Beneficiando dell’elevata prosperità del settore e dei dividendi derivanti dalla ristrutturazione e dall’integrazione, nel 2025, China State Shipbuilding Corporation (di seguito denominata “China Shipbuilding”) (600150.SH) ha realizzato un utile operativo di 151,978 miliardi di yuan, un aumento su base annua del 13,97% e l’utile netto attribuibile alla società madre è aumentato dell’86,00% su base annua.
Da gennaio a marzo 2026, l’utile netto del trasporto marittimo cinese è aumentato del 251,64% su base annua e la redditività ha continuato ad aumentare.
Grazie all’elevata prosperità del settore della costruzione navale, la Cina ha ordini di navi sufficienti e piena capacità produttiva. Il 30 aprile, esperti competenti di Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., una filiale della China State Shipbuilding Corporation, hanno affermato che la società ha attualmente ordini per più di 50 navi metaniere e che anche gli ordini per navi portacontainer hanno superato 50 e che il ciclo di produzione è stato programmato dal 2028 al 2029.
Nel settembre 2025, China Shipbuilding Industry Corporation e China National Heavy Industry Co., Ltd. hanno completato “il la più grande fusione nella storia delle azioni A.”
Dopo la riorganizzazione e l’integrazione, China Shipbuilding Industry Corporation è diventata una società di costruzioni navali quotata in borsa che controlla 7 cantieri navali chiave e 15 società di supporto.
È leader mondiale in termini di dimensioni delle risorse, di entrate e di numero di ordini disponibili.
La sera del 29 aprile, China Shipping ha reso noto che nel 2025 la società ha realizzato un utile operativo di 151,978 miliardi di yuan, superando il piano annuale dell’8,17%, con un aumento su base annua del 13,97%;
il reddito d’impresa principale dell’anno è stato di 149,896 miliardi di yuan, con un aumento del 13,98% su base annua; il margine di profitto lordo dell’attività principale è stato del 12,27%, con un aumento su base annua di 2,21 punti percentuali.
In termini di segmenti di business, i ricavi derivanti dalle attività di costruzione navale, riparazione e ingegneria navale sono stati di 131,279 miliardi di yuan, con un aumento su base annua del 14,71%; il margine di profitto lordo è stato dell’11,72%, in aumento di 2,94 punti percentuali su base annua;
le attività di supporto navale, attrezzature meccaniche ed elettriche e altre attività hanno realizzato un utile operativo di 18,617 miliardi di yuan, con un aumento su base annua del 9,09%; il margine di profitto lordo è stato del 16,15%, con una diminuzione su base annua di 2,49 punti percentuali. In termini di mercati regionali, i mercati nazionali ed esteri hanno realizzato rispettivamente un fatturato di 81.003 miliardi di yuan e 68.893 miliardi di yuan, con un aumento su base annua rispettivamente dell’11,18% e del 17,46%.
Per quanto riguarda le ragioni della crescita delle prestazioni, China State Shipbuilding ha affermato che durante il periodo di riferimento, la società ha sfruttato appieno i suoi vantaggi nella costruzione di massa dei principali tipi di navi e ha continuato ad approfondire il controllo dei costi;
allo stesso tempo, la struttura degli ordini disponibili ha continuato ad essere ottimizzata, la percentuale di tipologie di navi di fascia medio-alta consegnate e il prezzo medio di una singola nave sono aumentati di anno in anno, il ciclo di costruzione delle principali tipologie di navi è stato compresso e l’efficienza produttiva è migliorata, il che ha portato congiuntamente al rialzo sia i ricavi che i livelli di profitto lordo.
Secondo i dati del rapporto annuale, nel 2025, China Shipbuilding ha ricevuto un totale di 237 ordini per navi civili e offshore (30,5067 milioni di tonnellate di portata lorda/175,836 miliardi di yuan).
Alla fine del 2025, la società ha accumulato ordini per 652 navi civili e offshore (79,973 milioni di tonnellate di portata lorda/467,451 miliardi di yuan).
Tra gli ordini in corso, il numero di tipi di navi suddivisi come navi GPL, navi portacontainer, navi portarinfuse, navi cisterna per prodotti chimici e navi per auto è tra i migliori del mercato.
