L’industria cinese degli pneumatici sta attraversando un profondo cambiamento.
I dati del rapporto finanziario 2025 mostrano che Zhongce Rubber è in testa con un fatturato di 44,956 miliardi di yuan, seguita da Sailun Group e Linglong Tire rispettivamente con 36,792 miliardi di yuan e 24,642 miliardi di yuan. Pulin Chengshan, Shuangqian Group, Guizhou Tire, Triangle Tire e altri collettivi hanno superato la soglia dei 10 miliardi.
Il fatturato totale delle sole società leader sopra menzionate è vicino a 180 miliardi di yuan e la concentrazione del settore continua ad avvicinarsi ai vertici.
Venti anni fa, un fatturato di decine di miliardi era ancora un tetto irraggiungibile per le imprese cinesi di pneumatici. Dal “blocco di fascia bassa” a “decine di miliardi di leader”, l’industria cinese degli pneumatici ha impiegato un’intera generazione per fare questo salto.
Il punto di partenza dell’industria cinese degli pneumatici era molto meno affascinante di quanto lo sia oggi.
Nel 1958, la “Fabbrica di gomma Hangzhou Haichao” sul sito del Tempio Haichao a Hangzhou inizialmente produceva scarpe di gomma e pneumatici per trolley.
Nello stesso anno, la Guizhou Rubber Factory produsse in prova il primo pneumatico per automobili.
Nel 1976, la fabbrica di pneumatici Weihai, il predecessore di Triangle Tire, aprì i battenti e 67 dipendenti ottennero “la costruzione nello stesso anno e la produzione nello stesso anno”.
Questi umili inizi diventeranno in seguito la spina dorsale dell’industria cinese degli pneumatici.
La vera svolta si è verificata negli anni ’80 e ’90.
Nel 1988, il predecessore di Pulin Chengshan costruì la prima linea di produzione di pneumatici radiali di produzione nazionale in Cina con una produzione annua di 300.000 unità;
nel 1989, Zhongce Rubber costruì una linea di produzione di pneumatici radiali;
nel 1995, il primo pneumatico radiale interamente in acciaio di Triangle Tire è uscito dalla linea di produzione. La svolta nella tecnologia degli pneumatici radiali ha consentito alle aziende cinesi di posizionarsi per la prima volta sulla stessa linea di partenza tecnica dei marchi stranieri.
Nel 21° secolo è emerso il potere privato.
Nel 2002, Sailun Group è stato fondato a Qingdao, facendo affidamento sulle capacità dell’Università di Scienza e Tecnologia di Qingdao e di Soft Control Corp. per aprire la strada alle sue future scoperte nella tecnologia dell'”oro liquido”.
Dalle scarpe di gomma agli pneumatici diagonali, dagli pneumatici diagonali agli pneumatici radiali, dalla fascia bassa a quella alta: l’industria cinese degli pneumatici ha compiuto un triplo salto in termini di capacità tecnologiche in oltre sessant’anni.
Le scoperte tecnologiche consentono alle aziende di “alzarsi” e il layout globale consente a tutti di “uscire”.
Nel 2012, Sailun Group ha costruito la sua prima fabbrica all’estero in Vietnam, diventando la prima persona a costruire una fabbrica all’estero. Quando gli Stati Uniti lanciarono “doppi contrattacchi” contro la Cina nel 2015 e “doppi contrattacchi” contro il Sud-Est asiatico nel 2021, Sailun aveva accumulato una matura esperienza in Vietnam e la copiò rapidamente in Cambogia, Messico e Indonesia. Linglong Tire ha costruito uno stabilimento in Tailandia nel 2012 e la fabbrica serba ha iniziato la costruzione nel 2020: gli pneumatici cinesi sono entrati in Europa per la prima volta.
Lo stabilimento brasiliano è stato ultimato nel 2025, completando il layout globale “Sud-Est Asia-Europa-Sud America”.
Doublestar Group ha intrapreso una strada unica: nel 2018 ha preso il controllo della Kumho Tire della Corea del Sud. Kumho ha 9 basi produttive e 5 centri di ricerca e sviluppo in tutto il mondo ed è il principale fornitore di marchi di prima classe come Mercedes-Benz, BMW e Volkswagen.
Questa fusione e acquisizione ha consentito a Doublestar di entrare rapidamente nel mercato internazionale di fascia alta.
Oggi, la capacità produttiva all’estero è diventata un importante polo di crescita per le aziende leader. Nel 2024, il fatturato delle vendite all’estero di Linglong Tire raggiungerà i 10,73 miliardi di yuan, pari a quasi la metà del fatturato totale.
Zhongce Rubber ha stabilito basi all’estero in Tailandia, Indonesia e Messico e nel 2026 ha annunciato un investimento di 1,041 miliardi di yuan per creare una base di produzione in Vietnam. Dall'”esportazione di prodotti all’estero” all'”esportazione di capacità produttiva all’estero”, le aziende cinesi di pneumatici stanno ristrutturando la catena di fornitura globale.
Per molto tempo, il “Made in China” nel settore dei pneumatici è stato equivalente a quello di fascia bassa ed economico, mentre le attrezzature di supporto di fascia alta sono state monopolizzate dal capitale straniero per molto tempo.
