El 24 de marzo, Perú anunció repentinamente que había iniciado oficialmente una investigación antidumping sobre neumáticos para automóviles exportados desde China.
Tan pronto como se conoció esta noticia, muchos fabricantes nacionales de neumáticos y comerciantes extranjeros se preocuparon de inmediato.
Esta encuesta cubre casi todos los neumáticos para automóviles domésticos, neumáticos para maquinaria de ingeniería, neumáticos diagonales y neumáticos radiales. El período de investigación es para todo el año 2025, y el anuncio entrará en vigor el mismo día, afectando directamente el negocio exportador de 270 millones de dólares, lo que equivale a presionar el botón de pausa.
El motor detrás de esto es muy claro, es la única fábrica local de neumáticos en el Perú: Goodyear Perú Company.
En los últimos años, los neumáticos chinos han representado el 83,5% del mercado peruano debido a su alto desempeño en costos, y ocho y medio de cada diez vehículos utilizan neumáticos chinos.
Por otro lado, Goodyear ha experimentado una fuerte caída en la producción, las ventas y la utilización de la capacidad, lo que le ha hecho la vida muy difícil.
Por ello, Goodyear presentó una denuncia alegando que el precio de los neumáticos chinos era un 48% inferior y el margen de dumping era del 21,8%.
Pero, de hecho, el bajo precio de los neumáticos chinos depende de una cadena de suministro completa y de economías de escala.
Se trata de una verdadera ventaja de costes y no constituye en ningún caso un dumping malicioso.
Ahora, muchos de los principales fabricantes de neumáticos de Shandong han sufrido grandes pérdidas. Los contenedores no pueden ser recogidos cuando llegan al puerto y los comerciantes tienen miedo de aceptar la mercancía.
Sólo las tarifas mensuales de almacenamiento cuestan entre 70.000 y 80.000 dólares, y todos los canales y fondos anticipados invertidos en las primeras etapas están bloqueados.
Sin embargo, la buena noticia es que las empresas todavía tienen oportunidades de responder.
El plazo de respuesta es de 6 meses desde el anuncio, prorrogable por otros 3 meses.
La clave es que las empresas no pueden luchar solas, sino que deben trabajar en equipo para responder y argumentar con datos de costes reales.
Este incidente también recordó a la industria: el camino para depender de precios bajos para lograr volumen es cada vez más estrecho y, en el futuro, debe transformarse hacia la alta gama y la diferenciación.
Por ejemplo, se puede aumentar la inversión en investigación y desarrollo para mejorar el rendimiento y la calidad de los neumáticos para satisfacer las necesidades de diferentes clientes.
O considerar construir fábricas localmente en América Latina y utilizar la localización para evitar barreras comerciales. Ésta es una solución a largo plazo.
Quienes se dedican al comercio exterior y a la industria de los neumáticos, deben prestar mucha atención a los acontecimientos durante este período, responder activamente a las quejas y defender el mercado que tanto han trabajado para construir.
Sólo así podremos seguir avanzando en el complejo entorno del comercio internacional y lograr un desarrollo sostenible de la industria.