Sostenuta dalla crescita sia dei ricavi che degli ordini, durante il periodo in esame, China Shipbuilding ha realizzato un profitto totale di 10,724 miliardi di yuan, con un aumento su base annua del 96,95%; e un utile netto attribuibile alla capogruppo di 7,848 miliardi di yuan, con un aumento su base annua dell’86,00%.
Alla fine del periodo in esame, il totale attivo della società ammontava a 420,489 miliardi di yuan, con un aumento del 4,17% su base annua.
Nello stesso periodo, il margine di profitto lordo della società è stato del 12,58%, con un aumento su base annua di 2,38 punti percentuali; il margine di profitto netto è stato del 6,92%, con un aumento su base annua di 2,01 punti percentuali.
In termini di debito, nel 2025, le passività navali totali della Cina saranno pari a 270,899 miliardi di yuan, con un leggero aumento del 2,57% su base annua; il rapporto attività-passività sarà pari al 64,42%, in diminuzione di 1,01 punti percentuali su base annua.
Sulla base delle buone prestazioni del 2025, nel 2026, China Shipbuilding prevede di completare un utile operativo di oltre 165 miliardi di yuan, completare 168 unità di costruzione navale civile/16,5 milioni di tonnellate di portata lorda e produrre attrezzature di supporto navale, apparecchiature elettromeccaniche e altri valori di produzione aziendale di oltre 17 miliardi di yuan.
Secondo il rapporto finanziario, nel primo trimestre di quest’anno, China Shipbuilding ha realizzato un utile operativo di 43,312 miliardi di yuan, con un aumento su base annua del 54,90%; l’utile netto attribuibile agli azionisti delle società quotate è stato di 4,832 miliardi di yuan, con un aumento del 251,64% su base annua.
In termini di ordini, il 30 aprile, Hudong-Zhonghua United China Shipbuilding Industry Trading Co., Ltd., una filiale di China State Shipbuilding Corporation, ha firmato ufficialmente un contratto di costruzione per 12 navi portacontainer a doppia alimentazione a gas naturale liquefatto (GNL) da 13.600 TEU con Orient Overseas (International) Co., Ltd., per un valore totale del progetto di oltre 15 miliardi di yuan.
L’esplosione delle prestazioni delle navi cinesi non è un caso isolato. Di recente, molte delle principali società nazionali di costruzione navale hanno pubblicato i loro rapporti annuali per il 2025 e i loro utili netti attribuibili agli azionisti sono tutti aumentati in modo significativo di anno in anno.
Ciò conferma anche che il ciclo economico dell’industria cantieristica nazionale continua ad approfondirsi e che l’industria nel suo complesso mantiene un buon slancio di sviluppo.
Nel 2025, il reddito operativo di Yangzijiang Shipbuilding Group, la più grande società di costruzione navale privata in Cina, è aumentato del 7,4% su base annua a 28,5 miliardi di yuan, e il suo utile netto è aumentato del 30,2% su base annua a 8,6 miliardi di yuan.
Nel primo trimestre del 2026, la società ha firmato con successo 22 nuovi contratti di costruzione navale, per un valore contrattuale totale di circa 980 milioni di dollari.
Queste nuove navi saranno consegnate una dopo l’altra dal 2028 al 2029. Alla fine del primo trimestre del 2026, Yangzijiang Shipbuilding aveva 256 ordini di costruzione navale non completati, per un totale di circa 22,78 miliardi di dollari.
Grazie al precedente acquisto di beni legati alla costruzione navale di Hengli Heavy Industry Group Co., Ltd. e al completamento della trasformazione della sua attività principale, nel 2025, il reddito operativo totale di Guangdong Songfa Ceramics Co., Ltd. è aumentato del 274,95% su base annua e l’utile netto attribuibile alla società madre è aumentato del 1083,05% su base annua.
Il 27 aprile, Songfa Shares ha reso noto che nel primo trimestre di quest’anno la società ha realizzato un utile operativo di 8,888 miliardi di yuan e un utile netto attribuibile agli azionisti di società quotate di 1,093 miliardi di yuan, entrambi conseguendo una sostanziale crescita anno su anno.
In termini di ordini, Hengli Heavy Industry ha ottenuto la sua migliore performance nello stesso periodo storico.
