Nel 2026, il mercato degli pneumatici sta cadendo in un duplice gioco di costi e trasformazione.
Dall’aggravarsi della situazione in Medio Oriente, il costo delle materie prime nell’industria degli pneumatici è aumentato, così come sono aumentati anche i costi di produzione delle aziende.
“Influenzati dall’aumento dei prezzi del petrolio, i costi delle materie prime della gomma naturale, della gomma sintetica e del nerofumo nell’industria dei pneumatici sono effettivamente aumentati, il che ha esercitato una certa pressione, ma attualmente non abbiamo adeguato i prezzi nel mercato dei consumatori finali.”
Lo ha rivelato qualche giorno fa un membro dello staff della tedesca Continental Tire.
Sotto la pressione a breve termine dei prezzi elevati delle materie prime, l’industria degli pneumatici si trova anche ad affrontare cambiamenti a lungo termine introdotti dai veicoli a nuova energia e le aziende stanno cercando di trovare un nuovo equilibrio tra le due variabili.
Questa tendenza del settore è stata evidenziata in occasione del lancio del nuovo prodotto Tuhu Automobile Spring Tire il 30 marzo.
Sette marchi importanti tra cui Michelin, Continental, Bridgestone, Chaoyang, Dongfeng Victory, Thor e Feiyue sono apparsi sullo stesso palco e hanno lanciato 12 nuovi prodotti primaverili contemporaneamente.
I portavoce di molti marchi di pneumatici hanno affermato senza mezzi termini che la trasformazione dell’elettrificazione sta cambiando la logica della ricerca e dello sviluppo dei pneumatici.
Concentrandosi sugli scenari di utilizzo dei veicoli a nuova energia, indicatori di prestazione come bassa resistenza al rotolamento, elevata silenziosità ed elevata capacità di carico stanno diventando la direzione principale di un nuovo round di concorrenza per i prodotti di pneumatici.
Con la tendenza all’elettrificazione dei veicoli, la logica di progettazione degli pneumatici è cambiata.
“Quando i consumatori cinesi scelgono gli pneumatici, la sicurezza è il primo indicatore. Il secondo è l’effetto silenzioso. Poiché i veicoli a nuova energia non hanno motori a combustione interna, il rumore degli pneumatici diventa la principale fonte di rumore, il che richiede che gli pneumatici siano più silenziosi. L’ultimo è il risparmio energetico. Che si tratti di aumentare la durata della batteria o di risparmiare sui costi del carburante, questi sono vantaggi reali.”
Wang Xuehan, product manager senior della Michelin, ha detto.
“Le caratteristiche di accelerazione dei veicoli di nuova energia impongono anche requisiti più elevati per l’aderenza e la resistenza all’usura dei pneumatici. La sovrapposizione di queste molteplici esigenze ha causato un cambiamento nel focus di ricerca e sviluppo delle aziende produttrici di pneumatici.” hanno affermato i suddetti collaboratori della tedesca Continental Tire.
Un membro dello staff Bridgestone ha rivelato ai giornalisti che attualmente anche il modello di ricerca e sviluppo dell’industria degli pneumatici sta cambiando, dalla ricerca e sviluppo indipendente da parte delle aziende del passato alla creazione congiunta di piattaforme e marchi.
“Di fronte all’attuale domanda del mercato, da un lato collaboriamo con gli OEM per sviluppare nuovi prodotti dal lato della ricerca e dello sviluppo del prodotto. Dal lato del consumatore, raccoglieremo anche più feedback dai proprietari di auto attraverso la piattaforma e condurremo ricerche sul prodotto in base alle esigenze degli utenti finali.”
Il giornalista ha scoperto che in questa conferenza, i nuovi prodotti portati da più marchi erano tutti mirati alle esigenze dei veicoli a nuova energia.
