A solução de transporte transfronteiriço de comércio eletrônico é um sistema de serviços integrado projetado para garantir a entrega eficiente e compatível de mercadorias do país de venda ao país de compra.
Seu núcleo cobre logística internacional, desembaraço aduaneiro, distribuição de última milha no exterior e suporte a sistemas de pagamento e informação. Ao integrar o transporte marítimo, o transporte ferroviário, o transporte marítimo e os recursos logísticos locais, e ao utilizar ferramentas digitais para processar declarações aduaneiras electrónicas, cálculo de impostos e acompanhamento em tempo real, pretende resolver sistematicamente os principais desafios do comércio electrónico transfronteiriço em termos de pontualidade logística, controlo de custos, devoluções e riscos de conformidade.
Seu objetivo é alcançar visibilidade e estabilidade da cadeia de suprimentos de ponta a ponta e ajudar os comerciantes a expandir o mercado global.
De acordo com o último relatório de pesquisa, em termos de tamanho de mercado, o mercado global de soluções de transporte transfronteiriço de comércio eletrônico deverá atingir US$ 64 bilhões em 2031, com um CAGR de 4,20% nos próximos anos. Os fabricantes globais de soluções de transporte transfronteiriço de comércio eletrônico incluem principalmente DHL, CH Robinson, Hermes, FedEx, Pitney Bowes, etc. Em 2024, os cinco maiores fabricantes do mundo representarão aproximadamente 27% da participação de mercado.
Do ponto de vista da análise da cadeia industrial, as soluções de transporte transfronteiriço de comércio eletrônico envolvem muitos elos e participantes.
Seu upstream inclui fornecedores de equipamentos logísticos, prestadores de serviços técnicos, etc., seu midstream é um fornecedor de soluções de transporte transfronteiriço e seu downstream é um grande número de vendedores e consumidores de comércio eletrônico.
Em termos de tendências de desenvolvimento da indústria, as seguintes características são mostradas.
Primeiro, a digitalização e visualização de link completo tornaram-se padrão. A indústria está passando do fornecimento de serviços logísticos segmentados para a construção de soluções digitais de cadeia de suprimentos “ponta a ponta”. Ao integrar a Internet das Coisas, tecnologias de blockchain e computação em nuvem, são alcançados rastreamento em tempo real e gerenciamento transparente de toda a cadeia, desde remessas de fábrica, transporte de tronco, desembaraço aduaneiro, armazenamento no exterior até a entrega final.
Os clientes não estão mais satisfeitos com atualizações de nós importantes, mas exigem visualização minuciosa do status da carga, capacidade de prever atrasos e lidar automaticamente com exceções.
Este modelo de serviço baseado em dados está a remodelar os padrões de experiência do cliente e a tornar-se a pedra angular da concorrência para os principais prestadores de serviços.
Em segundo lugar, o modelo de distribuição de armazéns está profundamente integrado e os “armazéns no exterior” passaram de uma opção alternativa para o campo de batalha principal.
A fim de superar os gargalos de pontualidade e custo dos pacotes de mala direta, o modelo de “pré-estoque” tornou-se uma tendência central na indústria.
Os prestadores de serviços investiram ou cooperaram com a construção de armazéns automatizados no exterior, nos principais mercados consumidores em todo o mundo, e estão profundamente ligados à rede local de entrega de última milha para fornecer “transporte direto”, processamento no armazém e serviços rápidos de devolução e troca.
Esta transformação de “expedição de mercadorias” para “gestão de inventário” não só reduz o tempo de entrega transfronteiriça para “entrega no dia seguinte”, mas também optimiza fundamentalmente a eficiência da cadeia de abastecimento dos vendedores e o volume de negócios de capital, e promove a localização do retalho transfronteiriço.
