Em 4 de março de 2026, horário local, em Los Angeles, Califórnia, Estados Unidos, contêineres se amontoaram no porto de Los Angeles.
A contínua escalada dos conflitos no Médio Oriente e o encerramento do Estreito de Ormuz suscitaram preocupações sobre perturbações nas rotas comerciais globais e no tráfego marítimo.
Desde o final de fevereiro de 2026, a situação na região do Golfo continuou a piorar. O conflito entre os Estados Unidos e Israel estendeu-se ao Golfo Pérsico, e o Estreito de Ormuz, a garganta marítima global, foi efectivamente bloqueado. Esta crise geopolítica teve um impacto directo no sistema de logística e cumprimento, a força vital do comércio electrónico transfronteiriço no Médio Oriente. Juntamente com o reforço das políticas de conformidade, como a retenção de IVA e as faturas eletrónicas na Arábia Saudita e nos Emirados Árabes Unidos, toda a indústria caiu em choques violentos de curto prazo.
Na manhã de 8 de Abril, hora de Pequim, as tensões no Médio Oriente que duram mais de cinco semanas atingiram um ponto de viragem crítico. Segundo a Agência de Notícias Xinhua, os Estados Unidos e o Irão concordaram com um cessar-fogo e iniciaram negociações.
O conteúdo específico e os resultados das negociações ainda não são conhecidos. Que mudanças trará para o desenvolvimento do comércio eletrónico transfronteiriço no Médio Oriente?
Desde a paralisia logística e os custos exorbitantes até à diferenciação de encomendas e à autorização dos vendedores, o comércio electrónico transfronteiriço no Médio Oriente está a sofrer uma profunda remodelação impulsionada pela guerra, e a lógica de desenvolvimento a longo prazo da indústria está gradualmente a tornar-se clara durante a crise.
O sistema logístico está sob pressão, as rotas são interrompidas, a pontualidade é prolongada e os custos aumentam.
O Estreito de Ormuz transporta quase um terço do comércio mundial de petróleo e é também o principal canal para o comércio eletrónico transfronteiriço no Médio Oriente.
Após a situação tensa, as principais companhias marítimas do mundo ajustaram as suas estratégias, suspenderam as reservas em alguns portos do Golfo Pérsico e foram forçadas a contornar o Cabo da Boa Esperança, o que levou directamente a uma pressão abrangente sobre o sistema logístico.
Os despachantes da indústria divulgaram recentemente que o tempo de envio para transporte marítimo é de 15 a 20 dias a mais que o normal, e o custo logístico geral aumentou de 30% a 70%.
Os prémios de seguro de guerra registaram um aumento explosivo. De acordo com estimativas da corretora Jefferies, a taxa de seguro de guerra de casco pré-conflito era de cerca de 0,25%, e o prêmio correspondente para um navio-tanque com valor de mercado de 200 milhões a 300 milhões de dólares americanos era de cerca de 625.000 dólares americanos; a nova taxa subiu para 3%, e o prémio de seguro de guerra do casco para o mesmo navio foi de cerca de 7,5 milhões de dólares americanos, um aumento de mais de 10 vezes.
Algumas companhias de navegação cobram uma sobretaxa de guerra adicional de 1.500 a 4.000 dólares por caixa, consumindo directamente todos os lucros dos produtos com margens baixas.
O setor do transporte aéreo também foi duramente atingido. A capacidade dos principais centros de aviação, como o Dubai, diminuiu, os preços do transporte aéreo aumentaram mais de 50%, empresas de logística como a FedEx suspenderam os serviços de recolha e entrega em alguns países do Golfo, e o modelo de transporte direto de artigos leves e pequenos fracassou basicamente.
O processo de cumprimento final é ainda pior.
A entrega de alguns armazéns da Amazon no Oriente Médio é restrita e o tempo geral de entrega da plataforma é significativamente estendido. De acordo com dados de plataformas de terceiros, a pontualidade de algumas linhas na Amazon atingiu 35-45 dias, Temu cerca de 20 dias e SHEIN foi estendida dos 5-8 dias originais para 8-10 dias.
A taxa de cancelamento de pedidos e a taxa de reembolso dispararam e os indicadores de desempenho dos vendedores enfrentam sérios desafios.
O CEO da Flexport destacou que o conflito no Oriente Médio reduziu a capacidade global de carga aérea em aproximadamente 18%.
Para os vendedores de comércio eletrónico transfronteiriço que há muito dependem do frete aéreo para enviar pequenas encomendas para o mercado do Golfo, o aumento dos custos logísticos está a corroer diretamente as margens de lucro.
Diferenciação de pedidos e consumo O enfraquecimento geral, mas categorias de demanda rígidas contrariaram a tendência e se mantiveram.
Preocupações com segurança, aumento da inflação e desvalorização cambial causaram Os conflitos geopolíticos enfraqueceram diretamente o poder de compra e a confiança dos consumidores do Médio Oriente, e as encomendas de comércio eletrónico transfronteiriço revelaram uma tendência geral descendente.
Entre eles, os bens não essenciais foram os mais obviamente afectados, com as encomendas de categorias como electrónica 3C, moda e beleza, decoração e electrodomésticos não essenciais a diminuir significativamente, com algumas categorias reduzidas quase para metade.
É importante notar que a procura dos consumidores apresenta uma diferenciação estrutural óbvia: a procura de alimentos, necessidades diárias, consumíveis médicos e outras categorias rígidas é relativamente estável, e alguns equipamentos de segurança e armazenamento de energia registaram mesmo um ligeiro aumento na procura em resposta à epidemia.
