Nos últimos anos, a involução da indústria nacional de fabricação de pneus se intensificou. As ordens de mercado têm sido transparentes, os preços das matérias-primas aumentaram e os pares têm competido por preços baixos. A indústria já entrou numa era de baixos lucros.
A grande maioria dos gestores de fábrica está a tentar desesperadamente extrair lucros das matérias-primas, dos custos laborais e da capacidade de produção, e está a tentar todos os meios para reduzir despesas.
Mas muitos patrões ignoraram uma lacuna fatal e invisível: a acumulação de resíduos de produtos petrolíferos industriais na oficina está a consumir silenciosamente o lucro líquido da fábrica e, ao mesmo tempo, também esconde um campo minado ambiental que pode ser punido a qualquer momento.
Os profissionais familiarizados com a indústria de pneus sabem que os principais processos de produção, como mistura, calandragem, moldagem e vulcanização, são inseparáveis do óleo hidráulico, óleo de engrenagem, lubrificantes de equipamentos e outros consumíveis.
A maioria das linhas de produção de pneus funciona 24 horas por dia e os derivados de petróleo trabalham sob alta carga por muito tempo. É fácil absorver a umidade e misturar com impurezas metálicas. Com o tempo, colóide oxidado, lodo e substâncias ácidas são produzidos em seu interior. Após a deterioração, torna-se diretamente óleo mineral residual HW08, que está sob supervisão nacional.
Em resposta ao caos do óleo usado na indústria de pneus, uma pesquisa e entrevistas com dezenas de grandes, médias e pequenas empresas nacionais de fabricação de pneus descobriram que quase todas as fábricas de pneus produzem grandes quantidades de óleo usado, e mais de 90% das empresas ainda utilizam métodos de tratamento antigos. Este tipo de modelo de processamento não só não resolve o problema essencial, mas também causa desperdício de custos e riscos de conformidade, tornando-se um ponto problemático que restringe a operação da fábrica a longo prazo.
Atualmente, existem basicamente apenas dois métodos convencionais para o tratamento de óleo residual em fábricas de pneus da indústria.
Analisamos objetivamente os prós e os contras. Os chefes podem referir-se à situação atual de suas próprias fábricas.
A primeira é terceirizar empresas terceirizadas de resíduos perigosos, que também é o método de tratamento mais comum no setor. A vantagem deste modelo é que não requer processamento independente por parte da empresa e é simples de operar;
mas as desvantagens são muito intuitivas. Ao nível dos custos, os recursos formais de eliminação de resíduos perigosos têm sido escassos nos últimos anos.
O custo do descarte de óleo residual HW08 tem aumentado ano após ano. O mercado oscilou muito e os preços têm sido passivos.
Para fábricas de pneus de médio porte, o custo anual da terceirização de óleos usados pode facilmente chegar a centenas de milhares, e para fábricas pequenas, pode custar dezenas de milhares a centenas de milhares por ano.
Estas despesas fixas e ineficazes consomem directamente uma grande parte do lucro líquido da fábrica.
A conformidade é uma preocupação para inúmeras fábricas. O óleo mineral residual HW08 é um resíduo perigoso importante sob supervisão.
Desde zoneamento de armazenamento, armazenamento anti-infiltração, preenchimento de livros contábeis, declaração on-line até transporte de veículos especiais, todo o processo é rastreável em circuito fechado e rastros são deixados durante todo o processo.
Nesta fase, as inspecções de protecção ambiental e as inspecções surpresa estão a normalizar-se. A maioria das fábricas de pneus de pequeno e médio porte não dispõe de pessoal de proteção ambiental em tempo integral. Problemas como livros contábeis caóticos, armazenamento irregular e processos de transferência não conformes são comuns.
Uma vez descoberto um problema, este pode variar desde um prazo para retificação e entrevistas com o responsável, até severas sanções administrativas, que podem até afetar a produção normal da empresa, e os custos do risco não podem ser estimados.
A segunda opção é adquirir equipamento tradicional de filtragem de óleo e purificá-lo de forma independente na fábrica.
Para economizar custos de terceirização, muitos chefes optam por adquirir equipamentos tradicionais, como filtros de óleo centrífugos e filtros a vácuo.
