L’industria cinese degli pneumatici si trova ad affrontare un cambiamento senza precedenti, mostrando attualmente una situazione di “mischia del mercato vegetale”.
Entra in qualsiasi negozio di pneumatici e troverai una varietà di pneumatici che vanno da pneumatici di “marchio bianco” al prezzo di 299 yuan al pezzo a pneumatici ad alte prestazioni al prezzo di 3.999 yuan.
La soglia tecnica per questo settore è così bassa che anche gli esterni pensano: “Posso farcela anche se sono bravo”.
Il risultato è che la capacità produttiva si sta espandendo selvaggiamente, i produttori stanno combattendo fino alla morte la guerra dei prezzi e i consumatori sono abbagliati.
Le barriere tecniche per l’industria degli pneumatici sono incredibilmente basse. Prima di tutto, puoi acquistare l’attrezzatura. Miscelatori interni, vulcanizzatori, macchine per lo stampaggio e linee di produzione complete possono essere acquistati dai fornitori di attrezzature a Qingdao e Wuxi. Puoi aprire una fabbrica con un investimento di decine di milioni. In secondo luogo, la formula può essere copiata.
La formula di base della gomma, del nerofumo e del cordone d’acciaio non è cambiata molto negli ultimi decenni. Con lievi modifiche è possibile realizzare “nuovi prodotti”.
Inoltre, si può mettere un marchio, dargli un nome inglese straniero, registrare un marchio, trovare una piccola fabbrica per produrlo e nasce un “nuovo marchio”.
Una soglia così bassa ha portato il numero di fabbriche di pneumatici in Cina a superare le 500 unità e la Cina rappresenta la metà delle prime dieci capacità produttive del mondo.
Tuttavia, meno di 20 di essi hanno effettivamente capacità di ricerca e sviluppo, e gli altri sono tutti “impianti di assemblaggio” e “OEM”.
La conseguenza diretta di una soglia bassa è un grave eccesso di capacità.
Secondo le statistiche, nel 2025 il tasso di utilizzo della capacità produttiva di pneumatici interamente in acciaio in Cina sarà inferiore al 70%, mentre la produzione di pneumatici semi-acciaio sarà solo del 75% circa.
Il 30% della capacità produttiva è inattiva, ma vengono ancora lanciati nuovi progetti.
Per accaparrarsi gli ordini, i produttori possono solo impegnarsi in guerre sui prezzi.
Per un pneumatico per auto da 299 yuan, escluse le materie prime, la manodopera e il trasporto, il profitto è inferiore a 10 yuan; il periodo di fatturazione è stato esteso a 180 giorni e il flusso di cassa delle piccole fabbriche è limitato, quindi continuano a ridurre i prezzi per riscuotere il pagamento, creando un circolo vizioso; i prezzi all’esportazione sono “prezzi del cavolo”.
Nei mercati del sud-est asiatico e dell’Africa, gli pneumatici cinesi sono più economici dei marchi locali, il che dà luogo a frequenti indagini antidumping.
Questa non è competizione, è autolesionismo. Alla fine, nessuno può fare soldi e i profitti complessivi del settore sono sottili come carta.
I pneumatici non sono calzini, sono componenti importanti legati alla sicurezza della vita. L’unica cosa che un’auto ha a contatto con il suolo sono i suoi quattro pneumatici, che determinano lo spazio di frenata, la stabilità di manovrabilità e il rischio di foratura. Utilizzare pneumatici di bassa qualità significa perdere la vita e risparmiare denaro.
Il rimpasto del settore è iniziato, ma l’eliminazione naturale del mercato da sola è troppo lenta e per accelerarla è necessario utilizzare la tecnologia e l’accesso alla qualità.
Nello specifico, il primo è l’aggiornamento degli standard di sicurezza.
Le leggi dell’UE sull’etichettatura dei pneumatici (resistenza al rotolamento, aderenza sul bagnato, rumore) sono state implementate.
Anche la Cina dovrebbe dare seguito e cacciare direttamente dal mercato gli pneumatici di classe C e D. Il secondo è collegare gli investimenti in ricerca e sviluppo, fissando soglie per la proporzione delle spese di ricerca e sviluppo e il numero di brevetti delle imprese, e alle “fabbriche di assemblaggio” senza tecnologia non verranno assegnate qualifiche di produzione.
Il terzo è rappresentato dai controlli dinamici a campione + richiami, seguendo l’esempio dell’industria automobilistica, che impone richiami obbligatori sui prodotti non qualificati, con multe che possono portare al fallimento.
Solo saldando la soglia alle sei parole “tecnologia, qualità e sicurezza” le aziende potranno essere costrette a passare dalla “lotta sul prezzo” alla “lotta sulle prestazioni”.
Una volta eliminata la capacità produttiva di fascia bassa, sul mercato rimarranno operatori veramente qualificati.
La strada per i pneumatici futuri è diventata chiara, compresi pneumatici speciali per veicoli elettrici, che devono avere una bassa resistenza al rotolamento (maggiore durata della batteria), elevata capacità di carico (batteria pesante) e silenziosi (basso rumore del motore); pneumatici autoriparanti/senza pneumatici, che sono forati e a tenuta d’aria, risolvendo i maggiori punti critici per gli utenti;
e pneumatici intelligenti, con sensori integrati, in grado di monitorare la pressione, la temperatura e l’usura dei pneumatici in tempo reale e i dati possono essere trasmessi direttamente al veicolo.
Le aziende senza capacità di ricerca e sviluppo semplicemente non possono avere successo su questi percorsi. È imperativa una “riforma dell’offerta” nel settore dei pneumatici.
L’industria degli pneumatici si sta spostando dalla “competizione su scala” alla “competizione tecnologica”.
Chi sopravvivrà in futuro non sarà chi avrà la maggiore capacità produttiva, ma chi avrà la tecnologia più forte. Questo è positivo per i consumatori: con lo stesso prezzo possono acquistare pneumatici più sicuri, più durevoli e più intelligenti.
Il settore sta attraversando un grande rimpasto. Ciò che viene lavato via è il limo e ciò che resta è vero oro.
