Ces dernières années, de nombreux praticiens se sont penchés sur la même question : où sera le prochain point de croissance de l’économie chinoise ? Le secteur immobilier est entré dans un cycle d’ajustement.
Les dividendes du trafic Internet grand public ont été pratiquement épuisés. La croissance de la consommation intérieure a ralenti. La concurrence entrepreneuriale dans diverses industries a continué de s’intensifier. L’involution a pénétré dans presque tous les domaines commerciaux.
L’industrie estime généralement que la prochaine tendance présentant un réel potentiel de croissance à long terme est le nouveau commerce extérieur, et ce cycle de commerce extérieur est fondamentalement différent du modèle traditionnel de commerce extérieur d’il y a vingt ans.
1. La principale cause de l’involution nationale : l’échelle de la capacité de production dépasse de loin la capacité de charge de la demande intérieure.
Tout d’abord, nous devons clarifier un fait fondamental : la Chine possède désormais les catégories industrielles les plus complètes au monde, le système de chaîne d’approvisionnement le plus complet et des capacités de fabrication et de contrôle des coûts de premier plan au monde. La demande mondiale de produits industriels rentables et de grande capacité ne peut pratiquement pas contourner la chaîne d’approvisionnement chinoise.
Il s’agit d’une réalité objective qui a été vérifiée par le commerce mondial.
Mais cet avantage pose également de nouveaux problèmes : le taux d’expansion de la capacité de production nationale a largement dépassé le taux de croissance de la demande intérieure. Dans presque tous les principaux secteurs de produits industriels tels que les appareils électroménagers, l’électronique grand public, le photovoltaïque, les véhicules à énergies nouvelles, les matériaux de construction et les vêtements, le marché intérieur est entré dans un état de saturation et le schéma d’offre excédentaire s’est poursuivi. Cela a ensuite déclenché une guerre des prix dans l’ensemble du secteur. Une concurrence vicieuse dans laquelle vous vendez à 100 et d’autres à 90 est monnaie courante. La capacité du marché intérieur ne peut plus accueillir la capacité de production existante.
Il s’agit d’une étape de développement déterminée par les lois économiques. La seule façon de sortir de cette situation est de mettre les avantages de la chaîne d’approvisionnement tempérés au niveau national sur le marché mondial pour libérer de la valeur.
2. L’écart de la demande mondiale est énorme et correspond naturellement à la capacité de production de la Chine.
Si vous regardez le marché mondial, vous constaterez que 80 % de la population mondiale vit dans les pays en développement. Les besoins de consommation et de construction en Afrique, en Asie du Sud-Est, en Amérique latine, au Moyen-Orient et dans d’autres régions sont extrêmement forts, et ces régions ont généralement des déficits d’infrastructures, l’offre de routes, de ponts, de réseaux, d’électricité et de logements est insuffisante. Il existe également un écart énorme dans les appareils électroménagers, les téléphones portables, les véhicules à énergies nouvelles et divers matériaux de construction. Les capacités industrielles locales ne suffisent pas à répondre à ces demandes. Les produits fabriqués localement sont soit chers, soit de qualité insuffisante, ce qui crée une inadéquation structurelle entre « la surcapacité de la Chine et la demande étrangère ».
La Chine dispose de capacités de production à grande échelle et à faible coût pour ces produits. Cette adéquation offre-demande est structurelle, durable et irremplaçable.
L’exportation des avantages de la chaîne d’approvisionnement nationale vers le marché mondial est la logique sous-jacente de la croissance économique de la Chine au cours des dix prochaines années.
3.
L’Initiative la Ceinture et la Route crée un canal de base pour le commerce extérieur vers l’étranger.
La compréhension de l’Initiative la Ceinture et la Route par de nombreuses personnes reste au niveau des projets d’infrastructure. En fait, sa logique commerciale fondamentale est très claire : aider les marchés étrangers à construire des infrastructures telles que les chemins de fer, les ports, l’électricité et les communications, et à éliminer les obstacles physiques à la circulation commerciale. Une fois l’infrastructure locale améliorée, les biens, les investissements et la capacité de production chinois pourront entrer en douceur. Ce modèle a été mis en œuvre au cours des dix dernières années. Après la mise en œuvre des chemins de fer en Asie du Sud-Est, des ports en Afrique, des centrales photovoltaïques au Moyen-Orient et des réseaux 5G en Amérique latine, le marché local sera naturellement plus enclin à acheter des produits industriels adaptés aux normes chinoises, formant ainsi une dépendance commerciale stable.
4. Il existe une différence essentielle entre le nouveau cycle du commerce extérieur et le commerce extérieur traditionnel.
