En 2026, el mercado de neumáticos caerá en un doble juego de costes y transformación.
Desde la escalada de la situación en Medio Oriente, el costo de las materias primas en la industria del neumático ha ido aumentando y los costos de fabricación de las empresas también han aumentado.
«Afectado por el aumento de los precios del petróleo, el costo de las materias primas para el caucho natural, el caucho sintético y el negro de humo en la industria del neumático sí ha aumentado, lo que ha generado cierta presión, pero De momento no hemos ajustado los precios en el mercado de consumo final», reveló hace unos días un empleado de la alemana Continental Tire.
Bajo la presión a corto plazo de los continuos altos precios de las materias primas, la industria de los neumáticos también se enfrenta a cambios a largo plazo provocados por los vehículos de nueva energía, y las empresas están tratando de encontrar un nuevo equilibrio entre las variables duales. Esta tendencia de la industria se destacó en el lanzamiento de nuevos productos de Tuhu Automobile Spring Tire el 30 de marzo.
Siete marcas importantes, incluidas Michelin, Continental, Bridgestone, Chaoyang, Dongfeng Victory, Thor y Feiyue, aparecieron en el mismo escenario y lanzaron 12 nuevos productos de resorte al mismo tiempo.
Portavoces de muchas marcas de neumáticos dijeron sin rodeos en el lugar que la transformación de la electrificación está cambiando la lógica de la investigación y el desarrollo de neumáticos.
Centrándose en los escenarios de uso de vehículos de nueva energía, indicadores de rendimiento como baja resistencia a la rodadura, alto silencio y alta capacidad de carga se están convirtiendo en la dirección central de una nueva ronda de competencia para productos de neumáticos.
Con la tendencia de la electrificación de los vehículos, la lógica de diseño de los neumáticos ha cambiado.
«Cuando los consumidores chinos eligen neumáticos, la seguridad es el primer indicador. El segundo es el efecto silencioso. Dado que los vehículos de nueva energía no tienen motores de combustión interna, el ruido de los neumáticos se convierte en la mayor fuente de ruido, lo que requiere que los neumáticos sean más silenciosos. El último es el ahorro de energía. Ya sea aumentando la duración de la batería o ahorrando costos de combustible, estos son beneficios reales».
Dijo el gerente senior de producto de Michelin, Wang Xuehan.
“Las características de aceleración de los vehículos de nueva energía también imponen requisitos más altos para el agarre y la resistencia al desgaste de los neumáticos. La superposición de estas múltiples demandas ha provocado un cambio en el enfoque de investigación y desarrollo de los neumáticos. empresas”, afirmó un empleado de German Continental Tire. Un miembro del personal de Bridgestone reveló que el actual modelo de I+D de la industria del neumático también está cambiando, desde la I+D independiente realizada por empresas en el pasado hasta la creación conjunta de plataformas y marcas.
«Ante la demanda actual del mercado, por un lado, trabajamos con los OEM para desarrollar nuevos productos en el lado de la investigación y el desarrollo de productos. Por el lado del consumidor, también recopilaremos más comentarios de los propietarios de automóviles a través de la plataforma y realizaremos investigaciones de productos basadas en las necesidades de los usuarios finales».
El periodista descubrió que en esta conferencia, los nuevos productos presentados por múltiples marcas estaban todos dirigidos a las necesidades de los vehículos de nueva energía.
Por ejemplo, Michelin Haoyue 5E está equipado con tecnología de doble banda de rodadura, que se puede aplicar tanto a vehículos de combustible como a vehículos de nuevas energías; El Continental XC7 Pro Max alemán tiene tecnología de autorreparación y está equipado con algodón silencioso, que puede resolver específicamente los riesgos de seguridad en la conducción y reducir el ruido de los neumáticos de los vehículos de nueva energía; neumático nacional Dongfeng Shengli también ha lanzado neumáticos exclusivos para vehículos de nueva energía, con características como gran capacidad de carga, fuerte agarre y ultrasilencio.
Se entiende que se han lanzado en Tuhu Automobile 12 nuevos productos de neumáticos de las siete principales marcas de neumáticos mencionadas anteriormente. Algunas marcas como la alemana Continental también han optado por autorizar la entrada de sus productos estrella a la plataforma para su venta exclusiva.
Huang Hao, director de marketing de China continental, dijo que confiando en la plataforma Tuhu, puede llegar rápidamente a mercados en hundimiento; Incluso si existe una demanda específica, el servicio de entrega rápida de ambas partes puede entregar la mercancía el mismo día o incluso en media hora como máximo.
Según el último informe financiero de Tuhu Car Maintenance, el número de tiendas de fábrica de Tuhu será de 8.008 en 2025 y se venderán casi 20 millones de neumáticos cada año.
Vale la pena señalar que, así como las empresas de neumáticos están haciendo todo lo posible para promover la transformación de sus productos, la continua escalada de la situación geopolítica en el Medio Oriente ha provocado que la industria se enfrente al impacto de los costos de las materias primas, y tanto las empresas upstream como downstream se enfrentan a una enorme presión operativa.
Según el seguimiento de Zhuochuang Information, las tres materias primas principales: caucho natural, caucho sintético y negro de humo representan más del 70% de los costos de producción de neumáticos.
Recientemente, los precios de los tres han aumentado simultáneamente y el costo de los materiales auxiliares y la logística ha aumentado. La presión general sobre los costes de las empresas de neumáticos ha alcanzado un punto máximo.
“El impacto del actual aumento de precios de las materias primas en los costes se ha visto reflejado, y también se han incrementado los fletes logísticos”. El personal de Bridgestone dijo con franqueza que la actual presión de costes está surgiendo.
El personal de Feiyue Tire también reveló que los terminales de su marca han comenzado a ajustar los precios, «porque el margen de beneficio del producto en sí no es grande, y después del aumento de precios de las materias primas upstream, la presión sobre los costos de fabricación es grande».
De hecho, desde marzo, la industria nacional de neumáticos ha marcado el comienzo de una ola de aumentos de precios. Linglong Tire, Zhongce Rubber, Sailun Tire y otras empresas han emitido sucesivamente cartas de aumento de precios. Todos los productos, como los neumáticos totalmente de acero y los neumáticos de semiacero, generalmente han aumentado sus precios entre un 2% y un 5%, y los aumentos de precios para algunas especificaciones se acercan al 10%.
Varias empresas de neumáticos declararon en sus cartas de aumento de precios que, debido al impacto de los cambios en la situación internacional y el entorno del mercado, los precios de diversas materias primas continuaron aumentando y los costos de fabricación de la empresa continuaron aumentando.
Actualmente, la industria del neumático se encuentra bajo la doble presión de la transformación de la electrificación y el aumento de los costes de las materias primas. Muchas empresas han emitido sucesivamente cartas de aumento de precios para aliviar la presión operativa.
En el contexto de altos costos y competencia intensificada en el mercado, ¿cómo evolucionará la reorganización de la industria?
¿Podrán las empresas sobrevivir con éxito a este ciclo de ajuste mediante actualizaciones tecnológicas y optimización de la cadena de suministro?
Tomará tiempo responder a estas preguntas.
