Os pneus chineses estão fazendo sucesso no exterior.
Até ao final de 2025, mais de 20 empresas chinesas de pneus construíram mais de 40 fábricas em 14 países.
Muitas empresas não constroem mais apenas uma fábrica no exterior, mas formaram um layout de “base dupla no exterior” ou mesmo de “base múltipla”.
No passado, vendíamos pneus em todo o mundo, mas agora abrimos fábricas em todo o mundo.
O layout internacional das empresas chinesas de pneus passou por mudanças típicas. Nos primeiros anos, o objetivo de ir para o exterior era simplesmente contornar as barreiras de “dupla reversão” na Europa e nos Estados Unidos, então todos correram para o Sudeste Asiático. Tailândia, Vietname, Camboja e outros países tornaram-se escolhas populares e as indústrias reuniram-se tal como quando foram a Dongguan para abrir fábricas.
Mas agora, esse padrão está mudando.
O Sudeste Asiático ainda é a base de produção estrangeira mais densamente povoada para as empresas chinesas de pneus, mas há uma remodelação interna, especialmente no Camboja.
Primeiro, os Estados Unidos concedem tratamento do Sistema de Preferências Generalizadas aos produtos cambojanos, e muitos pneus podem desfrutar de tarifas preferenciais ao entrar no mercado dos EUA;
segundo, o Camboja é produtor de borracha natural e tem vantagens no fornecimento de matéria-prima; terceiro, o governo local tem uma política de investimento pró-activa para a indústria transformadora.
Sob a sobreposição destes factores, o Camboja tornou-se gradualmente um novo ponto de encontro para as empresas chinesas de pneus.
Por exemplo, em janeiro de 2026, a Triangle Tire anunciou um investimento de 3,219 bilhões de yuans para construir uma base de produção com uma produção anual de 7 milhões de pneus na província de Svay Rien, no Camboja. Isto é um reflexo da lógica “matérias-primas + vantagens tarifárias”.
No entanto, as empresas chinesas de pneus já não se concentram apenas no Sudeste Asiático. As fábricas chinesas de pneus estão começando a aparecer na América do Sul, na África e até na Europa.
Em abril de 2025, a Linglong Tire anunciou um investimento de 8,71 bilhões de yuans para construir uma base de produção no Brasil com uma produção anual de 14,7 milhões de jogos de pneus. No início de 2026, a Guizhou Tire lançou um projeto para produzir 6 milhões de pneus radiais de semi-aço por ano em Marrocos, com um investimento total de aproximadamente 299 milhões de dólares. A Sailun Tire continua a expandir a sua capacidade de produção no México, Egipto e outros locais, e estabeleceu uma rede de produção que abrange vários continentes.
Do ponto de vista da lógica industrial, as empresas chinesas de pneus implantaram a sua capacidade de produção perto dos principais mercados consumidores, o que pode não só reduzir os custos de transporte, mas também contornar as barreiras comerciais.
Existe também o mercado russo. No Russian International Tire Show, em março de 2026, muitas empresas chinesas de pneus fizeram aparições de destaque, como Huasheng Rubber, Zhengdao Tire, etc.
Dez anos atrás, ir para o exterior ainda era um “experimentar”, mas agora entrou em um verdadeiro estágio de expansão, de um único teste de projeto a um layout sistemático de capacidade de produção global, e a maioria dos líderes são líderes da indústria.
A Sailun Tire é uma das primeiras empresas a se tornar global.
Sua capacidade de produção planejada no exterior atingiu 9,75 milhões de pneus totalmente em aço e 49 milhões de pneus em semi-aço. Em janeiro de 2026, a Sailun Tire aumentou o investimento total no projeto indonésio e duplicou a capacidade anual de produção de pneus radiais de semi-aço.
Suas fábricas no exterior passaram de “capacidade de produção de reserva” para capacidade de produção central.
Além da expansão da produção por empresas líderes, a implementação de novos projetos por outras empresas também está se acelerando.
Espera-se que o projeto da Triangle Tire no Camboja comece a ser construído em março de 2026 e, depois de colocado em produção, o lucro operacional médio anual deverá atingir 2,585 bilhões de yuans.
A fábrica da Doublestar Tire no Camboja concluirá a primeira fase de produção em setembro de 2024 e entrará na fase de aumento da capacidade de produção em 2025.
À medida que as empresas chinesas de pneus espalham suas fábricas pelo mundo, seu mix de produtos também muda silenciosamente.
No passado, os preços dos pneus na China tinham vantagens, mas estavam concentrados no mercado de gama média a baixa.
Hoje em dia, a capacidade de produção no exterior está gradualmente tomando forma e as empresas estão começando a se concentrar em atualizações de produtos, passando de produtos de suporte de baixo custo para sistemas de produtos especializados e de alta qualidade.
Por exemplo, o projeto da Triangle Tire no Camboja planeja produzir anualmente 7 milhões de pneus radiais de alto desempenho, visando o mercado de médio a alto padrão.
Os produtos da fábrica indonésia da Sailun Tire abrangem segmentos como máquinas de engenharia e equipamentos de mineração.
Além disso, as empresas chinesas de pneus também procuram inovações em segmentos de mercado extremos. Na Exposição Internacional Russa de Pneus, a Zhengdao Tire exibiu produtos de pneus para climas frios, e a Huasheng Rubber preencheu a lacuna no mercado local de pneus para máquinas de engenharia de alta qualidade.
A ascensão de novos veículos energéticos também mudou as necessidades da indústria de pneus.
Muitas empresas chinesas de pneus lançaram produtos especiais em resposta a esta tendência. Por exemplo, a Guizhou Tire lançou a série Electric Shield de novos pneus energéticos, a Zhongce Rubber entrou no sistema de fornecimento das principais empresas automobilísticas e o “Liquid Gold Tire” da Sailun Tire desenvolveu produtos de alto desempenho em conjunto com as montadoras.
Os dados mostram que a demanda global por pneus de automóveis em 2025 será de aproximadamente 2,11 bilhões, um aumento anual de 7,3%.
Isto significa que a expansão global das empresas chinesas de pneus está longe de terminar. Está a evoluir da simples “venda de produtos” para a produção de capacidades industriais de “capacidade + tecnologia + marca + cadeia de abastecimento”. O “cluster ultramarino” de empresas líderes impulsionou a cadeia industrial a deslocar-se para o exterior e a concorrência no mercado global de pneus entrou numa nova fase.
