় সংমিশ্ৰণৰ জৰিয়তে, সামগ্ৰিক লজিষ্টিক খৰচ ১২% – ১৮% হ্ৰাস পায় পৰম্পৰাগত মডেল, আনহাতে ইনভেণ্টৰী টাৰ্ণঅভাৰৰ কাৰ্যক্ষমতা ২৫% বৃদ্ধি কৰা হয়। এইটো কেৱল এটা নিৰ্দিষ্ট চেনেলৰ ফল নহয়, বৰঞ্চ ঘুষিৰ সংমিশ্ৰণৰ ব্যাপক সুবিধা।
ক্ষুদ্ৰ আৰু মজলীয়া বিক্ৰেতাসকলে বাছত কেনেকৈ উঠে সেয়া সেৱা প্ৰদান আৰু ৰাজসাহায্য লাভৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে।
সৰু আৰু মজলীয়া আকাৰৰ বিক্ৰেতাসকলৰ বাবে আটাইতকৈ ডাঙৰ মূৰৰ বিষটো হ’ল সামগ্ৰীৰ পৰিমাণ যথেষ্ট ডাঙৰ নহয়, আৰু পৃথক শিপিঙৰ একক খৰচ অতি বেছি।
তাত্ত্বিকভাৱে জিএমএছ হাইৱে ট্ৰাক একক চেনেলে পোনপটীয়াকৈ ১৫% খৰচ হ্ৰাসৰ লক্ষ্যত উপনীত হ’ব পাৰে, কিন্তু ইয়াৰ বাবে কাৰ্গো ভলিউমৰ পৰা সমৰ্থনৰ প্ৰয়োজন।
গৱেষণামূলক সামগ্ৰীয়ে দেখুৱাইছে যে বৰ্তমান সৰু আৰু মজলীয়া আকাৰৰ বিক্ৰেতাৰ নিৰ্দিষ্ট ক্ষেত্ৰ কমেইহে প্ৰকাশ কৰা হৈছে, কিন্তু চেনেল মডেলৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি আহৰণ কৰা অভিযোজন কৌশল ইতিমধ্যে অতি স্পষ্ট।
বস্তু সংগ্ৰহ কৰিবলৈ কাৰপুলিং কৰাটোৱেই হৈছে পৰিস্থিতি ভংগ কৰাৰ চাবিকাঠি।
কেইবাজনো ক্ষুদ্ৰ আৰু মজলীয়া বিক্ৰেতাই একত্ৰিত হৈ জিএমএছ বাহন এখন ভাগ-বতৰা কৰে আৰু পৰিবহণৰ খৰচ ভাগ কৰে। ১৫% খৰচ হ্ৰাস কৰাটো এতিয়া তাত্ত্বিক মূল্য নহয়।
চুঝৌত প্ৰচাৰ কৰা জিয়াংছু দক্ষিণ-পূব এছিয়া আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় মালবাহী ৰেল একত্ৰীকৰণ কেন্দ্ৰৰ মূল যুক্তি হৈছে “সামগ্ৰীৰ কেন্দ্ৰীভূত সংগ্ৰহ আৰু ঐক্যবদ্ধ প্ৰেৰণ”, যিটো ক্ষুদ্ৰ আৰু মজলীয়া আকাৰৰ বিক্ৰেতাসকলৰ বাবে ৰাইড হিটচ কৰাৰ এক মঞ্চ।
আন এটা কথা যিটোক আওকাণ কৰিব নোৱাৰি সেয়া হ’ল পলিচি ডিভিডেণ্ড।
চুঝৌ মুক্ত বাণিজ্য এলেকাত ক্ষুদ্ৰ আৰু মজলীয়া সীমা অতিক্ৰম কৰি ই-কমাৰ্চৰ বাবে লজিষ্টিক ৰাজসাহায্য আৰু শুল্ক নিষ্পত্তিৰ সুবিধা নীতি আছে। এই সুবিধাসমূহ চেনেলৰ খৰচ হ্ৰাসৰ ওপৰত পোনপটীয়াকৈ আৰোপ কৰিব পাৰি।
