Lignes de production en usine, transports intelligents, services de guidage hospitalier… Aujourd’hui, les robots humanoïdes quittent le laboratoire et atterrissent dans diverses scènes réelles.
Le 10 juin, He Xiaopeng, président du groupe Xpeng, a publié une lettre interne annonçant qu’il « mettrait personnellement fin » à la gestion directe de l’activité robotique. Le même jour, Stefan Hartung, président du conseil d’administration du groupe Bosch, a déclaré sans ambages que Bosch était profondément impliqué dans la révolution industrielle des robots humanoïdes et qu’il accélérait la mise en place de technologies clés dans les domaines de l’automatisation et de la robotique.
Il est prévu que des milliards d’euros d’espace commercial soient libérés dans ce domaine.
En ce qui concerne l’ensemble de l’industrie automobile, des équipementiers tels que BYD, Xpeng et Chery Automobile ont annoncé leurs plans de recherche et de développement de robots humanoïdes.
Les principaux fabricants nationaux de pièces automobiles, tels que Sanhua Intelligent Control et Tuopu Group, ont également investi massivement dans le développement de capacités de production de robots de base.
S’appuyant sur les avantages des technologies réutilisables telles que les capteurs de conduite autonome, les entraînements électriques et les commandes électroniques, l’industrie automobile est devenue un « terrain d’entraînement » de haute qualité pour le développement et la mise en œuvre de robots humanoïdes.
Les prévisions du secteur montrent que le marché des robots humanoïdes connaîtra une croissance explosive au cours des prochaines décennies et que sa taille devrait rivaliser avec celle de l’industrie automobile.
Cependant, avec la popularité de la piste, l’industrie des robots humanoïdes est encore confrontée à de nombreux problèmes.
L’ensemble de la chaîne automobile est entrée dans le jeu
À l’heure actuelle, de nombreux constructeurs automobiles nationaux sont devenus la principale force dans la recherche et le développement de robots humanoïdes.
He Xiaopeng a récemment révélé dans une lettre interne que le robot humanoïde de Xiaopeng se trouve à une étape critique de la livraison de la production de masse et qu’il atteindra la production de masse au quatrième trimestre de cette année.
Au premier trimestre 2027, les robots humanoïdes seront introduits dans les magasins hors ligne pour effectuer des tâches de guide d’achat, et entreront dans davantage de foyers en 2028.
Le département des modèles de base de Li Auto a récemment achevé une nouvelle série d’ajustements organisationnels, en ajoutant trois nouveaux départements secondaires liés à l’intelligence incarnée : l’ingénierie incarnée, l’interaction incarnée et le comportement incarné.
« Dans une perspective à long terme, les robots humanoïdes sont nécessaires dans les usines, les magasins et les utilisateurs. Du point de vue du marché, nous pensons que les startups, les fabricants de taille moyenne comme nous avec un chiffre d’affaires de 100 milliards de yuans, et les grands fabricants entreront tous sur la voie des robots. Li Xiang, président de Li Auto, a déclaré lors de la conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre de cette année.
Récemment, Li Ke, vice-président exécutif de BYD Co., Ltd., a déclaré publiquement que l’entreprise développait des robots humanoïdes.
En outre, des constructeurs automobiles tels que Guangzhou Automobile Group et Chery Automobile ont étendu leurs tentacules commerciaux aux robots humanoïdes.
Au rythme des constructeurs OEM, les fabricants de pièces automobiles tels que Bosch, Schaeffler, Valeo, Sanhua Intelligent Control et Top Group déploient tous des composants robotiques de base.
Par exemple, s’appuyant sur des années d’accumulation dans les domaines des capteurs, des entraînements électriques et de l’automatisation industrielle, Bosch a lancé la plateforme ctrlX AUTOMATION, rendant la technologie robotique plus modulaire et plus rapide à intégrer.
« Les technologies de base telles que la technologie des capteurs sophistiqués, les logiciels et la propulsion électrique efficace soutiennent non seulement le développement de la conduite autonome, mais constituent également une pierre angulaire importante de la technologie robotique moderne », a déclaré Stefan Hartung.
