Récemment, Ningxia Kuncheng Tire Co., Ltd. (anciennement Shenzhou Tire) a officiellement publié un avis d’ajustement des prix, annonçant qu’à partir du 15 mars 2026, les prix de toutes les marques de produits augmenteront de 2 % et qu’un canal de verrouillage des prix de prépaiement sera ouvert avant le 15 mars. Le prix spécifique sera soumis à l’avis officiel de l’entreprise.
Dans le même temps, Guizhou Tire Co., Ltd., l’une des principales sociétés de l’industrie nationale du pneumatique, a également publié un avis le 4 mars 2026, précisant qu’elle choisirait l’opportunité d’augmenter uniformément les prix de toute sa série de produits.
En outre, Linglong Tire a également publié un avis sur les ajustements de prix des produits TBR et PCR. À compter du 1er avril 2026, le prix de certains produits de toutes les marques PCR et TBR sur le marché de détail national de l’entreprise sera augmenté de 3 à 5 %.
Cet ajustement des prix par les trois principaux fabricants de pneus n’est pas seulement une réponse à leurs propres opérations, mais reflète également le dilemme général de l’industrie nationale du pneu en 2026. Kuncheng Tire a fabriqué il est clair dans l’avis que la principale raison de cette augmentation des prix est la hausse continue des prix des principales matières premières telles que le caoutchouc naturel, ce qui a entraîné une augmentation des coûts de production.
Par coïncidence, Guizhou Tire et Linglong Tire ont également mentionné dans leurs avis d’augmentation de prix que depuis 2026, en raison de la forte augmentation des prix du caoutchouc naturel, du caoutchouc synthétique, du noir de carbone, des cordes de nylon et des matières premières chimiques associées, couplée à la récente escalade de la situation au Moyen-Orient, les prix de diverses matières premières ont continué à suivre une tendance à la hausse, entraînant une augmentation rigide des coûts de production des entreprises.
Bien que Guizhou Tire ait fait de son mieux pour absorber la pression sur les coûts grâce à une optimisation interne, il ne parvient toujours pas à surmonter complètement l’impact du marché et a finalement décidé d’augmenter le prix de toute la série de produits à un moment approprié.
Il est entendu que depuis le début de 2026, le prix du caoutchouc naturel a fortement augmenté.
Affecté par le cycle traditionnel de coupure du caoutchouc naturel, l’offre du marché est dans une situation tendue, associée à la reprise progressive de la demande en aval, ce qui fait que le prix du caoutchouc naturel continue d’augmenter.
La hausse des prix s’est encore accélérée depuis février, franchissant la fourchette haute de 17 000 yuans la tonne en mars. Le 24 février, le prix a grimpé à plus de 18 000 yuans la tonne, établissant un pic progressif. En un peu plus d’un mois, le prix du caoutchouc naturel a augmenté de plus de 10 % sur un an, et la tendance à la hausse ne s’est pas encore atténuée. De plus, l’industrie du pneumatique adopte généralement le modèle « recevoir les commandes d’abord, produire plus tard ».
La plupart des entreprises ont finalisé les prix des commandes et signé les contrats avant ou au début du mois. La flambée soudaine des prix des matières premières a fait que les coûts de production dépassent largement les normes. Ces coûts supplémentaires sont souvent difficiles à répercuter en aval et ne peuvent être absorbés que par les entreprises elles-mêmes, réduisant encore davantage les marges bénéficiaires.
La pression sur le caoutchouc naturel ne s’est pas encore relâchée. La flambée des prix internationaux du pétrole brut a porté un coup fatal à l’industrie du pneumatique. L’une des principales motivations de cette flambée des prix du pétrole est l’escalade continue des conflits géopolitiques au Moyen-Orient. Depuis le début de l’année 2026, les raids américains et israéliens contre l’Iran ont déclenché des troubles au Moyen-Orient. L’Iran a immédiatement annoncé qu’il bloquerait le détroit d’Ormuz, le « point d’étranglement énergétique mondial », responsable de 20 à 30 % du transport mondial de pétrole brut. L’obstruction de sa navigation a directement déclenché une panique mondiale sur l’offre de pétrole brut.
Il convient de noter que dans la production de pneus, les matières premières clés telles que le caoutchouc synthétique, le noir de carbone et les additifs sont toutes des produits pétrochimiques en aval. La hausse des prix du pétrole entraîne simultanément une hausse directe du prix de ces matières premières de soutien, ce qui signifie que les fabricants de pneumatiques doivent supporter la double pression des coûts du caoutchouc naturel et des matières premières à base de pétrole.
En outre, les coûts de main-d’œuvre, de transport, d’exploitation et autres augmentent également collectivement. La pression sur la logistique et les transports est particulièrement importante. Outre l’impact direct de la hausse des prix du pétrole, les troubles au Moyen-Orient ont bloqué la navigation dans le détroit d’Ormuz, augmentant encore davantage les coûts mondiaux de logistique et de transport.
Les importations de matières premières et les coûts de transport des produits finis des fabricants nationaux de pneus ont augmenté simultanément.
Couplée à des dépenses rigides telles que le loyer des usines, l’eau et l’électricité, les investissements dans la protection de l’environnement et les dépenses de gestion, la pression opérationnelle des entreprises de pneumatiques continue d’augmenter.
En regardant l’industrie dans son ensemble, l’industrie du pneumatique se trouve à la croisée des chemins entre le marteau et l’enclume. Si les prix n’augmentent pas, les petites et moyennes entreprises risquent d’être submergées par leurs flux de trésorerie ;
si les prix augmentent avec force, les commandes et les canaux peuvent être perdus. À court terme, les fabricants de pneumatiques continueront très probablement à appliquer le modèle des coûts de possession et à procéder à des augmentations partielles des prix.
Les grandes entreprises s’appuieront sur leur taille et sur les avantages de leur marque pour ajuster les prix par petites augmentations par lots ; les petites et moyennes usines ne peuvent survivre qu’en réduisant les coûts, en réduisant les pertes et en éliminant les stocks.
À long terme, la grave inversion entre coût et prix de vente n’est pas durable, et l’industrie pourrait amorcer une série de remaniements brutaux.
L’ajustement des prix de Kuncheng Tire, Guizhou Tire et Linglong Tire n’est pas seulement un ajustement opérationnel des trois sociétés elles-mêmes, mais aussi un véritable portrait de la situation critique de l’industrie du pneumatique en 2026. À l’avenir, alors que la pression sur les coûts se poursuit, de plus en plus d’entreprises de pneumatiques devraient rejoindre le train de l’ajustement des prix, et nous continuerons de prêter attention à la dynamique de l’industrie du pneumatique.
