En mayo de 2026, llegaron buenas noticias del mercado nacional de vehículos de nuevas energías. El mercado siguió recuperándose y las exportaciones mantuvieron una tendencia de alto crecimiento.
Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, la producción nacional de vehículos de nueva energía (incluidos los comerciales) en mayo fue de 1.554 millones de unidades, un aumento interanual del 22,4% y un aumento intermensual del 17,7%;
El volumen de ventas fue de 1.496 millones de unidades, un aumento interanual del 14,4% y un aumento intermensual del 11,3%.
Entre ellas, se exportaron 446.000 unidades, un aumento interanual/mensual del 110,4%/3,8% respectivamente. La demanda exterior sigue siendo fuerte.
Según la Asociación de Automóviles de Pasajeros, en mayo se vendieron al por mayor 1.352 millones de unidades de vehículos de pasajeros nacionales de nueva energía, un aumento interanual del 10,6% y un incremento intermensual del 10,3%. La tasa de penetración alcanzó el 61,1%, un aumento intermensual del 3,5%.
Las ventas minoristas en mayo fueron de 950.000 unidades, una disminución interanual del 7,5% y un aumento intermensual del 12,4%;
la tasa de penetración fue del 62,9%, un aumento intermensual del 1,6%. Las exportaciones fueron de 424.000 vehículos, un incremento interanual del 112,6% y un incremento intermensual del 4,4%;
la tasa de penetración fue del 54,1%, un aumento intermensual del 1,4%.
Desde la perspectiva de las calificaciones, las ventas minoristas de vehículos de pasajeros de nueva energía clase B y superiores representaron el 54,1% en mayo, un aumento intermensual del 1,8% para mantener un nivel alto.
Esto se debe principalmente a la aceleración de las ventas de vehículos de pasajeros a grados medios a altos bajo la política de intercambio de 2026. La proporción de Grado A disminuyó un 0,8 por ciento respecto al mes anterior hasta el 25,2 por ciento;
la proporción de A0 + A00 disminuyó un 1,0% respecto al mes anterior hasta el 20,7%. El volumen de ventas de Clase A fue de 244.000 unidades, el volumen de ventas de Clase B y superiores fue de 524.000 unidades y el volumen de ventas de A00+A0 fue de 201.000 unidades.
En términos de modelos, BYD Song ocupó el primer lugar con 76.000 ventas (un aumento intermensual del 12,6%) y una cuota de mercado del 5,6%.
(un aumento intermensual del 0,6 por ciento). Tesla Model Y, BYD Yuan UP y BYD Seagull ocuparon el segundo, tercer y cuarto lugar respectivamente, con ventas de 55.000, 41.000 y 40.000 unidades respectivamente, con aumentos intermensuales del 5,0%, 27,0% y 46,7% respectivamente. Las cuotas de mercado fueron del 4,1%, 3,1% y 3,0% respectivamente, y las ventas mensuales fueron del -0,2%, +0,4% y +0,8%.
En términos de compañías de automóviles, BYD mantuvo su primer lugar con un volumen de ventas de 377.000 unidades, un aumento intermensual del 20,0% y una cuota de mercado del 27,9%, un aumento intermensual del 2,3%.
Geely Automobile ocupó el segundo lugar, con ventas de 131.000 unidades, un aumento intermensual del 168,0% y una cuota de mercado del 9,7%, un aumento intermensual del 5,7%.
Chery Automobile ocupó el tercer lugar, con ventas de 95.000 unidades, un aumento intermensual del 63,7% y una cuota de mercado del 7,0%, un aumento intermensual del 2,3%.
En términos de exportaciones, se exportaron 446.000 vehículos de nueva energía (según la Asociación de Automóviles de China), un aumento interanual del 110,4% y un aumento intermensual del 3,8%, manteniendo una tendencia de alto crecimiento, y la demanda extranjera sigue siendo fuerte.
Entre ellos, Tesla exportó 38.700 vehículos, una disminución intermensual del 27,7% y un aumento interanual del 67,7%.
Para todo el año 2026, se espera que las ventas sean de 18,27 millones de unidades, un aumento interanual del 11%, de las cuales las ventas de exportación de turismos son 5,46 millones de unidades, un aumento interanual del 126%. Sin embargo, el mercado también enfrenta algunos riesgos.
La producción y las ventas de vehículos de nueva energía downstream pueden ser inferiores a lo esperado.
El lado de las ventas puede verse afectado por las fluctuaciones de las políticas y la débil demanda. El lado de la producción puede verse afectado por fuertes fluctuaciones en los precios de las materias primas, restricciones de energía, restricciones a las importaciones, etc.
El aumento mayor de lo esperado en los precios de las materias primas también tendrá un mayor impacto en la demanda terminal y la rentabilidad de las empresas relacionadas con la cadena industrial.
Además, el progreso más lento de lo esperado de proyectos clave en la cadena industrial de baterías de litio afectará el desempeño actual y a largo plazo, así como la estabilidad de la cadena industrial.
