La “marea di aumento dei prezzi” continua a diffondersi nel settore automobilistico.
Dall’inizio del 2026, il prezzo del carbonato di litio ha registrato una forte ripresa, l’offerta di chip di memoria di livello automobilistico è stata limitata e il settore ha una concorrenza a lungo termine, spingendo l’intera industria automobilistica in un ciclo di aggiustamento dei prezzi basato sui costi.
Secondo statistiche incomplete, da quest’anno più di dieci aziende produttrici di veicoli a nuova energia hanno annunciato aumenti di prezzo o riduzioni degli sconti sui terminali.
L’aumento dei prezzi delle auto non è un fenomeno isolato. Dietro a ciò c’è l’allentamento concentrato della pressione sui costi nell’intera catena industriale. Nel segmento upstream degli pneumatici è in corso un ciclo più intenso di aggiustamenti dei prezzi. Dalla metà di aprile di quest’anno, l’industria nazionale degli pneumatici ha inaugurato la seconda tornata di aumenti dei prezzi quest’anno.
Recentemente, Bridgestone ha emesso l'”Avviso sull’adeguamento dei prezzi”, che aumenterà il prezzo degli pneumatici per autovetture dal 3% al 5% a partire dal 1° maggio.
Successivamente, i principali marchi nazionali come Zhongce Rubber, Sailun Tire, Linglong Tire e Wanli Tire hanno seguito l’esempio.
Tengsen Rubber ha addirittura annunciato che a partire dal 1 maggio tutti i prodotti saranno aumentati del 10%, stabilendo il più grande aggiustamento di prezzo in questo round.
Dai giganti stranieri alle aziende locali, dagli pneumatici per autovetture agli pneumatici per autocarri interamente in acciaio, il ritmo di adeguamento dei prezzi è intenso e la copertura è ampia, cosa rara negli ultimi anni.
Secondo statistiche incomplete, al 20 aprile più di 70 aziende produttrici di pneumatici hanno emesso “lettere di aumento di prezzo”.
L’aumento complessivo dei costi delle materie prime è diventato uno dei motivi principali dell’aumento dei prezzi dei pneumatici.
Secondo i dati di Zhuochuang Information, le materie prime rappresentano oltre il 70% dei costi di produzione degli pneumatici e le tre materie prime principali, gomma naturale, gomma sintetica e nerofumo, rappresentano oltre il 60% in totale.
Da marzo di quest’anno i prezzi di queste materie prime sono aumentati contemporaneamente.
Influenzato da fattori quali il clima anormale e lo squilibrio dell’offerta nelle aree di produzione del Sud-Est asiatico, il prezzo della gomma naturale è salito al livello più alto di quasi tre anni; la gomma sintetica è fortemente legata ai prezzi internazionali del petrolio greggio e la situazione in Medio Oriente ha fatto salire i prezzi del petrolio, facendo lievitare il costo delle materie prime chimiche;
contemporaneamente sono aumentati anche i prezzi dei materiali ausiliari, come il nerofumo.
I dati mostrano che il costo medio di produzione degli pneumatici interamente in acciaio a marzo ha superato i 970 yuan/unità, con un aumento di quasi il 7% rispetto a gennaio. Tuttavia, la maggior parte delle aziende ha modificato i prezzi solo tra l’1% e il 5%, il che significa che, dopo aver aumentato i prezzi di vendita, le aziende di pneumatici potrebbero non essere ancora in grado di coprire completamente l’aumento dei costi.
Tuttavia, vale la pena notare che, nel contesto dell’aumento collettivo dei prezzi nel settore, l’ascesa dell’industria automobilistica cinese, in particolare dei veicoli a nuova energia, ha portato opportunità strutturali ai pneumatici nazionali.
Secondo i dati della China Automobile Association, la quota di mercato delle autovetture dei marchi di proprietà ha raggiunto il 69,5% nel 2025, il che ha portato a un aumento significativo delle capacità di abbinamento dei pneumatici nazionali.
La quota di mercato degli pneumatici nazionali nel mercato del primo equipaggiamento delle autovetture è aumentata dal 10% nel 2020 al 65% nel 2025. Nel mercato del primo equipaggiamento degli pneumatici di grandi dimensioni da 18 pollici e superiori, questa cifra è salita al 69%.
“Attualmente, otto delle dieci principali aziende automobilistiche del mondo hanno scelto Linglong Tire come partner di supporto.”
Zhou Lingkun, presidente di Shandong Linglong Tire Co., Ltd., ha affermato che Linglong Tire è diventata un’azienda leader nel mercato nazionale delle autovetture e nelle vendite globali di pneumatici di supporto per veicoli a nuova energia.
In effetti, l’aggiornamento tecnologico e i cambiamenti nella struttura della domanda stanno aprendo congiuntamente la strada al rialzo per gli pneumatici nazionali.
Di fronte ai cambiamenti nel settore, le principali aziende nazionali di pneumatici si sono successivamente rivolte alla concorrenza di fascia alta e di valore.
In precedenza, Zhongce Rubber ha lanciato la serie “No. 1 Racing”, mentre Wanli Tire ha lanciato la serie di fascia alta dell’era e concentrandosi sulla domanda di veicoli a nuova energia. Recentemente, Linglong Tire ha lanciato il nuovo prodotto “Master II” e ha lanciato esclusive prevendite online su JD.com.
Ciò significa anche che la svolta di fascia alta degli pneumatici nazionali sta avanzando lungo due direttrici: il lato del prodotto utilizza l’iterazione tecnologica per avere un impatto sul mercato ad alto profitto che i marchi stranieri controllano da tempo; il lato canale utilizza la rete e il traffico delle piattaforme di e-commerce per accorciare la distanza dalle fabbriche ai consumatori.
“L’anno scorso, gli pneumatici nazionali hanno rappresentato oltre il 30% degli ordini di pneumatici di fascia alta di JD.com, il che significa che 1 proprietario di auto su 3 che ha acquistato pneumatici di fascia alta ha preso l’iniziativa di scegliere marchi nazionali. Ancora più importante, i marchi nazionali non solo hanno le stesse prestazioni, ma offrono anche uno sconto di oltre il 20% sul prezzo.” Il responsabile di JD.com ha affermato che, sia che si tratti dei dati del mercato del primo equipaggiamento o della scelta degli utenti del mercato sostitutivo, è dimostrato che gli pneumatici nazionali sono entrati nell’era dei “buoni prodotti”.
