En 2026, le marché du pneumatique tombe dans un double jeu de coût et de transformation.
Depuis l’escalade de la situation au Moyen-Orient, le coût des matières premières dans l’industrie du pneumatique a augmenté, tout comme les coûts de fabrication des entreprises.
« Affectés par l’augmentation des prix du pétrole, les coûts des matières premières comme le caoutchouc naturel, le caoutchouc synthétique et le noir de carbone dans l’industrie du pneu ont en effet augmenté, ce qui a exercé une certaine pression, mais actuellement nous n’avons pas ajusté les prix sur le marché de consommation finale. » Un membre du personnel de l’allemand Continental Tire l’a révélé il y a quelques jours.
Sous la pression à court terme des prix toujours élevés des matières premières, l’industrie du pneumatique est également confrontée à des changements à long terme provoqués par les véhicules à énergie nouvelle, et les entreprises tentent de trouver un nouvel équilibre entre les deux variables.
Cette tendance de l’industrie a été soulignée lors du lancement du nouveau produit Tuhu Automobile Spring Tire le 30 mars. Sept grandes marques, dont Michelin, Continental, Bridgestone, Chaoyang, Dongfeng Victory, Thor et Feiyue, sont apparues sur la même scène et ont lancé 12 nouveaux produits de printemps en même temps.
Les porte-parole de nombreuses marques de pneus ont déclaré sans détour sur place que la transformation de l’électrification changeait la logique de la recherche et du développement des pneus.
En se concentrant sur les scénarios d’utilisation des véhicules à énergie nouvelle, les indicateurs de performance tels qu’une faible résistance au roulement, un silence élevé et une capacité de charge élevée deviennent l’orientation centrale d’un nouveau cycle de concurrence pour les produits pneumatiques.
Avec la tendance à l’électrification des véhicules, la logique de conception des pneus a changé. « Lorsque les consommateurs chinois choisissent des pneus, la sécurité est le premier indicateur.
Le deuxième est l’effet silencieux.
Étant donné que les véhicules à énergies nouvelles ne sont pas équipés de moteurs à combustion interne, le bruit des pneus devient la plus grande source de bruit, ce qui nécessite que les pneus soient plus silencieux. Le dernier est l’économie d’énergie. Qu’il s’agisse d’augmenter la durée de vie de la batterie ou de réduire les coûts de carburant, ce sont de réels avantages. Wang Xuehan, chef de produit senior de Michelin, a déclaré.
« Les caractéristiques d’accélération des véhicules à énergie nouvelle imposent également des exigences plus élevées en matière d’adhérence et de résistance à l’usure des pneus. La superposition de ces multiples exigences a provoqué un changement dans l’orientation de la recherche et du développement de entreprises de pneus. » » a déclaré le personnel mentionné ci-dessus de l’allemand Continental Tire.
Un membre du personnel de Bridgestone a révélé aux journalistes qu’actuellement, le modèle de recherche et développement de l’industrie du pneumatique est également en train de changer, passant d’une recherche et développement indépendante par les entreprises dans le passé à la création conjointe de plateformes et de marques. « Face à la demande actuelle du marché, d’une part, nous travaillons avec les équipementiers pour développer de nouveaux produits du côté de la recherche et du développement de produits.
Du côté des consommateurs, nous collecterons également davantage de commentaires des propriétaires de voitures via la plateforme et mènerons des recherches sur les produits en fonction des besoins des utilisateurs finaux. »
Le journaliste a constaté que lors de cette conférence, les nouveaux produits apportés par plusieurs marques visaient tous les besoins des véhicules à énergies nouvelles. Par exemple, le Michelin Haoyue 5E est équipé d’une technologie à double bande de roulement, qui peut être appliquée à la fois aux véhicules à carburant et aux véhicules à énergies nouvelles ;
L’allemand Continental XC7 Pro Max dispose d’une technologie d’auto-réparation et est équipé de coton silencieux, qui peut spécifiquement résoudre les risques de sécurité de conduite et réduire le bruit des pneus des véhicules à énergie nouvelle ; pneu domestique Dongfeng Shengli a également lancé des pneus exclusifs pour les véhicules à énergie nouvelle, avec des caractéristiques telles qu’une portance élevée, une forte adhérence et un ultra-silencieux.