Il cambiamento sta accadendo. Lo pneumatico di fascia alta “Chaoyang No. 1” lanciato da Zhongce Rubber si concentra sul mercato dei nuovi veicoli energetici.
Con la sua eccellente silenziosità, aderenza e prestazioni di bassa resistenza al rotolamento, rompe il monopolio del capitale straniero nel settore dei supporti di fascia alta e segna il passaggio delle aziende cinesi di pneumatici da “orientate alla scala” a “orientate alla tecnologia”.
Nel mercato di supporto, il marchio “Chaoyang” di Zhongce è stato fornito per la prima volta a Toyota, la più grande azienda automobilistica del mondo; Linglong Tire è entrata nell’elenco dei fornitori di Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Toyota, ecc. Otto delle dieci principali case automobilistiche del mondo hanno scelto Linglong e le sue vendite a supporto della nuova energia hanno continuato a occupare il primo posto nel mondo.
Guizhou Tire ha fissato un punto di riferimento nel campo della produzione intelligente. Nel 2025, Guizhou Tire è stata selezionata come “Fabbrica del Faro” del World Economic Forum, diventando la prima azienda nel settore cinese degli pneumatici a vincere questo onore.
Attraverso il 5G, l’intelligenza artificiale e altre tecnologie, l’efficienza produttiva è aumentata del 68% e i difetti di qualità sono stati ridotti del 57%.
La “Fabbrica del Faro” ha dimostrato al mondo che gli pneumatici cinesi non solo possono essere realizzati bene, ma anche realizzati in modo intelligente.
Zhongce 44,956 miliardi, Sailun 36,792 miliardi, Linglong 24,642 miliardi, Pulin Chengshan 11,807 miliardi, Shuangqian 11,351 miliardi, Guizhou Tire 10,946 miliardi, Triangle 9,821 miliardi: questa pagella è di vasta portata.
Decine di miliardi di ricavi rappresentano uno spartiacque, il che significa che l’azienda ha il vantaggio di dimensioni, capacità di ricerca e sviluppo continue e livello di configurazione globale. Dieci anni fa solo una manciata di aziende raggiungeva questa soglia; oggi, il fatturato complessivo delle sole società sopra menzionate ammonta a quasi 180 miliardi di yuan.
Il settore si sta trasformando da “piccolo e disperso” a “grande e forte”.
Naturalmente, il divario è ancora evidente.
Il fatturato annuo di Bridgestone e Michelin supera i 200 miliardi di yuan e le aziende cinesi hanno ancora spazio per recuperare in termini di dimensioni, premium del marchio e percentuale di strutture di supporto di fascia alta.
Tuttavia, con il rilascio della capacità produttiva all’estero e l’espansione di nuovi tracciati, si prevede che decine di miliardi di aziende si espanderanno ulteriormente.
Guardando al futuro, la concorrenza ruoterà attorno a tre linee principali.
In primo luogo, le capacità di globalizzazione dovrebbero essere nuovamente migliorate.
La costruzione di fabbriche all’estero è passata da una domanda a “scelta multipla” a una “domanda a cui è obbligatorio rispondere”.
Chiunque abbia un layout più ragionevole, una catena di fornitura più resiliente e capacità di localizzazione più forti otterrà una quota maggiore.
La “fioritura multipunto” di Sailun, il “layout triangolare globale” di Linglong e la collaborazione multi-base di Zhongce esplorano tutti percorsi diversi.
In secondo luogo, i prodotti di fascia alta continuano a sfondare.
Che si tratti della tecnologia dell’oro liquido o dei nuovi pneumatici specifici per l’energia, il contenuto tecnologico e il premio del marchio determineranno quanto lontano può arrivare un’azienda.
Sfruttando la sua posizione di leader nel settore dei veicoli a nuova energia, China Tire ha l’opportunità di “cambiare corsia e sorpassare” nel campo dei veicoli elettrici.
In terzo luogo, la produzione intelligente è pienamente diffusa.
L’effetto dimostrativo della “Fabbrica del faro” di Guizhou Tire promuoverà la trasformazione digitale di più aziende.
Dalla “produzione” alla “produzione intelligente”, non si tratta solo di un miglioramento dell’efficienza, ma anche di un’evoluzione completa della qualità, dei costi e delle capacità di personalizzazione.
Dall’umile fabbrica della fabbrica di gomma Hangzhou Haichao nel 1958 all’odierna società quotata in borsa con un valore di mercato di quasi 50 miliardi; dalla difficile produzione di prova del primo pneumatico per automobili a sempre più nomi cinesi nelle prime dieci liste mondiali: questa è una storia di lotta per raggiungere, sfondare e superare.
Decine di miliardi di fatturato non sono più un sogno, ma un nuovo punto di partenza.
Le aziende cinesi di pneumatici stanno passando da “follower” a “co-runner” e stanno iniziando a svolgere il ruolo di “leader” in settori segmentati.
Ma dopo decine di miliardi, ce ne saranno centinaia di miliardi.
Rispetto a giganti come Michelin e Bridgestone, il premio del marchio, la tecnologia di base e la rete globale richiedono ancora una forgiatura a lungo termine.
La direzione è chiara e la strada è aperta.
Una nuova era per l’industria cinese degli pneumatici è appena iniziata.