Embarquement des employés des robots humanoïdes
Avec l’itération rapide de la technologie de l’intelligence incarnée, les scénarios d’adaptation des robots humanoïdes continuent de se développer.
« Les robots constituent une main-d’œuvre standard et sont des produits que toute entreprise souhaitant faire une différence dans ce domaine fabriquera. Ce n’est pas exclusif à un certain type d’entreprise. Tant que l’entreprise aura besoin de personnes, les robots seront certainement fabriqués. La seule différence est de savoir s’ils sont externalisés ou fabriqués par eux-mêmes. » Li Xiang a dit.
« Être guide d’achat dans un magasin automobile 4S (vente, pièces détachées, service après-vente, remontée d’informations) est l’un de nos scénarios prédéfinis. De plus, de multiples scénarios de service public tels que l’assistance à la police de la circulation et l’orientation hospitalière sont les directions que nous nous concentrons sur l’exploration. » Le personnel concerné de Chery Mojia Robot a déclaré aux journalistes que le robot avait été mis en œuvre dans des scénarios de gestion du trafic à Wuhu et mis dans des applications pilotes. Il assiste principalement la police de la circulation dans des tâches de base telles que les inspections des ordres de circulation aux intersections et l’identification et les rappels des infractions.
En fait, le système de fabrication intelligent de la chaîne d’approvisionnement automobile passe également de l’automatisation à l’intelligence incorporée.
Par exemple, des leaders de l’industrie tels que SAIC Motor et CATL ont déployé des employés robotisés humanoïdes.
« Les employés des robots humanoïdes du groupe SAIC ont travaillé sur la ligne de production de masse de batteries Buick Zhijing E7 en mars de cette année. Ils sont principalement responsables des processus de base tels que la saisie et le chargement des cellules. » Un membre du personnel du Groupe SAIC a déclaré aux journalistes : « Dans le processus de fabrication des batteries, le chargement manuel traditionnel comporte des risques opérationnels et des seuils de compétence, et les robots industriels traditionnels Dans des circonstances normales, ils sont confrontés à des limitations telles qu’un grand espace au sol et une flexibilité insuffisante. Les robots humanoïdes ont des caractéristiques anthropomorphiques telles que la perception visuelle, la coordination des deux bras et la préhension contrôlée par la force. Ils peuvent compléter indépendamment l’identification des cellules de batterie entrantes et la planification intelligente des chemins de préhension sans compter sur une programmation fixe et un positionnement précis des matériaux entrants. L’espace au sol est moindre. plus de 15% des postes de travail automatiques traditionnels ”
Un rapport divulgué par le cabinet de conseil international Roland Berger a déclaré que du point de vue des scénarios d’application, les robots couvrent actuellement principalement quatre types de directions de demande, et différents scénarios présentent des différences évidentes dans les exigences des robots en termes de stabilité, de capacités d’interaction, d’autonomie et d’adaptabilité à l’environnement.
Mais si l’on considère la situation globale, l’industrie de la robotique se trouve encore dans une phase de croissance rapide de la demande.
Le meilleur terrain d’entraînement pour les robots humanoïdes
« Pour chaque robot, le matériel intelligent, les puces, l’architecture numérique, les systèmes numériques, les capteurs, etc. de chaque véhicule peuvent être partagés. « Même si NIO ne sera pas désireux d’entrer directement dans la voie de l’intelligence incarnée, le président de NIO, Li Bin, a quand même parlé. sur la rationalité du déploiement de robots par le constructeur automobile dans une interview avec des journalistes.
« L’industrie automobile a des scénarios de processus très complexes, des exigences de précision strictes et un potentiel d’application à grande échelle. Ceci est reconnu comme le meilleur « terrain d’entraînement » pour les robots humanoïdes. Environ 70 % des réserves techniques des constructeurs automobiles peuvent être directement réutilisées dans le domaine des robots. » » a déclaré le personnel du groupe SAIC mentionné ci-dessus.
« Nous ne disposons actuellement pas de données statistiques précises sur la réutilisation des technologies de l’industrie automobile pour les robots humanoïdes, mais les capteurs, la technologie d’entraînement électrique, les commandes électroniques et les systèmes de gestion thermique pour la conduite autonome peuvent être transférés aux articulations des robots, à la recherche et au développement des systèmes électriques, etc.
