L’industrie chinoise du pneumatique connaîtra une tendance de développement unique en 2025, avec une production atteignant un nouveau sommet au cours des cinq dernières années.
Parmi eux, le taux de croissance d’une année sur l’autre de la production cumulée de pneus tout acier a été ramené à 6,28 %, tandis que le taux de croissance des pneus semi-acier s’est rétréci à 1,66 %.
Examinons ensuite cette situation de plus près.
D’après les données de surveillance de Zhuochuang Information, la production annuelle de pneus tout acier en Chine a montré une tendance en forme de « W » au cours des cinq dernières années. En 2021, la capacité d’approvisionnement intérieure continuera de croître et la production atteindra un niveau record ; en 2022, la production de pneus diminuera en raison des coûts élevés, de la baisse des bénéfices et du ralentissement de la demande ;
en 2023, portée par la reprise de l’économie nationale, l’allocation optimisée des ressources mondiales et l’augmentation des exportations, la production de pneus atteindra à nouveau un nouveau sommet pour la période ; en 2024, en raison de l’affaiblissement de la demande et des contradictions croissantes entre la production et les ventes, la production est entrée dans une phase d’ajustement et de déclin ; en 2025, après un ajustement précoce de la production et des ventes, associé au renforcement des infrastructures à l’étranger et à l’amélioration des exportations de véhicules commerciaux à énergie nouvelle, la croissance des commandes à l’exportation a conduit la production à rebondir et à atteindre un nouveau sommet au cours des cinq dernières années.
Au cours des cinq dernières années, la production annuelle de pneus semi-acier en Chine est progressivement passée d’une faible consolidation à une nouvelle vigueur. En 2025, la production atteindra un niveau record, mais la croissance annuelle cumulée pour l’année s’est réduite à 1,66 %.
De 2021 à 2022, la dépendance mondiale accrue à l’égard de l’approvisionnement chinois en pneus a entraîné une augmentation de la production, mais en raison d’un suivi insuffisant par le marché national de remplacement, l’industrie dans son ensemble est dans une phase d’ajustement ; 2023 – En 2024, les pneus chinois sont entrés dans un cycle de croissance de substitution aux exportations, avec des commandes à l’exportation suffisantes soutenant fortement la production. Le taux de croissance annuel moyen de la production au cours des deux dernières années a dépassé 15 % ; en 2025, la croissance des exportations a été sous pression, associée à l’impact des mesures antidumping de l’UE, la forte tendance à la croissance des exportations a ralenti et certaines entreprises fortement dépendantes des exportations ont ajusté leurs rythmes de production.
En fin de compte, la production annuelle a connu une légère augmentation et a atteint un niveau record.
En termes de libération de capacité de production, la charge de départ mensuelle de pneus nationaux tout acier et semi-acier en 2025 fluctuera considérablement en raison des vacances de la Fête du Printemps, des vacances l’entretien ainsi que l’offre et la demande du marché. La production de pneus tout acier a montré une tendance à l’ouverture à la hausse, puis à la baisse, puis à la consolidation, et la performance globale a été meilleure qu’à la même période de l’année dernière ;
tandis que les pneus semi-acier ont montré un modèle de fonctionnement volatile et faible, et la performance globale n’a pas été aussi bonne qu’à la même période l’année dernière. Les deux mises en chantier mensuelles sont similaires.
Affectés par les vacances de la Fête du Printemps, les mises en chantier en janvier ont chuté au point le plus bas de l’année. Cependant, grâce à la reprise des travaux après les vacances, les mises en chantier en mars ont atteint le point culminant de l’année.
La différence est qu’au deuxième trimestre, le démarrage des pneus tout acier est tombé d’un niveau élevé en raison de la faible demande des terminaux nationaux et des stocks élevés. Au cours de la période ultérieure, il a rebondi et est resté relativement stable grâce à l’augmentation des exportations et des ventes intérieures. Depuis mai, les mises en chantier continuent d’être plus élevées qu’à la même période l’an dernier. Cependant, les pneus semi-acier ont été limités par une demande globale insuffisante et des stocks toujours élevés tout au long de l’année, et le rebond mensuel des démarrages a été faible.
Même s’il y a eu des réparations à la fin de l’année, il y avait encore un certain écart avec le haut niveau.
À l’horizon 2026, la production de pneus tout acier pourrait maintenir une tendance à la croissance, mais le taux de croissance relatif s’est rétréci. Le principal moteur vient principalement de l’augmentation des marchés d’exportation, couplée au soutien de la demande intérieure, mais il existe encore un certain soutien.
Par rapport à la production de pneus semi-acier, la possibilité d’un déclin ne peut être exclue. La principale contrainte est la pression sur les exportations provoquée par l’enquête antidumping et anti-contrefaçon menée par l’UE au cours du second semestre. Le ralentissement des exportations pourrait affecter la croissance continue de la production tout au long de l’année.
Bien que la concentration progressive des exportations puisse fournir un soutien important à la production, sur la base d’une évaluation complète de la structure annuelle de l’offre et de la demande et de l’environnement interne et externe, on s’attend à ce que la production de pneus semi-acier diminue.