Il est entendu que 12 nouveaux produits pneumatiques des sept grandes marques de pneus mentionnées ci-dessus ont été lancés sur Tuhu Automobile.
Certaines marques comme l’allemand Continental ont également choisi d’autoriser leurs produits phares sur la plateforme pour des ventes exclusives. Huang Hao, directeur marketing de la Chine continentale, a déclaré qu’en s’appuyant sur la plateforme Tuhu, elle peut rapidement atteindre des marchés en déclin ;
même s’il existe une demande de niche, le service de livraison rapide des deux parties peut livrer les marchandises le même jour, voire une demi-heure au plus vite.
Selon le dernier rapport financier de Tuhu Car Ownership, le nombre de magasins d’usine Tuhu sera de 8 008 en 2025, avec près de 20 millions de pneus vendus chaque année.
Il convient de noter que, tout comme les fabricants de pneumatiques s’efforcent de promouvoir la transformation de leurs produits, l’escalade continue de la situation géopolitique au Moyen-Orient a amené l’industrie à faire face à l’impact des coûts des matières premières, et les entreprises en amont et en aval sont confrontées à une énorme pression opérationnelle.
Selon la surveillance de Zhuochuang Information, les trois matières premières principales que sont le caoutchouc naturel, le caoutchouc synthétique et le noir de carbone représentent plus de 70 % des coûts de production des pneus.
Récemment, les prix des trois ont augmenté simultanément, ainsi que le coût des matériaux auxiliaires et de la logistique. La pression globale sur les coûts exercée par les fabricants de pneumatiques a atteint un niveau record.
« L’impact de l’augmentation actuelle des prix des matières premières sur les coûts s’est reflété et le fret logistique a également augmenté. » Le personnel de Bridgestone mentionné ci-dessus a déclaré franchement aux journalistes que la pression actuelle sur les coûts était en train de se faire sentir.
Le personnel de Feiyue Tire a également révélé que les terminaux de sa marque ont commencé à ajuster les prix, « parce que la marge bénéficiaire du produit lui-même n’est pas importante et qu’après l’augmentation des prix des matières premières en amont, la pression sur les coûts de fabrication est forte ».
En fait, depuis mars, l’industrie nationale du pneumatique a marqué le début d’une vague d’augmentation des prix. Linglong Tire, Zhongce Rubber, Sailun Tire et d’autres sociétés ont successivement émis des lettres d’augmentation de prix. Tous les produits tels que les pneus tout acier et les pneus semi-acier ont généralement augmenté leurs prix de 2 à 5 %, et les augmentations de prix pour certaines spécifications approchent les 10 %.
Un certain nombre de fabricants de pneumatiques ont déclaré dans leurs lettres d’augmentation de prix qu’en raison de l’impact de l’évolution de la situation internationale et de l’environnement du marché, les prix de diverses matières premières ont continué d’augmenter et les coûts de fabrication de l’entreprise ont continué d’augmenter.
Actuellement, l’industrie du pneumatique est soumise à la double pression de la transformation vers l’électrification et de la hausse des coûts des matières premières. De nombreuses entreprises ont successivement émis des lettres d’augmentation de prix pour alléger la pression opérationnelle.
Dans un contexte de coûts élevés et de concurrence accrue sur le marché, comment va évoluer le remaniement du secteur ?
Les entreprises peuvent-elles réussir à survivre à ce cycle d’ajustement grâce aux mises à niveau technologiques et à l’optimisation de la chaîne d’approvisionnement ?
Il faudra du temps pour répondre à ces questions.
