L’industrie du pneumatique inaugure une nouvelle série d’augmentations de prix.
Récemment, Bridgestone, l’un des plus grands fabricants de pneus au monde, a officiellement annoncé qu’elle augmenterait le prix de fourniture des pneus pour voitures particulières de 3 à 5 % à partir du 1er mai. Presque au même moment, un autre géant du pneumatique, Michelin, a également publié un avis d’ajustement des prix, annonçant qu’à partir du 1er mai, il augmenterait le prix de ses pneus pour voitures particulières et de ses pneus pour camions légers, l’augmentation allant de 15 yuans à 30 yuans.
En outre, de grandes entreprises nationales telles que Zhongce Rubber, Sailun Tire et Wanli Tire ont également suivi collectivement. Zhongce Rubber a augmenté le prix de certains pneus tout acier de 1 à 3 % et des coussinets de chambre à air de 2 à 5 % depuis le 16 avril ; Sailun Tire augmentera le prix des produits TBR (pneus radiaux pour camions et bus) de 3 à 5 % à partir du 1er mai ; Wanli Tire devrait augmenter le prix des produits TBR de 3 à 4 % le 10 mai et a rappelé qu’elle n’exclut pas de nouveaux ajustements de prix à l’avenir.
Selon les statistiques du site Web de l’industrie du pneu, plus de 70 fabricants de pneus nationaux et étrangers ont publié des avis d’augmentation de prix au cours de ce cycle, couvrant toutes les catégories, y compris les pneus de tourisme, les pneus de camions et de bus.
Cette série d’augmentations de prix affectera-t-elle le portefeuille des consommateurs finaux ?
Le 21 avril, le responsable de l’activité pneumatiques de Tuhu Car Maintenance, l’une des principales plateformes de maintenance automobile, a répondu : « Nous continuerons à prêter attention à l’évolution des coûts, mais il n’est actuellement pas prévu d’ajuster les prix des terminaux ».
Le responsable a indiqué que l ‘entreprise s’ était approvisionnée à temps au cours du premier semestre de cette année. Sur la base de la situation actuelle des stocks et du cadre de coopération avec les fabricants de pneus, il peut résister à court terme à une partie de la pression croissante sur les coûts et maintenir des prix à la consommation en ligne et hors ligne stables.
Cependant, nous avons appris de nombreuses autres plateformes d’entretien automobile et magasins de service après-vente que cette augmentation des prix dans l’industrie du pneu n’a pas encore été transmise aux terminaux de consommation, mais à de nombreux canaux de vente ont commencé à ajuster les prix. Certains magasins ont indiqué que l’augmentation prévue pourrait être similaire à la fourchette d’ajustement des prix des fabricants de pneus.
Prenons comme exemple les voitures familiales compactes de classe A avec une part de marché importante.
Le prix de vente final actuel des pneus de support est d’environ 300 à 500 yuans chacun.
S’il est calculé sur la base d’une augmentation de 3 à 5 %, le prix d’un seul pneu augmentera de 9 yuans à 25 yuans, et le coût de remplacement de quatre pneus augmentera de 36 yuans à 100 yuans. Pour les propriétaires de voitures ordinaires, le coût du remplacement des pneus des véhicules qui se déplacent quotidiennement a légèrement augmenté.
Cependant, comme le cycle de remplacement des pneus prend généralement plusieurs années, l’impact est en réalité relativement limité.
L’impact sur les véhicules utilitaires sera plus évident : les pneus de camion TBR économiques nationaux se vendent entre 1 500 et 2 500 yuans chacun. Après l’augmentation des prix, un seul pneu coûtera entre 45 et 125 yuans de plus. Calculé sur la base de 10 roues, le coût de remplacement des pneus augmentera de 450 yuans pour atteindre 1 250 yuans, ce qui aura un impact direct sur les coûts d’exploitation des entreprises de logistique et de transport.
Il convient également de noter qu’il existe un décalage important dans les ajustements des prix terminaux.
Selon un revendeur d’une marque de pneumatiques bien connue, il existe un certain cycle de transmission depuis l’ajustement du prix de fourniture de l’entreprise de pneumatiques jusqu’à la mise en œuvre du prix de vente au détail final. À l ‘heure actuelle, « les prix de gros augmentent clairement et les détaillants commencent à suivre avec prudence ».
Il a souligné que, étant donné que les stocks des canaux sont encore élevés et que la concurrence sur le marché est féroce, les prix de détail des terminaux n’augmenteront pas de manière significative à court terme. La pression sur les coûts sera absorbée par la réduction des remises et l’ajustement progressif des prix.
Si les prix des matières premières continuent à augmenter, la possibilité de nouveaux ajustements de prix ne peut être exclue.
Les initiés de l’industrie estiment que la forte hausse des prix des matières premières est le principal moteur de cette série d’augmentations des prix de l’industrie.
« Principalement en raison de l’augmentation des matières premières en amont telles que le caoutchouc naturel, le caoutchouc synthétique et le noir de carbone, couplée à l’augmentation des coûts énergétiques et logistiques, les coûts ont augmenté de manière rigide dans tous les domaines. » a déclaré le responsable de l’entretien des voitures et des pneus de Tuhu.
L’industrie du pneumatique est profondément liée à la chaîne de l’industrie pétrolière.
Le pétrole brut ne détermine pas seulement les coûts du carburant, mais constitue également la base de la production de matières premières de base pour les pneus, telles que le caoutchouc synthétique, le noir de carbone et les adhésifs.
Le concessionnaire mentionné ci-dessus a déclaré que la méthode de calcul couramment utilisée dans l’industrie est que si le prix du pétrole brut augmente de 10 $ US le baril, le coût de production d’un pneu de voiture de tourisme augmentera de 8 à 12 %. Une telle augmentation réduirait directement les bénéfices des entreprises manufacturières.
Les conflits géographiques ont également gravement endommagé le système maritime mondial, avec une augmentation simultanée du kilométrage, de la rapidité et des coûts globaux du transport.
Le concessionnaire a mentionné que l’allongement du cycle de transport et la hausse des coûts au débarquement des exportations de caoutchouc naturel en Asie du Sud-Est exacerbent encore la pression sur les coûts sur les fabricants de pneumatiques, et que le risque de pénurie apparaît également.