Além disso, a logística verde e o desenvolvimento sustentável tornaram-se considerações importantes. À medida que as regulamentações ambientais globais se tornam mais rigorosas e a sensibilização dos consumidores para a protecção ambiental aumenta, as soluções logísticas transfronteiriças verdes e de baixo carbono deixaram de ser uma iniciativa para se tornarem uma necessidade.
As empresas líderes do setor estão a reduzir a sua pegada de carbono através da otimização das rotas de transporte, da utilização de materiais de embalagem ecológicos, do investimento em veículos de entrega elétricos e da construção de armazéns neutros em carbono.
Ao mesmo tempo, fornecer relatórios visuais de “pegada de carbono” também se tornou um serviço de valor agregado para ajudar as marcas a cumprir os requisitos de divulgação ESG.
Esta tendência não está apenas relacionada com a responsabilidade social das empresas, mas também pode tornar-se um verdadeiro factor competitivo que afectará o acesso ao mercado e a escolha dos consumidores no futuro.
Em termos de oportunidades de desenvolvimento, a explosão dos mercados emergentes e do comércio eletrónico social trouxe oportunidades de crescimento estrutural.
A taxa de penetração do comércio eletrónico em mercados emergentes como o Sudeste Asiático, a América Latina e o Médio Oriente está a aumentar rapidamente e os seus hábitos de consumo são altamente dependentes das redes sociais e das compras ao vivo.
A relativa falta de infraestruturas logísticas e de soluções maduras nestes mercados criou oportunidades de oceano azul para prestadores de serviços que podem fornecer soluções integradas personalizadas e económicas para transporte transfronteiriço e entrega local.
Em particular, as empresas que conseguirem resolver desafios únicos, como pagamentos em numerário de “última milha” e cobertura em áreas remotas, serão capazes de aproveitar as oportunidades de mercado e estabelecer barreiras fortes.
Os serviços digitais da cadeia de fornecimento geram pontos de lucro de alto valor agregado.
Os serviços puros de transporte caíram numa concorrência homogénea e as margens de lucro foram comprimidas.
A maior oportunidade reside em fornecer aos clientes serviços de valor acrescentado baseados em dados logísticos, tais como financiamento da cadeia de abastecimento, previsão da procura, sugestões inteligentes de stock, optimização do canal de distribuição, etc.
Ao actualizar as soluções de transporte para um conjunto de centros de inteligência da cadeia de abastecimento através de ferramentas SaaS, os prestadores de serviços podem estar profundamente integrados nos negócios dos clientes e transformar-se de “centros de custos” em “parceiros de valor”, alcançando assim maiores lucros e aderência do cliente.
O potencial de mercado de “logística reversa” e otimização de retorno é enorme.
As devoluções transfronteiriças sempre foram um problema, com processos complexos e custos elevados.
As soluções de devolução transfronteiriças profissionais e em grande escala estão a tornar-se um enorme mercado inexplorado.
As oportunidades incluem: estabelecer um centro centralizado de processamento de devoluções no país de destino para fornecer serviços de inspeção de qualidade, reparação, renovação, revenda local ou devolução eficiente à China; usando dados para otimizar políticas de devolução e reduzir devoluções inválidas.
O tratamento eficiente das devoluções pode melhorar significativamente a confiança de compra do consumidor e as taxas de recompra, pelo que os proprietários das marcas estão dispostos a pagar um prémio por isso, e o potencial de mercado é considerável.
No entanto, a indústria também enfrenta alguns obstáculos.
A política comercial global e a complexidade da conformidade continuam a aumentar.
As políticas aduaneiras, as regulamentações fiscais e as normas de acesso aos produtos de vários países mudam frequentemente e são inconsistentes, colocando sérios desafios ao cumprimento da logística transfronteiriça.
Os prestadores de serviços precisam de investir muitos recursos na criação de equipas e sistemas aduaneiros profissionais para fazer face aos requisitos regulamentares em constante mudança.
Um erro no desembaraço aduaneiro pode levar à retenção da mercadoria, multas ou até mesmo ao fechamento da loja do cliente, o que é extremamente arriscado.