O limite de compra deste tipo de equipamento é baixo e o preço é barato, mas a solução técnica é antiga e não pode ser adaptada à linha de produção de pneus de alta intensidade.
O equipamento só pode filtrar grandes partículas de impurezas no óleo. Não consegue remover profundamente umidade, colóides oxidados e substâncias ácidas. Ele só pode realizar purificação de superfície.
Após um tratamento simples, o óleo só parece transparente na superfície, mas se deteriorará e emulsionará novamente em pouco tempo após ser colocado em equipamentos de produção de alta carga.
A filtração repetida e as trocas frequentes de óleo não apenas não economizam dinheiro, mas também adicionam custos duplos de operação e manutenção do equipamento e compra de novo óleo.
O mais crítico é que os óleos usados e as lamas produzidas pela filtração continuam a ser resíduos perigosos de alto risco. No final das contas, é preciso gastar dinheiro para terceirizar o descarte, o que dá muito trabalho para tratar os sintomas, mas não a causa raiz.
Além disso, há um número muito pequeno de fábricas no mercado que assumem riscos e secretamente incineram e depositam óleo usado em aterros para reduzir custos operacionais. Por este meio, lembramos solenemente a todos os operadores da indústria: No ambiente atual de supervisão de big data e inspeções de rede 24 horas por dia, tais operações ilegais são facilmente descobertas. Uma vez atingida a linha vermelha de proteção ambiental, causará prejuízos irreparáveis à empresa e aos responsáveis. Não se arrisque.
Com base no status operacional de muitas fábricas de pneus, todos os pontos problemáticos do tratamento de óleo residual se resumem a dois problemas principais. Em primeiro lugar, a conformidade ambiental é difícil: a supervisão ambiental está a tornar-se mais rigorosa de ano para ano, com inspeções regulares em zero pontos cegos e uma supervisão completa dos resíduos perigosos, forçando as fábricas a padronizar as operações.
Sem planos de tratamento maduros, correm o risco de a adesão ser anulada a qualquer momento; em segundo lugar, o custo global é elevado: o preço dos produtos petrolíferos especiais industriais permanece elevado, além de a taxa de eliminação de óleos usados aumentar ano após ano.
Os custos duplos continuam a corroer os escassos lucros. Na atual involução da indústria, a diferença de lucro entre os pares é diretamente ampliada.
A era de crescimento brutal na indústria já terminou há muito tempo e os métodos extensivos de tratamento de óleos residuais já não estão alinhados com o atual ambiente de negócios. Se quiser manter os lucros existentes e evitar o risco de sanções ambientais, optimizar o modelo de eliminação de óleos usados é o método mais económico e fácil de implementar para reduzir custos e aumentar as receitas na indústria de pneus nesta fase.
Estando profundamente envolvidos na indústria de regeneração de petróleo há mais de dez anos, estamos profundamente envolvidos nas condições de trabalho de pneus, aço, eletricidade e outras indústrias.
Contamos com tecnologia de purificação por eletro-adsorção certificada nacionalmente e combinamos as características de alta carga e operação contínua da linha de produção de pneus para criar uma solução integrada exclusiva de regeneração de óleo.
Contando com o modo de purificação online de baixa temperatura puramente físico, sem adicionar quaisquer materiais auxiliares químicos, ele pode completar a purificação profunda de vários produtos petrolíferos industriais online, reduzir a produção de resíduos perigosos da fonte e ajudar as fábricas a obter reciclagem interna e reutilização de produtos petrolíferos.
Pode não só ajudar as empresas a evitar riscos de conformidade ambiental, mas também reduzir significativamente os custos duplos de aquisição de produtos petrolíferos e eliminação de resíduos perigosos, e é adequado para empresas fabricantes de pneus de diferentes dimensões.
No futuro, continuaremos a compartilhar casos reais de implementação na indústria de pneus e a detalhar os dados de redução de custos de fábricas de diferentes tamanhos.
Se você tiver alguma dúvida relacionada ao tratamento e purificação de óleo residual, sinta-se à vontade para se comunicar.