অৰ্থাৎ যদি চেনেলটো নিজেই ১৫% হ্ৰাস পায়, আৰু ৰাজসাহায্যই খৰচৰ এটা অংশ খাই পেলায়, তেন্তে প্ৰকৃত ব্যাপক খৰচ হ্ৰাসে সহজেই ১৫%ৰ সীমা অতিক্ৰম কৰিব পাৰে।
ব্যৱস্থাৰ উদ্ভাৱন হৈছে খৰচ হ্ৰাসৰ অন্তৰ্নিহিত যুক্তি।
জিএমএছৰ “ৱান পাছ টু ছিক্স কান্ট্ৰী” আৰু আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় ৰে’ল ৰে’লৰ “ৰেল এক্সপ্ৰেছ” মডেলে শুল্ক নিষ্কাশন প্ৰক্ৰিয়া হ্ৰাসহে কৰে। আচলতে ই পৰম্পৰাগত সীমা অতিক্ৰম কৰা লজিষ্টিক (সীমান্ত পৰিৱৰ্তন, বাৰে বাৰে শুল্ক ঘোষণা, আৰু ট্ৰেনজিটত হোৱা লোকচান)ৰ “লুকাই থকা খৰচ”ৰ এটা বৃহৎ অংশ কাটি পেলাইছে।
জিএমএছৰ দ্বাৰা চুঝৌ কাৰখানাৰ পৰা সামগ্ৰীসমূহ একেলগে ভৰাই ল’ব পৰা যায়। খালী পাত্ৰ সলনি কৰা নহয় আৰু পোনে পোনে আপোনাৰ ভিয়েটনামী গ্ৰাহকৰ কাৰখানাৰ দুৱাৰলৈ লৈ যোৱা হয়।
“ৰেলৱে এক্সপ্ৰেছ” য়ে সামগ্ৰীসমূহক চুঝৌত সকলো শুল্ক ঘোষণা পদ্ধতি সম্পূৰ্ণ কৰাৰ অনুমতি দিয়ে। সীমান্ত বন্দৰত উপস্থিত হ’লে মাত্ৰ পৰিদৰ্শন আৰু পৰীক্ষা কৰিব লাগিব।
শুল্ক নিষ্পত্তিৰ সময় ৪.৫ ঘণ্টালৈ হ্ৰাস কৰা হৈছে, যিটো উদ্যোগৰ গড়তকৈ ৬০% বেছি দ্ৰুত।
আৰচিইপি নীতিৰ সৈতে মিলি এটা চালানৰ গড় কৰ খৰচ আৰু ৮%ৰ পৰা ১২% হ্ৰাস কৰিব পাৰি।
চেনেলৰ খৰচ কমি আহিছে, আৰু চিষ্টেমবোৰো কমি আহিছে।
অধিক বাস্তৱসন্মত বিচাৰ হ’ল: যদি সীমা অতিক্ৰম কৰি ই-কমাৰ্চে ১৫% খৰচ হ্ৰাস কৰাটো লক্ষ্য হিচাপে নিৰ্ধাৰণ কৰে, তেন্তে ইয়াক লাভ কৰিব পৰা যাব নে নহয়, সেইটো আৰু প্ৰশ্ন নহয়, বৰঞ্চ আপুনি আপোনাৰ লজিষ্টিক গাঁথনি পুনৰ সংগঠিত কৰিবলৈ ইচ্ছুক নেকি?
বৃহৎ বিক্ৰেতাসকলে অধিক সংমিশ্ৰণ কৰে, আনহাতে সৰু আৰু মজলীয়া বিক্ৰেতাসকলে সামূহিক সামগ্ৰীৰ সদ্ব্যৱহাৰ কৰে।
দুয়োপক্ষই সম্ভৱপৰ।
এই ত্ৰিমাত্ৰিক নেটৱৰ্কৰ প্ৰকৃত মূল্য “মানক উত্তৰ” প্ৰদান কৰা নহয়, বৰঞ্চ বিভিন্ন আকাৰৰ উদ্যোগসমূহক নিজৰ গতিৰ সৈতে মিল থকা ৰপ্তানি পৰিকল্পনা কৰিবলৈ অনুমতি দিয়া।