Esta incerteza política aumenta enormemente a complexidade e os custos operacionais, tornando-se um grande obstáculo à expansão em grande escala.
Infraestrutura desequilibrada e problemas de entrega na “última milha”.
O desenvolvimento da infraestrutura logística global é extremamente desigual.
Em muitos mercados emergentes, as instalações de hardware, como portos, aeroportos e estradas, são atrasadas e a eficiência da distribuição é baixa.
Mais importante ainda, a cobertura da rede de distribuição da “última milha” é insuficiente, a qualidade do serviço é instável, a taxa de entrega é baixa e o custo pode representar mais de 50% dos custos logísticos totais.
É difícil integrar-se com empresas postais dispersas locais ou pequenas empresas de entrega, e os custos de gestão são elevados, o que se tornou um estrangulamento a longo prazo que afecta a experiência do cliente final e o desenvolvimento da indústria.
As flutuações geopolíticas e macroeconómicas trazem riscos sistémicos.
O crescente proteccionismo comercial, as relações internacionais tensas, os conflitos regionais e outros acontecimentos levarão directamente à interrupção de rotas específicas, ao aumento das taxas de frete e aos atrasos no desalfandegamento.
Ao mesmo tempo, as graves flutuações das taxas de câmbio e a inflação ou recessão nas principais economias afectarão o poder de compra dos consumidores e o volume global do comércio electrónico transfronteiriço.
Estes factores macro estão completamente fora do controlo dos prestadores de serviços logísticos, mas terão um impacto directo na estabilidade e rentabilidade dos seus negócios, fazendo com que o planeamento e o investimento a longo prazo enfrentem uma enorme incerteza.
Em termos de barreiras industriais, existem barreiras significativas à rede global e às operações em grande escala.
Construir um sistema logístico estável e eficiente que cubra as principais rotas comerciais e redes de entrega locais nos países de destino requer anos ou mesmo décadas de investimento contínuo e otimização operacional.
Através da acumulação a longo prazo, as empresas líderes formaram densidade de rede, poder de negociação de posição de rota, canais alfandegários estáveis e parcerias difíceis de replicar.
É difícil para os novos participantes construir uma rede global competitiva a um custo razoável no curto prazo, e os efeitos de escala e de rede constituem barreiras à entrada extremamente elevadas.
As barreiras à tecnologia e à integração de dados não podem ser ignoradas.
As principais soluções de logística transfronteiriça dependem de clusters de sistemas de TI altamente complexos, incluindo gestão de pedidos, gestão de armazenamento, gestão de transportes, declaração aduaneira, plataformas de rastreamento e visualização de dados, etc., e precisam estar perfeitamente conectadas com plataformas de comércio eletrônico, ferramentas de pagamento e sistemas aduaneiros de vários países.
O desenvolvimento e a manutenção de uma plataforma tecnológica tão estável, flexível e inteligente requerem um enorme investimento contínuo em I&D e uma profunda acumulação de tecnologia.
A riqueza dos ativos de dados e das capacidades de algoritmos formam um fosso competitivo mais profundo.
A confiança na marca e as barreiras ecológicas de serviços abrangentes também são obstáculos difíceis de serem superados pelos novos participantes.
O transporte transfronteiriço envolve mercadorias de alto valor e ligações internacionais complexas. Os clientes atribuem grande importância à confiabilidade, capacidade de compensação e reputação da marca dos prestadores de serviços.
As empresas líderes construíram uma profunda confiança com os seus anos de registos de serviços estáveis, solidez financeira e experiência em gestão de crises.
Além disso, os líderes construíram um ecossistema de serviços abrangente, incluindo finanças, seguros, consultoria, etc., em torno do núcleo da logística para fornecer aos clientes soluções completas.
Esse tipo de fidelidade do cliente com base na marca e na ecologia é a barreira mais difícil de ser superada pelos novos participantes.
