A mediados de 2026, es posible que los transportistas del círculo del comercio exterior de nuevas energías (baterías puras, sistemas de almacenamiento de energía, hardware inteligente alimentado) no lo estén pasando bien estos dos días.
Por un lado, está la política del Ministerio de Finanzas y la Administración Estatal de Impuestos de reducir la tasa de devolución de impuestos a la exportación para productos de baterías del 9% al 6% (y volverá completamente a cero a partir de 2027), lo que reduce directamente las ganancias de la industria;
por otro lado, se trata de la «Acción de Inspección Trueno para Mercancías Peligrosas de Nuevas Energías» que llevan a cabo las aduanas en los principales puertos del país.
Muchos jefes de comercio exterior están muy ofendidos: «Estoy haciendo un negocio regular, pero ¿cómo es que la Administración de Seguridad Marítima detiene repentinamente las mercancías cuando llegan a la terminal? ¿Tengo que enfrentar decenas de miles de yuanes en daños y multas?
Como equipo profesional que ha estado involucrado en la logística transfronteriza de mercancías peligrosas de Clase 9 durante muchos años, hoy les revelaré directamente tres «agujeros negros» que los profanos no tienen idea acerca de. Si no desea que las baterías que tanto ha trabajado para producir sean retiradas del muelle, ¡transfiéralas rápidamente a su líder de cadena de suministro!
Agujero negro 1: «Batería llena de equipo» Capacidad de aire oculta
Muchos vendedores de herramientas vivas y equipos médicos están acostumbrados para cargar completamente las baterías y enviarlas en la misma caja que el host.
Nuevas regulaciones obligatorias en 2026: según la 67.a edición de las nuevas regulaciones IATA DGR, las baterías de litio con una potencia nominal superior a 2,7 Wh, siempre que estén empaquetadas con el equipo (UN3481), su estado de carga (SoC) debe limitarse estrictamente al 30 %.
Esto solía ser sólo una «sugerencia», pero este año se ha convertido en una «línea roja obligatoria».
Si no se descarga antes de salir de la fábrica, la seguridad terrestre del aeropuerto lo retendrá inmediatamente después de desembalarlo.
Agujero negro 2: Las exportaciones indocumentadas utilizan canales de «productos rojos» indiscriminadamente
Muchos comerciantes o pequeños propietarios de carga de comercio electrónico transfronterizo, debido a que las fábricas upstream no pueden cooperar en la emisión de «certificados de paquetes peligrosos», una vez que escuchan la tentación de precios bajos de algunos transitarios no profesionales, utilizan canales de carga generales para «hacer paquetes tapados» para ocultar sus exportaciones.
Este año, la Administración de Aduanas y Seguridad Marítima se centrará en tomar medidas enérgicas contra la “notificación de peligros a través de comunicaciones públicas”.
Una vez verificada, la mercancía no sólo será retenida indefinidamente, lo que generará una enorme cantidad de peligrosos alquileres de almacén, sino que la empresa también será incluida en una lista negra de crédito.
De hecho, el certificado de paquete no peligroso se puede resolver a través de canales legales como la transformación de embalaje conforme y la consolidación exclusiva de mercancías peligrosas.
El equipo de logística profesional puede ayudar a los clientes con actualizaciones integrales del cumplimiento del embalaje y declaraciones marítimas formales, por lo que no hay necesidad de correr riesgos.
Agujero negro 3: Los camiones de cola en el extranjero están «en la carretera sin licencia»
Muchos propietarios de carga solo se preocupan por si pueden realizar envíos a nivel nacional, pero no saben que el puerto de destino de ultramar es la verdadera «puerta fantasma» de las mercancías peligrosas.
Cuando las baterías llegan a Europa, América o el Sudeste Asiático, los camiones de carga ordinarios tienen estrictamente prohibido transportarlas.
Si su agente de carga no tiene una flota regular en el extranjero con una licencia de transporte de mercancías peligrosas ADR (Europa) o DOT (EE. UU.), sus mercancías tendrán que «desembarcar» en el muelle después del aterrizaje, enfrentando altas multas aduaneras y alquileres de almacén portuario de varios cientos de dólares por día.
Logística profesional: la cadena ecológica completa que respalda el cumplimiento de las nuevas energías enviadas al extranjero
Ante el duro entorno de comercio exterior y capacidad de transporte en 2026, las empresas de nuevas energías necesitan socios estratégicos que comprendan la logística especial.
El equipo de logística profesional ha creado un circuito cerrado integral para el envío de baterías puras y equipos activos:
- Envío de contenedores completos y envío LCL (FCL/LCL): fije el precio de primera mano de los principales armadores como MSK, COSCO, OOCL, etc., y garantice que no se produzca vertido de contenedores en temporadas altas; proporcionar soluciones LCL compatibles para propietarios de carga certificada sin riesgo, cumplir con las declaraciones y negarse a apresurar las mercancías.
- Entrega urgente aérea y urgente internacional: implementar estrictamente la guía de límite de SoC del 30%, agencia única para la inspección magnética y los certificados de seguridad de la aviación en el puerto de salida, y utilizar la velocidad para aprovechar las oportunidades de investigación y desarrollo.
- Entrega puerta a puerta (DDP) con doble despacho e impuestos incluidos: equipo exclusivo de despacho de aduanas en el extranjero que revisa previamente el código HS, entrega regular autooperada de flotas de mercancías peligrosas, entrega directa a almacenes en el extranjero, direcciones privadas o almacenes de Amazon Logística de Amazon, para que pueda entregar mercancías con confianza incluso si no hay un propietario de carga en el extranjero.
Rechace ir al extranjero a ciegas, comience por comprender los parámetros de su producto.
Ahora proporcione los Wh (vatios-hora) de su batería y su destino, y los expertos profesionales en mercancías peligrosas diseñarán para usted la solución logística para evitar fosos más rentable.