» Un membre du personnel du Bureau du Secrétaire du Conseil d’administration du Groupe Tuopu a déclaré aux journalistes.
Prenons l’exemple du composant capteur MEMS (Micro-Electro-Mechanical Systems). Il peut réaliser l’accélération, la décélération, le freinage et l’évitement d’obstacles du véhicule en conduite autonome, et constitue une technologie de support clé pour les robots humanoïdes.
« Que ce soit dans une usine ou à la maison, un robot doit avoir une perception tactile aiguë pour pouvoir interagir de manière sûre et précise avec l’environnement. Les capteurs MEMS sont la clé pour que les robots puissent saisir des objets avec précision et réagir avec sensibilité au contact physique.
Le projet de circuit de 4 000 milliards de dollars est lancé
En plus des avantages technologiques, l’ouverture d’une deuxième courbe de croissance est également une motivation clé pour les constructeurs automobiles à investir dans de nouveaux circuits.
Les données de la branche commune d’information sur le marché des voitures particulières de l’Association chinoise des concessionnaires automobiles montrent qu’au cours des deux premiers mois de 2026, la marge bénéficiaire de l’industrie automobile a chuté à 2,9 %. Dans le même temps, le secteur de l’intelligence incarnée présente un potentiel de croissance explosif.
Roland Berger prédit que d’ici 2035, le marché des robots déployés par les équipementiers automobiles pourrait atteindre 750 milliards de dollars américains, et pourrait encore s’étendre jusqu’à 4 000 milliards de dollars américains d’ici 2050, se rapprochant ainsi de l’échelle de l’industrie automobile.
Concernant cette prédiction positive, Zhu Xichan, professeur à l’Université de Tongji, estime : « Les constructeurs automobiles ont tracé la voie des robots humanoïdes, ce qui constitue pour eux une avancée majeure dans l’exploration d’une nouvelle voie de profit.
»
Morgan Stanley prédit qu’en 2026, les ventes de robots humanoïdes en Chine augmenteront de 133 % sur un an pour atteindre 28 000 unités, et devraient atteindre 2,6 millions d’unités d’ici 2035.
Le processus de commercialisation de la piste intelligente incorporée s’est évidemment accéléré, mais de la démonstration en laboratoire à la production de masse et à la vulgarisation, l’industrie est toujours confrontée à des défis pratiques tels que le prix de vente, le coût, la technologie et la standardisation.
D’une part, les coûts de base restent élevés.
Les capteurs MEMS haut de gamme, les puces d’IA (intelligence artificielle) et autres composants de base utilisés dans les robots humanoïdes sont coûteux, et le coût matériel d’un seul robot humanoïde reste élevé.
Selon le prospectus de Yushu Technology, le prix unitaire de ses robots humanoïdes passera progressivement de 593 400 yuans en 2023 à 166 400 yuans en 2025. Bien que le prix ait considérablement baissé, il est encore difficile de le promouvoir à grande échelle sur le marché civil.
D’un autre côté, la plupart des robots humanoïdes actuels ne peuvent effectuer que des actions simples prédéfinies. Ils manquent de prise de décision indépendante, d’évitement dynamique des obstacles et de capacités opérationnelles flexibles dans des environnements complexes.
La sécurité et la stabilité de l’interaction homme-machine doivent encore être améliorées.
En outre, l’intelligence incorporée est toujours confrontée à des défis tels que le système de normes de l’industrie n’est pas parfait et le modèle de profit n’a pas encore été pleinement mis en œuvre.
Li Xiang estime : « À long terme, pour parvenir à la commercialisation et à l’industrialisation à grande échelle des robots humanoïdes, ils devront se développer à un niveau similaire à celui des véhicules électriques de 2010 à 2015, ce qui prendra au moins trois ans, voire plus. À ce stade, il reste encore de nombreux problèmes techniques à surmonter. Il n’y a pas de consensus sur chaque détail ni sur la prochaine voie technique, et ces problèmes doivent être résolus.
