Le 24 mars, le Pérou a soudainement annoncé qu’il avait officiellement lancé une enquête antidumping sur les pneus automobiles exportés de Chine.
Dès que cette nouvelle a été publiée, de nombreux fabricants de pneus nationaux et commerçants étrangers se sont immédiatement inquiétés.
Cette enquête couvre presque tous les pneus de voitures domestiques, les pneus de machines d’ingénierie, les pneus biais et les pneus radiaux. La période d’enquête s’étend sur toute l’année 2025 et l’annonce prendra effet le même jour, affectant directement les activités d’exportation de 270 millions de dollars américains, ce qui équivaut à appuyer sur le bouton pause. La force motrice derrière tout cela est très claire : il s’agit de la seule usine de pneus locale au Pérou – Goodyear Peru Company.
Ces dernières années, les pneus chinois ont représenté 83,5 % du marché péruvien en raison de leur rapport qualité-prix élevé, et huit véhicules et demi sur dix utilisent des pneus chinois.
D’un autre côté, Goodyear a connu une forte baisse de sa production, de ses ventes et de son utilisation de ses capacités, ce qui lui a rendu la vie très difficile.
Goodyear a donc déposé une plainte au motif que le prix des pneus chinois était inférieur de 48 % et que la marge de dumping était de 21,8 %.
Mais en réalité, le bon marché des pneus chinois repose sur une chaîne d’approvisionnement complète et des économies d’échelle.
Il s’agit d’un réel avantage en termes de coûts et il ne s’agit en aucun cas d’un dumping malveillant.
Aujourd’hui, de nombreux grands fabricants de pneus du Shandong ont subi de lourdes pertes.
Les conteneurs ne peuvent pas être récupérés à leur arrivée au port et les concessionnaires ont peur d’accepter les marchandises. Les frais de stockage mensuels coûtent à eux seuls entre 70 000 et 80 000 dollars, et tous les canaux et fonds avancés investis au début sont bloqués. Toutefois, la bonne nouvelle est que les entreprises ont encore la possibilité de réagir. Le délai de réponse est de 6 mois après l’annonce, qui peut être prolongé de 3 mois supplémentaires.
L’essentiel est que les entreprises ne peuvent pas lutter seules, mais doivent travailler en équipe pour réagir et argumenter sur la base de données sur les coûts réels.
Cet incident a également rappelé à l’industrie que le chemin qui mène à l’utilisation de prix bas pour atteindre le volume est de plus en plus étroit et qu’à l’avenir, il faudra évoluer vers le haut de gamme et la différenciation.
Par exemple, les investissements dans la recherche et le développement peuvent être augmentés pour améliorer les performances et la qualité des pneus afin de répondre aux besoins des différents clients.
Ou envisagez de construire des usines localement en Amérique latine et d’utiliser la localisation pour éviter les barrières commerciales. C’est une solution à long terme.
Pour ceux qui sont engagés dans le commerce extérieur et l’industrie du pneumatique, vous devez prêter une attention particulière aux développements au cours de cette période, répondre activement aux plaintes et défendre le marché pour lequel vous avez travaillé si dur pour construire.
Ce n’est qu’ainsi que nous pourrons continuer à avancer dans un environnement commercial international complexe et parvenir à un développement durable de l’industrie.
