Los cargos por destino son la parte más propensa a generar problemas en las cotizaciones de comercio exterior: independientemente de si se trata de FOB o CIF, los costos incurridos entre la llegada de la mercancía al puerto y su recogida por el consignatario generalmente corren a cargo del comprador. Existen muchas categorías y los estándares varían de un puerto a otro. Los transitarios suelen cotizar un «flete marítimo de bajo precio» y luego añaden cargos en el puerto de destino.
Este artículo enumera los cargos portuarios de destino comunes para las exportaciones de hardware.
I.
Tarifas de Operación de Terminal
Primero, **Cargos por Manipulación en Terminal del Puerto de Destino (THC/DHC)**: Tarifas de descarga de contenedores y manipulación en patio, calculadas según el tipo de contenedor (varían mucho entre puertos; por ejemplo, en algunos puertos chinos, un contenedor de 20 pies cuesta aproximadamente entre 650 y 740 RMB, y un contenedor de 40 pies cuesta aproximadamente entre 1000 y 1140 RMB; en puertos europeos y americanos, los precios están en dólares estadounidenses); Segundo, **Tasas de Atraque/Tasas por Uso de Instalaciones Portuarias**: Tarifas para que los buques grandes atraquen y utilicen las instalaciones portuarias (en puertos estadounidenses, como la Tasa por Uso de Instalaciones Portuarias, aproximadamente 15 USD/TEU); Tercero, **Tasas de Almacenamiento (Cargos por Almacenamiento)**: Tarifas por almacenar mercancías en la terminal después de la llegada; después del **período de almacenamiento gratuito** (generalmente de 3 a 5 días en el Sudeste Asiático y América del Norte), los cargos se calculan diariamente y aumentan con la demora; Cuarto, **Tasas por Demora/Tasas por Demora de Contenedores**: Penalizaciones por retraso en la recogida de contenedores, que se acumulan diariamente y constituyen la principal fuente de tasas portuarias de destino no controladas para el hardware.
II. Tasas de Despacho de Aduanas y Documentación
1. **Tasa de Intercambio:** La tasa por el intercambio del conocimiento de embarque original (liberación telegráfica original) por una orden de entrega (D/O) con el agente de transporte; 2. **Tasa del Agente de Despacho de Aduanas/Tasa de Declaración:** La tasa de servicio cobrada por el agente de aduanas en el puerto de destino por la gestión del despacho de aduanas; 3. **Tasa de Inspección:** El coste de manipulación, desembalaje y cooperación del agente durante la inspección aduanera (esto es inevitable si la probabilidad de inspección es alta); 4. **Derechos de aduana e impuesto al valor agregado:** Los derechos de importación en el país de destino (el hardware se calcula según los códigos HS, como los derechos de aduana de la UE + IVA, NMF de EE. UU. + 232 + 301); 5. **Tarifa de declaración ISF de EE. UU.:** (Declaración de seguridad de importación, presentada antes de la llegada); 6. **Tarifa de documentación/certificado:** (Documentos de operación del puerto de destino).
Tarifas específicas para carga parcial (LCL)
Para envíos LCL gestionados en el almacén CFS del puerto de destino, las tarifas se dividen en tres categorías: **Tarifa de desembalaje** (aproximadamente US$8-20 por tonelada facturable según peso/masa después de descargar el contenedor y dividirlo en facturas según el consignatario), **Tarifa de clasificación y almacenamiento** (el período de almacenamiento gratuito suele ser de 3 a 5 días; después de este período, se cobra aproximadamente US$3-10 por día según peso/masa) y **Tarifa de recogida/entrega** (el consignatario recoge la mercancía en el CFS o encarga la entrega). Si la carga LCL se almacena en el CFS del puerto de destino durante más de 10 días, las tarifas de almacenamiento pueden ser superiores a los costos de flete;
se debe acordar un plan de recogida antes de la llegada al puerto.
