С начала весны 2026 года шинная отрасль Китая переживает беспрецедентный экзистенциальный кризис.
«Произвести 100 миллионов единиц и потерять 100 миллионов единиц» — это уже не преувеличенное предупреждение отрасли, а истинная картина многих заводов по производству шин для легковых автомобилей.
В области шин для коммерческого транспорта (цельнометаллических шин) уже давно ни для кого не является секретом «продавать, даже если теряешь деньги». Это «кровавое» выживание не только изменило структуру внутреннего рынка, но и разожгло войну конкуренции низких цен во всем мире.
Коллективная кровопотеря на рынке цельнометаллических шин серьезна. Отечественный рынок цельнометаллических шин долгое время находился в низкорентабельном состоянии, но для того, чтобы сохранить операционные темпы и долю рынка, некоторые компании даже продают продукцию по ценам ниже себестоимости.
Эта жестокая конкуренция напрямую привела к ускоренному выводу международных брендов — Bridgestone закрыла свой последний завод по производству цельнометаллических шин в Китае в 2024 году, Dunlop переместила свою производственную базу, а другие иностранные гиганты также дали понять, что они «больше не будут участвовать в ценовой войне цен на цельнометаллические шины в Китае».
Масштаб ценовой войны продолжает расширяться.
Шины для легковых автомобилей когда-то считались «тихой гаванью» из-за высокой концентрации брендов и сильных потребительских качеств. Однако в последние годы ценовая война платформ электронной коммерции полностью сломала эту закономерность.
В период «Двойных 11» в 2025 году на платформе электронной коммерции появилась «минимальная цена» в размере 99 юаней за 16-дюймовые легковые шины, что было вдвое ниже цены в 2020 году.
Финансовые отчеты ведущих компаний показывают, что валовая прибыль от легковых шин снизится на 4,2 процентных пункта в годовом исчислении в 2025 году, а прибыль от одной шины некоторых компаний составит менее 5 юаней.
Еще большее беспокойство вызывает то, что ценовая война распространилась на шины для машиностроительной техники, двухколесные шины и даже промышленные шины.
В первом квартале 2026 года отпускная цена на мотоциклетные шины упала на 18% в годовом исчислении, что стало самым большим снижением в истории.
Зарубежные производственные мощности также спровоцировали глобальную конкуренцию по низким ценам. Чтобы обойти торговые барьеры и снизить затраты, китайские шинные компании за последние пять лет резко расширили свою деятельность в Юго-Восточной Азии.
Китайские шинные заводы в Таиланде, Камбодже, Вьетнаме и других местах сформировали годовую производственную мощность более 200 миллионов единиц, что эквивалентно 35% от общей внутренней производственной мощности.
Эти зарубежные заводы копируют модель внутренней ценовой конкуренции. Средняя цена на PCR-шины, экспортируемые в Европу в 2025 году, снизится на 9,3% в годовом исчислении, что послужит поводом для проведения ЕС торгового расследования.
Эксперты отрасли предупреждают, что если не контролировать беспорядочное расширение, китайские шины могут повторить ошибки фотоэлектрической и сталелитейной промышленности и столкнуться с глобальными антидемпинговыми санкциями.
Столкнувшись с убытками во всей отрасли, некоторые компании начали стремиться к трансформации.
Zhongce Rubber инвестировала 1,2 миллиарда юаней в создание интеллектуальной производственной линии, которая снизила удельное энергопотребление на 18%; Linglong Tire увеличила инвестиции в исследования и разработки, увеличив долю специальных шин для транспортных средств на новых источниках энергии до 35%.
Данные Китайской ассоциации резиновой промышленности показывают, что интенсивность инвестиций в НИОКР в отрасли увеличилась с 1,8% в 2020 году до 3,2% в 2025 году. Однако в условиях ценовой войны большинство малых и средних предприятий по-прежнему не в состоянии нести затраты на трансформацию.
Эта ценовая инволюция, охватившая всю отрасль, по сути, представляет собой противоречие между избыточными производственными мощностями низкого уровня и недостаточной конкурентоспособностью высокопроизводительного сектора.
Когда «производство 100 миллионов единиц и потеря 100 миллионов единиц» становится нормой, китайской шинной промышленности необходимо срочно перейти от «масштабного расширения» к «конкуренции по стоимости».
В критический период реструктуризации глобальной производственной цепочки то, как преодолеть зависимость от низких цен и построить основные технические барьеры, будет определять, смогут ли китайские шины действительно продвинуться в средний и верхний сегмент глобальной цепочки создания стоимости.
