El 8 de abril, la empresa de neumáticos de Qingdao, Senqilin, anunció oficialmente la primera ronda de aumentos de precios.
Esto no se debe a que no pueda soportarlo solo, sino a que toda la industria del neumático se enfrenta a una enorme presión de costes.
Una orden de bloqueo en el Estrecho de Ormuz impulsó los precios mundiales del petróleo crudo a un máximo de 100 dólares estadounidenses, y los precios spot del Brent se dispararon a 146 dólares EE.UU./barril. El incendio iniciado en el Golfo Pérsico siguió la clara cadena de transmisión de «petróleo crudo → caucho sintético/materias primas químicas → negro de humo → costos de fabricación de neumáticos» y ardió hasta el taller de la fábrica de neumáticos.
El 27 de febrero de 2026, el precio de cierre del crudo Brent fue de 73,16 dólares/barril. El 6 de abril, esta cifra se había convertido en 109,57 dólares por barril, un aumento de casi el 50% en sólo 40 días.
El Estrecho de Ormuz se abrió y cerró repetidamente, los petroleros dieron media vuelta, los fletes aumentaron un 300% y los beneficios del craqueo de nafta en Asia se dispararon de 108 dólares EE.UU. por tonelada a más de 400 dólares EE.UU.
Más del 70% de los costes de producción de neumáticos se componen de tres materias primas principales: caucho natural, caucho sintético y negro de humo.
Cada una de estas tres cosas ha sido golpeada con precisión por la guerra en el Medio Oriente. Las aguas arriba del caucho sintético son el butadieno y el estireno, y la fuente de estas materias primas químicas es el petróleo crudo.
Cada aumento del 10% en los precios internacionales del crudo provocará un aumento en los costos de producción del caucho sintético, con un ciclo de transmisión que oscila entre una semana y medio mes.
Después de que estalló el conflicto en Oriente Medio, el precio del butadieno fue el primero en dispararse.
Los fabricantes de caucho sintético se vieron obligados a subir los precios y las empresas de neumáticos sólo pudieron aceptar los pedidos.
La situación del negro de carbón es aún más grave. Los gigantes químicos mundiales Cabot y Orion han anunciado sucesivamente aumentos de precios, con aumentos de hasta el 25%.
La cotización general del modelo N660 de negro de carbón aumentó en 2.000 yuanes/tonelada desde principios de año, un aumento del 12,5%.
La lógica de los aumentos de precios del negro de humo es similar a la del caucho sintético: petróleo crudo → alquitrán de etileno → negro de humo, cada paso es un «acelerador» de la transmisión de costos.
Los precios del negro de carbón ya aumentaron una vez en 2025 y aumentarán otro 12,5% en 2026, exprimiendo las ganancias de las fábricas de neumáticos de manera superpuesta.
Aunque el caucho natural no se extrae directamente del petróleo crudo, está igualmente estrechamente relacionado con la situación en Oriente Medio.
Entre los principales componentes del costo del caucho natural, los costos del combustible representan entre el 30% y el 40%.
El aumento de los precios internacionales del petróleo eleva directamente los costos de operación mecánica, los costos de transporte y los costos de consumo de energía de procesamiento de las plantaciones de caucho.
En el primer trimestre, el mercado nacional del caucho natural experimentó tres etapas: «impulso de ajuste de la oferta – transmisión de costos geográficos – retroalimentación negativa de la demanda».
En el cuarto trimestre de 2025, los precios del caucho natural aumentaron un 12% con respecto al trimestre anterior y otro 8% en el primer trimestre de 2026, alcanzando un máximo de tres años.
La fuerza principal de Hujiao, RU2605, se acercó una vez a la marca de 17.000 yuanes/tonelada. El aumento de los costos de las materias primas, junto con los crecientes recargos por el combustible, hace que el «aumento pasivo del precio» del caucho natural sea igualmente feroz.
Las tres materias primas principales han aumentado simultáneamente y las líneas de defensa de costos de las empresas de neumáticos se han penetrado por completo.
Según el seguimiento de Zhuochuang Information, la presión general sobre los costes de las empresas de neumáticos ha alcanzado un punto máximo.
Desde marzo, más de 70 empresas nacionales de neumáticos han emitido avisos de aumento de precios, con aumentos concentrados entre el 2% y el 5%.
Sen Qilin adoptó «dos cartas» para afrontar el desafío. La primera carta es un aumento de precio.
Sen Qilin lanzó la primera ronda de aumentos de precios después de considerar exhaustivamente varios factores como el costo del producto, la demanda de terminales y el posicionamiento de la marca para minimizar el impacto de las fluctuaciones de los precios de las materias primas.
Los aumentos de precios son una «acción pasiva» colectiva de la industria, pero no son la respuesta completa.
La segunda carta es la «defensa activa» para el diseño de la capacidad de producción global.
La estrategia «833Plus» de Sentury planea construir 8 bases de fabricación inteligente de neumáticos digitales en todo el mundo (3 en China, 2 en Tailandia y 1 en Europa, África y América del Norte).
Actualmente se han construido cuatro bases en Qingdao (China), Rayong (Tailandia) y Tánger (Marruecos).
La base marroquí se dirige principalmente a los mercados europeo y americano de neumáticos de alta gama. Actualmente, Estados Unidos no impone aranceles adicionales a los neumáticos originarios de Tailandia y Marruecos.
Esto significa que cuando las exportaciones nacionales de neumáticos de China enfrentan altas barreras arancelarias, las fábricas de Sentury en el extranjero pueden «desviarse» para ingresar a los mercados europeo y estadounidense.
Este diseño global no es la guinda del pastel, sino un «amortiguador estratégico» en momentos críticos.
Esta ronda de impacto en los costos está acelerando la eliminación de la industria del neumático.
Cada punto porcentual de aumento en los costos de las materias primas consume directamente las ganancias netas. Especialmente en el caso de productos de neumáticos económicos con una alta proporción de caucho sintético, la línea de defensa de costes se ha perdido hace mucho tiempo.
Las pequeñas y medianas empresas de neumáticos carecen de capacidad de producción en el extranjero, no tienen la capacidad de controlar las primas de sus marcas, tienen un margen limitado para aumentar los precios y las ganancias se ven exprimidas por ambas partes.
Sin embargo, empresas líderes como Senqilin, basándose en su diseño global, ventajas de eficiencia de fabricación inteligente y primas de marca, pueden ampliar su participación de mercado en la reorganización de la industria.
Una ola de aumentos de precios es una «prueba de estrés» para la industria y un «filtro» para las empresas líderes.
Para Sen Qilin, después de la primera ronda de aumentos de precios, puede haber una segunda y una tercera ronda.
Mientras continúe la guerra en el Medio Oriente, este incendio de costos desde el Golfo Pérsico hasta Shandong no se apagará.
Las empresas que no puedan sobrevivir caerán, pero las que sobrevivan darán paso a un mercado más concentrado.