Ao mesmo tempo, o comportamento do consumidor passou por mudanças significativas. Afetados pela situação instável, as viagens off-line diminuíram e a frequência das compras on-line aumentou. No entanto, as decisões de consumo tornaram-se mais cautelosas, mostrando as características de “comprar apenas o essencial e adiar o não essencial”.
Coincidindo com a Venda do Ramadão, o período áureo das vendas para o comércio eletrónico transfronteiriço no Médio Oriente, um grande número de vendedores preparava as mercadorias com antecedência, mas não conseguia cumprir os contratos a tempo devido a atrasos logísticos, perdendo a janela de vendas e intensificando ainda mais a acumulação de inventário e a pressão de rotação de capital.
O duplo estrangulamento dos custos e da conformidade acelerou a liquidação de vendedores com margens baixas.
A pressão dos custos trazida pela Guerra do Golfo e as novas políticas de conformidade no Médio Oriente formaram uma dupla compressão, comprimindo ainda mais as margens de lucro do comércio eletrónico transfronteiriço no Médio Oriente e acelerando a liquidação da indústria.
Os custos logísticos, os prémios de seguro de guerra e as sobretaxas de combustível aumentaram simultaneamente, com um aumento abrangente de 30% a 100%. Juntamente com o aumento dos custos das matérias-primas causado pelos preços do petróleo bruto Brent que ultrapassaram os máximos, os custos operacionais dos vendedores aumentaram significativamente.
Em termos de conformidade, a Arábia Saudita implementará oficialmente a política de retenção de IVA em 2026. A plataforma saudita deduzirá compulsoriamente 15% do imposto sobre valor agregado. Ao mesmo tempo, a nota fiscal eletrônica (Fatoorah) será totalmente implementada e os vendedores inadimplentes enfrentarão multas.
Para os vendedores que dependem do desalfandegamento cinzento e que não possuem qualificações de conformidade, a incapacidade de fazer deduções de insumos resulta em repetidos pagamentos de impostos, comprimindo ainda mais as margens de lucro.
Neste contexto, os pequenos e médios vendedores com baixo lucro bruto, distribuição pura e dependência do modelo de mala direta enfrentam maiores desafios de lucro.
A indústria geralmente acredita que os pequenos e médios vendedores que não possuem capacidade de conformidade, falta de layout de armazém local e falta de cadeias de abastecimento estáveis serão eliminados em um ritmo acelerado, e o cenário de concorrência da indústria será concentrado no topo.
Foco
Procurando oportunidades em crise: quais vendedores internacionais podem sobreviver?
Apesar do impacto a curto prazo da Guerra do Golfo, a lógica de crescimento a longo prazo do comércio electrónico no Médio Oriente não mudou – a “Visão 2030” da Arábia Saudita e a “Estratégia Económica Digital” dos EAU continuam a avançar. A taxa de penetração da Internet na região, superior a 95%, uma grande população jovem e um elevado poder de compra per capita ainda proporcionam um amplo espaço de desenvolvimento a longo prazo para o comércio electrónico transfronteiriço.
Sob a crise, a indústria está a acelerar a sua reestruturação e a formar novas tendências de desenvolvimento e lógica de sobrevivência.
Do ponto de vista da cadeia de abastecimento, as vantagens do modelo de mala direta foram significativamente enfraquecidas. Armazém local + atendimento localizado tornou-se um consenso do setor. Os vendedores que implantaram antecipadamente armazéns locais na Arábia Saudita e nos Emirados Árabes Unidos ganharam uma vantagem competitiva na crise com pontualidade estável e capacidades de cumprimento de contratos.
No futuro, a diversificação logística tornar-se-á dominante. O modelo combinado de “transporte de contêineres completos + armazéns no exterior + distribuição local”, bem como canais de transporte terrestre em portos vizinhos, como Omã, se tornarão uma escolha importante para os vendedores evitarem os riscos de um único canal.
Do ponto de vista da concorrência de mercado, a indústria se despedirá completamente do crescimento bárbaro e a conformidade, a localização e a marca se tornarão a competitividade central.
O IVA local, a logística local, o pagamento local e as equipas locais tornar-se-ão padrão para os vendedores que entram no mercado do Médio Oriente, e a plataforma reforçará ainda mais o controlo de conformidade e os requisitos de desempenho locais.
Ao mesmo tempo, os vendedores prestarão mais atenção à diversificação do mercado, reduzirão a dependência de um único país do Golfo, expandirão para mercados relativamente estáveis, como o Egipto, a Jordânia e Omã, e reduzirão o impacto dos riscos geopolíticos.
Do ponto de vista da seleção de categorias, a demanda rígida, a resistência aos ciclos e as altas recompras tornaram-se considerações fundamentais para os vendedores. Categorias como alimentos, necessidades diárias, consumíveis médicos e equipamentos de armazenamento de energia continuarão a manter uma procura relativamente estável, e produtos de marca e diferenciados irão destacar-se da concorrência.
Os problemas de curto prazo causados pela guerra no Golfo estão a forçar a indústria do comércio electrónico transfronteiriço do Médio Oriente a actualizar a sua estrutura.
Esta crise não é o fim da indústria, mas o ponto de partida para aumentar o limiar da indústria e remodelar o padrão.
No futuro, apenas os vendedores que aderirem a operações conformes, aprofundarem o layout de localização, construírem uma cadeia de abastecimento forte e resiliente e se concentrarem em categorias com elevada procura e recompra poderão ganhar uma posição firme no mercado de comércio eletrónico transfronteiriço do Médio Oriente e obter dividendos de crescimento a longo prazo.