Ad esempio, Michelin Haoyue 5E è dotato della tecnologia a doppio battistrada, che può essere applicata sia ai veicoli a carburante che a quelli a nuova energia; La tedesca Continental XC7 Pro Max dispone di una tecnologia autoriparante ed è dotata di cotone silenzioso, che può risolvere in modo specifico i rischi per la sicurezza di guida e ridurre il rumore degli pneumatici dei veicoli a nuova energia; pneumatico domestico Dongfeng Shengli ha anche lanciato pneumatici esclusivi per veicoli a nuova energia, con caratteristiche come elevata portanza, forte aderenza e ultra-silenzioso.
Resta inteso che 12 nuovi prodotti di pneumatici dei sette principali marchi di pneumatici sopra menzionati sono stati lanciati su Tuhu Automobile. Alcuni marchi come German Continental hanno anche scelto di autorizzare i loro prodotti di punta sulla piattaforma per vendite esclusive.
Huang Hao, direttore marketing della Cina continentale, ha affermato che, basandosi sulla piattaforma Tuhu, è possibile raggiungere rapidamente i mercati in declino; anche se c’è una domanda di nicchia, il servizio di consegna rapida delle due parti può consegnare la merce lo stesso giorno o anche mezz’ora al massimo.
Secondo l’ultimo rapporto finanziario di Tuhu Car Ownership, il numero di punti vendita Tuhu sarà 8.008 nel 2025, con quasi 20 milioni di pneumatici venduti ogni anno.
Vale la pena notare che, proprio mentre le aziende produttrici di pneumatici stanno facendo ogni sforzo per promuovere la trasformazione dei prodotti, la continua escalation della situazione geopolitica in Medio Oriente ha portato il settore a dover affrontare l’impatto dei costi delle materie prime, e sia le aziende a monte che quelle a valle si trovano ad affrontare un’enorme pressione operativa.
Secondo il monitoraggio delle informazioni di Zhuochuang, le tre materie prime principali: gomma naturale, gomma sintetica e nerofumo rappresentano oltre il 70% dei costi di produzione degli pneumatici.
Recentemente, i prezzi dei tre prodotti sono aumentati contemporaneamente, così come sono aumentati i costi dei materiali ausiliari e della logistica. La pressione globale sui costi da parte delle aziende produttrici di pneumatici ha raggiunto un livello elevato.
“L’impatto dell’attuale aumento dei prezzi delle materie prime sui costi si è riflesso e anche il trasporto logistico è aumentato.” Il suddetto staff della Bridgestone ha detto francamente ai giornalisti che l’attuale pressione sui costi sta emergendo.
Lo staff di Feiyue Tire ha anche rivelato che i terminali del suo marchio hanno iniziato ad adeguare i prezzi, “perché il margine di profitto del prodotto stesso non è ampio e, dopo l’aumento dei prezzi delle materie prime a monte, la pressione sui costi di produzione è grande”.
In effetti, da marzo, l’industria nazionale degli pneumatici ha inaugurato un’ondata di aumenti dei prezzi. Linglong Tire, Zhongce Rubber, Sailun Tire e altre società hanno successivamente emesso lettere di aumento dei prezzi. Tutti i prodotti come gli pneumatici interamente in acciaio e quelli semi-acciaio hanno generalmente aumentato i prezzi dal 2% al 5% e gli aumenti di prezzo per alcune specifiche si avvicinano al 10%.
Numerose aziende produttrici di pneumatici hanno dichiarato nelle loro lettere di aumento dei prezzi che, a causa dell’impatto dei cambiamenti nella situazione internazionale e nell’ambiente di mercato, i prezzi di varie materie prime hanno continuato ad aumentare, così come i costi di produzione dell’azienda.
Attualmente, l’industria degli pneumatici è sotto la duplice pressione della trasformazione dell’elettrificazione e dell’aumento dei costi delle materie prime. Molte aziende hanno successivamente emesso lettere di aumento dei prezzi per alleviare la pressione operativa.
In un contesto di costi elevati e di concorrenza di mercato intensificata, come si evolverà il rimpasto del settore?
Riusciranno le aziende a sopravvivere con successo a questo ciclo di aggiustamento attraverso gli aggiornamenti tecnologici e l’ottimizzazione della catena di fornitura?
Ci vorrà del tempo per rispondere a queste domande.
