Nell’aprile 2026, l’industria degli pneumatici è diventata sempre più difficile, cadendo in un pantano di perdite e incapace di districarsi.
Secondo le stime della piattaforma pertinente, al 9 aprile, il valore teorico del profitto degli pneumatici semi-acciaio 205/55R16 di marca di fascia media era di -1,13 yuan/kg, un calo mese su mese di 0,02 yuan/kg e un calo su base annua di 2,94 yuan/kg.
Anche la situazione degli economici pneumatici interamente in acciaio 12R22.5 non è ottimistica, con un valore di profitto di -1,39 yuan/kg, una diminuzione su base annua di 1,04 yuan/kg.
Ciò significa che per ogni chilogrammo di pneumatici prodotti dall’azienda, le aziende investono denaro. I pneumatici semi-acciaio e tutto-acciaio sono caduti su tutta la linea e nessuna categoria è stata risparmiata.
Questo tipo di perdita non è una fluttuazione a breve termine, ma un circolo vizioso di continua perdita di sangue, e le perdite sono ancora in espansione e l’azienda può solo resistere.
La situazione nel mercato finale è ancora peggiore. In termini di pneumatici commerciali, le festività del Tomb Sweeping Day non solo non sono riuscite a portare miglioramenti al mercato, ma hanno anche rallentato ulteriormente il ritmo delle spedizioni, rendendo i rivenditori sempre più cauti nell’acquisto delle merci.
Anche i pneumatici per autovetture sono insoddisfacenti, con una domanda quasi pari a zero per la sostituzione dei pneumatici durante le vacanze.
Anche se il costo delle materie prime è ridicolosamente alto e i prezzi dei pneumatici sono alle stelle, il mercato del trasporto merci terminale è stato a lungo schiacciato dai prezzi del petrolio.
I prezzi dei trasporti non sono mai aumentati e gli autisti e le flotte lottano per sopravvivere, quindi naturalmente non c’è bisogno di sostituire i pneumatici.
Le merci che gli agenti in vari luoghi hanno immagazzinato nella fase iniziale in previsione dell’aumento dei prezzi sono ancora in arretrato nei canali. La capacità di consumo del terminale è debole.
Dopo essere entrato nel nuovo mese, nessuno è disposto a continuare a ricostituire l’inventario.
Anche il ritmo operativo delle fabbriche di pneumatici è stato gravemente compromesso.
Negli ultimi giorni, le aziende hanno ripreso a lavorare una dopo l’altra dopo aver sospeso la produzione durante il Tomb Sweeping Day, ma il ritmo operativo è ripreso per poi lentamente diminuire.
I costi sono aumentati, il ritmo delle spedizioni è rallentato, gli ordini nazionali ed esteri sono stati deboli e alcune aziende hanno preso l’iniziativa per sopprimere il rilascio di capacità produttiva.
Perché maggiore è la produzione, maggiori saranno le perdite, e la cosiddetta ripresa delle fabbriche di pneumatici dopo le vacanze sarà molto probabilmente frenata dalla realtà.
“Controllare attivamente la produzione e ridurre passivamente le scorte”, queste due parole appariranno spesso nelle strategie operative delle fabbriche di pneumatici.
Alla conferenza annuale China Rubber del 2026, il responsabile di un’azienda di pneumatici ha sottolineato direttamente che la crescita nazionale degli pneumatici è stata completamente lenta e che ci sarà un “calo del pagamento del debito” al più tardi in aprile. La falsa prosperità ottenuta in passato attraverso lo scoperto, lo slancio e il forte sostegno deve ora essere restituita con gli interessi.
Secondo la deduzione del responsabile, in futuro le vendite nazionali dovrebbero rimanere stabili o addirittura diminuire leggermente, mentre la concorrenza sui mercati esteri diventa sempre più agguerrita e tutti competono per la stessa fetta di torta sempre più ristretta.
Ciò che è ancora più terribile è che i conflitti geopolitici possono far saltare la catena di approvvigionamento in qualsiasi momento e far salire i prezzi della gomma naturale e del nerofumo. Poi i primi a non reggerlo sono i produttori di pneumatici di piccole e medie dimensioni.
Nel secondo trimestre del 2026, queste quattro parole, costi elevati, domanda debole, profitti bassi e forte concorrenza, sono come quattro chiodi sul tabellone, che inchiodano saldamente la maggior parte delle fabbriche di pneumatici.
Per la maggior parte dei produttori di pneumatici questa non è una semplice tortura, ma una questione di vita o di morte. Soprattutto per i produttori di piccole e medie dimensioni con scarsa capacità di resistere ai rischi, questa è senza dubbio una prova di sopravvivenza insopportabile.