Nel primo trimestre del 2026 sono stati firmati un totale di 108 nuovi progetti di costruzione navale, il numero totale di ordini si è avvicinato al livello di 115 navi per l’intero 2025 e il piano di produzione è stato programmato fino al 2030.
Dietro le prestazioni esplosive delle principali società di costruzione navale e le sufficienti riserve di ordini a disposizione, la prosperità dell’industria cantieristica mondiale continua a surriscaldarsi.
Il 30 aprile, un rapporto di ricerca pubblicato da China International Finance Securities ha sottolineato che il ciclo di costruzione navale continua ad aumentare, la competitività della costruzione navale cinese è migliorata e gli ordini completati hanno continuato ad aumentare.
Beneficiando della catalizzazione della sostituzione delle vecchie navi e delle politiche di protezione ambientale nel settore marittimo, il ciclo della costruzione navale continua a crescere.
Secondo i dati del Ministero delle Risorse Naturali, nel primo trimestre di quest’anno, i tre principali indicatori del mio Paese: nuovi ordini di navi marittime, completamenti di navi marittime e ordini di navi marittime dismesse sono aumentati a tutti i livelli, con incrementi rispettivamente del 116,7%, 33,3% e 30,0% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. La quota di mercato internazionale continua a essere al primo posto nel mondo.
Un’analisi di Bai Wenxi, vicepresidente della China Enterprise Capital Alliance, ha sottolineato che nel primo trimestre del 2026, la Cina si aggiudicherà il 70% degli ordini di nuove navi a livello globale e si prevede che gli ordini per petroliere e navi portarinfuse diventeranno la principale linea di crescita nella fase successiva.
Nel lungo termine, la flotta globale sta invecchiando (l’età media delle navi supera i 22 anni) e le nuove normative ambientali dell’IMO impongono l’eliminazione delle vecchie navi. La domanda di rinnovamento prima del 2030 continuerà a sostenere il ciclo ascendente del settore.
Attualmente, la Cina ha stabilito e consolidato una posizione relativamente solida nel settore della costruzione navale globale.
Dal punto di vista del panorama competitivo, l’industria della costruzione navale del mio paese ha ricevuto un forte sostegno dalle politiche nazionali, ha costruito un modello di sviluppo integrato per l’intera catena industriale e ha un vantaggio in termini di costo del lavoro.
Non solo, le imprese di costruzione navale cinesi continuano a promuovere la trasformazione intelligente, la trasformazione digitale e l’aggiornamento ecologico, a rafforzare la resilienza della catena industriale e della catena di fornitura, il livello generale del settore della costruzione navale continua a migliorare e la competitività di base continua ad aumentare.
Tuttavia, ci sono anche opinioni caute nel settore, poiché ritengono che l’industria cantieristica cinese debba ancora affrontare potenziali rischi e sfide come fluttuazioni economiche globali, cambiamenti nei modelli commerciali internazionali e aggiustamenti delle politiche industriali.
Fu Yifu, un ricercatore speciale presso la Suzhou Commercial Bank, ha dichiarato: Si prevede che l’industria della costruzione navale manterrà un modello elevato e volatile nel 2026. Influenzato dall’elevato effetto base e dal ciclo di spesa in conto capitale degli armatori, il rallentamento del tasso di crescita dei nuovi ordini di costruzione navale potrebbe diventare un evento ad alta probabilità.
In particolare, in termini di fluttuazioni economiche globali, se il tasso di crescita delle principali economie è inferiore al previsto, ciò ridurrà il volume del commercio marittimo e influenzerà la volontà degli armatori di ordinare navi; i cambiamenti nell’ambiente commerciale internazionale, come i conflitti geopolitici che portano ad aggiustamenti delle rotte o all’intensificazione delle barriere commerciali, possono aumentare i costi di spedizione e sopprimere la domanda di navi. Allo stesso tempo, normative ambientali più severe (come EEXI, CII, ecc.) accelereranno l’eliminazione delle vecchie navi e offriranno opportunità strutturali al settore.
“Nel complesso, si prevede che la prosperità del settore continui, ma la crescita e i margini di profitto saranno limitati da molteplici fattori”. Ha sottolineato Fu Yifu.
