Recientemente, la industria del neumático ha experimentado cambios repentinos.
Después de que a principios de año se desvaneciera el optimismo sobre la «plena producción y la sobreproducción», se está difundiendo una señal completamente diferente en la industria: ante la doble presión de los costos disparados y la demanda sobregirada, algunos fabricantes de neumáticos están considerando tomar la iniciativa de reducir la producción en abril.
Según estudios de campo de muchas empresas de neumáticos en Shandong realizados por agencias pertinentes, la industria ha llegado a un consenso de que es probable que las grandes ventas de marzo superen la demanda en Abril. En el contexto de la continua crisis de las terminales, la reducción de la producción puede convertirse en una opción inútil para que las empresas se «auto-rescaten».
La «diferencia de tijera» entre coste y demanda
Detrás de esta decisión se encuentra la marcada desviación entre la línea de coste y la línea de ventas.
Por un lado, los precios de las materias primas han aumentado de forma alarmante.
A finales de marzo, el precio del contrato principal de futuros de caucho sintético superó los 18.000 yuanes por tonelada, con un aumento acumulado de más del 60% durante el año, superando históricamente al caucho natural.
El coste de materiales auxiliares como el negro de humo también sigue siendo elevado.
Por otro lado, la presión de los costes es difícil de transmitir hacia abajo.
Aunque las empresas de neumáticos generalmente emitieron avisos de aumento de precios del 3% al 5%, en el entorno del mercado ferozmente competitivo, la transmisión de los aumentos de precios es extremadamente pobre.
Las marcas internacionales incluso lanzaron promociones de reducción de precios en marzo, lo que provocó que las cartas de aumento de precios de las pequeñas y medianas empresas nacionales se convirtieran en «cartas vacías».
Los datos de la investigación muestran que los valores teóricos de ganancias de los neumáticos de semiacero y los neumáticos totalmente de acero han caído al rango negativo y los márgenes de ganancias corporativas se han comprimido extremadamente.
“Sobregiro” en marzo y abril con preocupaciones ocultas
La prosperidad del mercado de neumáticos en marzo en realidad esconde preocupaciones ocultas.
Afectados por las expectativas de un aumento de los precios del petróleo crudo, los distribuidores de productos intermedios llevaron a cabo un almacenamiento intensivo desde principios hasta mediados de marzo, lo que provocó que los inventarios de productos terminados en las fábricas cayeran a un mínimo de 20 a 25 días.
Sin embargo, este «impulso» sobregiró la demanda posterior.
Muchos líderes empresariales predicen que la desaceleración de los envíos en abril es una conclusión inevitable.
El presidente de Zhongce Rubber advirtió una vez que el crecimiento de las exportaciones en los dos primeros meses de este año fue un evento «accidental» y se espera que la industria enfrente una presión a la baja después de junio.
Las investigaciones actuales muestran que esta presión puede llegar temprano.
Dado que los aumentos de precios son difíciles de lograr y los ajustes de recetas están restringidos, controlar las tasas operativas se ha convertido en el medio más directo para que las empresas detengan pérdidas y administren el flujo de caja.
Las instituciones pertinentes de investigación de inversiones señalaron claramente que la mayoría de las empresas tienen planes de reducción de la producción y que existe una alta probabilidad de reducir las tasas de operación.
Tenga cuidado con la recurrencia de guerras de precios «catastróficas»
Lo que es más preocupante que los recortes de producción es el riesgo de guerras de precios.
Si echamos la vista atrás, de abril a junio del año pasado, bajo el doble golpe de la lenta demanda y el exceso de capacidad, la industria experimentó una cruel situación de reducción de precios de «beneficio cero» o incluso «canales fuera de control», que erosionó gravemente el valor de la marca y los beneficios del canal.
El entorno actual del mercado es bastante similar al del año pasado: las expectativas de demanda son débiles, el inventario del canal debe ser digerido y las empresas se enfrentan a una enorme presión financiera.
Si la demanda cae como se espera en abril, ¿algunas empresas adoptarán nuevamente la consigna de «intercambiar precio por volumen» para proteger el flujo de caja y la participación de mercado?
Este es un riesgo del que toda la industria debe tener cuidado.
Diferenciación de las exportaciones, los mercados emergentes se convierten en puntos brillantes
En el lado de las exportaciones, la industria muestra una clara tendencia a la diferenciación.
Afectados por los conflictos geopolíticos en Medio Oriente, algunos pedidos se han retrasado y las barreras comerciales han aumentado, lo que ha ejercido presión sobre la tasa de crecimiento de las exportaciones de neumáticos totalmente de acero.
Sin embargo, en términos de desempeño regional, el mercado africano se ha convertido en el mayor punto positivo, con un crecimiento interanual de más del 42% de enero a febrero. Los mercados emergentes como el Sudeste Asiático también mantuvieron el crecimiento.
En cambio, los mercados maduros como Europa, Estados Unidos y Oriente Medio tuvieron un desempeño débil y la resistencia general a las exportaciones siguió siendo relativamente grande.
En resumen, a medida que se intensifica el juego entre los altos costos de las materias primas y la débil demanda terminal, la industria del neumático se encuentra en una nueva encrucijada.
En abril, elegir «recortar la producción y proteger los precios» o caer en una nueva ronda de «combate de precios» se convertirá en la clave para determinar la dirección de la industria en la segunda mitad del año.