Beaucoup de gens se demandent si le commerce extérieur s’est développé depuis de nombreuses années et s’il existe encore une chance d’entrer sur le marché aujourd’hui.
En fait, ce cycle de commerce extérieur est fondamentalement différent du commerce extérieur traditionnel des années 2000 : dans le passé, le commerce extérieur était « fabriqué en Chine et consommé dans les pays développés », exportant principalement des produits à faible valeur ajoutée tels que des vêtements, des chaussures et des chaussettes.
Les produits reposent sur des dividendes du travail à faible coût ; et l’avenir du commerce extérieur est « la capacité de production de la Chine, le marché mondial », et le résultat est la capacité du système, de l’infrastructure à l’équipement, des nouvelles énergies à l’économie numérique, de l’automobile aux solutions industrielles complètes. Dans le passé, nous vendions des produits, mais désormais nous vendons des capacités de production, des normes et des solutions. Les marges bénéficiaires, les fossés de concurrence et les plafonds industriels sont bien supérieurs à ceux du commerce extérieur traditionnel. Aujourd’hui, le train à grande vitesse en Asie du Sud-Est adopte les normes chinoises, les villes intelligentes du Moyen-Orient adoptent les équipements chinois et la transformation numérique en Afrique adopte les solutions chinoises. Il s’agit déjà d’une production au niveau industriel et écologique, plutôt qu’un simple commerce de marchandises.
5.
Les dividendes de l’exportation à l’étranger sont apparus, et la période de fenêtre est éphémère.
Actuellement, un grand nombre de praticiens ont récolté les dividendes du nouveau commerce extérieur : les entreprises engagées dans l’exportation de nouvelles énergies vendent des panneaux photovoltaïques et des équipements de stockage d’énergie en Europe et au Moyen-Orient.
Le taux d’intérêt est deux fois plus élevé qu’au niveau national ; les entreprises qui exportent des matériaux de construction vendent des matériaux de décoration en Asie du Sud-Est, et les commandes sont prévues pour six mois ; les entreprises qui exportent des machines et équipements vendent aux usines africaines des lignes de production complètes, avec des formations techniques et des services de maintenance après-vente, qui ont une valeur ajoutée extrêmement élevée. La Chine a dépassé le Japon pour devenir le premier exportateur mondial d’automobiles. Les véhicules à énergies nouvelles ont contribué à la croissance de base. Les marques telles que BYD, NIO et Xpeng ont des prix plus élevés à l’étranger qu’au niveau national et sont toujours rares.
Les entreprises photovoltaïques ont construit des usines à l’étranger pour contourner les barrières tarifaires. Les commerçants du commerce électronique transfrontalier ont vendu des marchandises sur les marchés en déclin d’Europe et des États-Unis via de courtes plateformes vidéo à l’étranger. L’augmentation des commandes est devenue un phénomène courant. Il ne s’agit pas de cas isolés, mais de tendances claires dans le secteur.
Bien sûr, il existe des seuils dans le secteur du commerce extérieur. La langue, le droit, le taux de change, la géopolitique et les différences culturelles sont autant de risques qui doivent être évités.
Mais c’est précisément à cause des seuils qu’il y a des profits excédentaires. Si tout le monde peut facilement entrer dans l’industrie, celle-ci ne sera pas sous le feu des projecteurs. À l’heure actuelle, l’orientation générale de la capacité de production chinoise à l’étranger a été déterminée, mais les opérations localisées, la construction de marques, la création de canaux et d’autres modèles continuent d’évoluer rapidement.
Les praticiens qui seront les premiers à appliquer le modèle d’atterrissage seront en mesure de récolter les plus gros dividendes.
L’économie chinoise est passée du stade de développement de « circulation principalement interne » au stade de développement de « double circulation interne et externe ».
Le véritable espace incrémental se situe essentiellement dans le domaine de la circulation externe. L’involution nationale n’est pas la fin, mais le point de départ pour forcer la modernisation industrielle et modérer la compétitivité mondiale. Les avantages de la Chine en matière de capacité de production devraient naturellement correspondre à ceux du marché mondial. Il s’agit d’une direction inévitable déterminée par les lois économiques.
La plus grande opportunité commerciale de la prochaine décennie n’est pas de s’emparer des actions nationales, mais de trouver de la croissance à l’étranger. Le commerce extérieur n’est pas une tendance à court terme mais une tendance à long terme. Actuellement, un grand nombre de praticiens se sont lancés dans la voie d’un séjour à l’étranger et la fenêtre de l’industrie s’ouvre rapidement.
